论文部分内容阅读
“不想再提起这件事”，山东省菏泽市的张兵（化名）告诉《投资者报》记者，两年前，张兵的哥哥驾驶现代伊兰特发生车祸，当场死亡，现在怀疑是由于安全气囊没有打开。
从本月起，韩国现代起亚汽车集团在美国召回14.5万辆起亚远舰和RONDO，原因是气囊系统存在缺陷。
因为安全气囊隐患，现代起亚汽车已经在国外多次召回。而近两年在国内也有多起因为现代汽车在撞击时安全气囊没有正常打开，而发生严重后果的车祸。
此次召回的远舰为2006年~2008年生产，同期中国也曾产销远舰，但《投资者报》记者致电东风悦达起亚客服热线，客服人员表示暂时没有收到召回通知。
北京现代客服人员对《投资者报》记者表示，未接到相关投诉，并表示北京现代汽车与美国现代汽车不是同一工厂生产，不存在安全气囊隐患问题。当《投资者报》记者询问美国现代与北京现代所使用的安全气囊是否为同一规格、同一产品时，客服人员表示，该问题需要相关技术人员解答，稍后会给记者回复。但截至记者截稿，并未收到相关回复。
而巧合的是，就在现代起亚集团宣布召回的前几天，北京现代在官方网站发布了这样一条新闻：第八代索纳塔在C-NCAP 2011年度第四批车型碰撞测试中力压雅阁、CR-V等畅销车型，以50.7分的最高分荣膺五星+安全评价，而50.7分的成绩创下了C-NCAP碰撞测试开办以来的最高纪录。
据《投资者报》记者根据公开资料不完全统计，2011年现代汽车集团因安全气囊和气囊传感器缺陷问题在美国已实施了四次召回，涉及50万辆汽车，主要产品包括伊兰特、索兰托等。
气囊安全事故频发
山东省菏泽市的张兵告诉《投资者报》记者，家人已经接受哥哥车祸去世的现实，不想多说。但他还是向记者大概描述了哥哥发生车祸时的情况。
两年前，张兵的哥哥驾驶现代伊兰特发生车祸，当场死亡。因为当时忙于哥哥的后事，并没有想到汽车的质量问题。后来经人提醒“车祸时车辆安全气囊没有打开”，张兵才意识到，正是由于安全气囊没有打开，才造成了车毁人亡。于是，张兵一家多次找到4S店协商，而4S店表示“汽车相撞时的角度不对，所以安全气囊没有打开”。
张兵表示，已经车毁人亡了，还要怎样安全气囊才能打开？两年来，张兵的家人跑了多家4S店，但仍旧没有得到一个满意的答复。“不想再提了，提起来很难过。”张兵说。
黑龙江齐齐哈尔孙先生的朋友也讲述了孙先生的遭遇。大概两个月前，孙先生驾驶刚刚买了40天的现代悦动，在撞到路旁大树后，他从前窗冲出，造成腿部骨折。孙先生认为是安全气囊没有打开，才造成了这种后果，而4S店认为汽车质量不存在问题。孙先生在给《投资者报》记者的回复短信中称：“车辆有问题又能怎样，他们总会有各种理由诸多推辞，能和他们争辩出什么呢？我认了。”
而中央电视台、《华夏时报》等媒体也多次报道现代汽车因为在撞击时安全气囊不能打开，造成严重后果。但厂家给出的说法基本上都是，“撞击的力度不够或者撞击的角度不对”。
《投资者报》记者致电北京现代服务热线，客服人员表示，目前尚未接到因安全气囊在撞击时不能打开而造成人员伤亡的投诉记录。
而媒体报道的案例與记者采访的两个当事人相似，在经过漫长的维权路之后，都不了了之。
本月开始现代起亚汽车集团在美国召回起亚远舰和RONDO，其召回说明书显示，这些车辆驾驶员席气囊系统（SRS）螺旋电缆总成在使用一段时间后可能发生损坏。如果螺旋电缆总成损坏，驾驶员席气囊电路将出现高电阻的情况，可能导致驾驶员席气囊不能膨开，进而不能有效保护驾驶员的安全，增大了人员受伤的风险。
《投资者报》记者在调查中了解到，目前汽车安全气囊缺乏统一标准，造成了消费者的维权难。
2006年4月，国家出台了3项涉及安全气囊零部件的推荐性国家标准，但它仅规定了单独某一零部件的试验方法，属于装配前的试验标准，而不是整个安全气囊集成系统的评价标准，它并不能作为判定气囊制造质量是否合格、气囊与具体车型是否相匹配的依据，更不能作为判定事故发生后安全气囊是否应该打开的依据，而美国、欧洲、日本却早已有相应的立法。
业内专家普遍认为，正是因为缺乏安全气囊的国家标准，才导致产品质量得不到保证，消费者的合法权益也难以得到法律保护，汽车生产企业也希望尽快出台安全气囊国家标准。
一位投诉者在接受媒体采访时表示，没有权威的机构能够检测现代汽车的安全气囊合格与否，而现代汽车出示的检测报告是其按照自身标准的自我检测，怎么能不合格？
难以同步的召回
现代起亚今年3月起在美国召回14.5万辆汽车，包括在2005年9月29日至2008年1月29日期间生产的2006~2008款远舰，以及2006年9月13日至2008年3月21日期间生产的2007~2008款RONDO。
同期生产的远舰曾经在中国上市，虽然它并不是一个成功的车型，在销售的最高峰，单月销量也只在千余辆徘徊，但为何美国召回，而在中国没有动静？
其实，现代起亚汽车集团已经不是第一次因为安全气囊问题实施召回。《投资者报》记者根据公开资料整理，现代起亚汽车集团2011年在中美两国共召回12次，涉及车辆73.6万辆。其中，因为安全气囊问题召回四批次50万辆，涉及伊兰特、索兰托、圣达菲、维拉克斯等在中国销售车型。2011年，现代起亚在中国召回三批次8万辆车，其中90%左右是因为使用了锦湖问题轮胎，并未因安全气囊缺陷召回。
按照国际惯例，除去必要的本土化生产的零部件之外，跨国车企的关键零部件生产质量、制作工艺都应该有统一的标准，即便是安全气囊不在同一个地区生产，其质量标准应该在统一标注控制范围之内。
对此，《投资者报》记者致电现代汽车（中国）投资有限公司（以下简称现代中国）总部，但现代中国以记者不能说出具体联系人为由，拒绝了记者的采访。
汽车专家王万顺对《投资者报》记者表示，一般来说，新车型上市能够实现全球同步，质量问题的召回也能实现全球同步。现在中国市场产品并没有确定存在跟美国产品一样的问题，但是关于现代汽车撞击时安全气囊不能打开的事例已经不少，显然已经不是个案。安全气囊关乎到消费者的生命，为了避免波及更多的消费者，现代汽车应该考虑在中国实行召回维修。
其实，跨国车企对中国消费者的“区别对待”已经不是第一次发生。去年1月，丰田汽车因燃油泄漏等缺陷，在全球范围内召回近170万辆汽车，但召回却不涉及中国市场，引起广泛争议；去年2月，因油门踏板等缺陷，丰田又在全球召回239万辆车，同样不涉及中国市场。在中国质检总局的“干预”下，丰田中国2月25日向质检总局“补交”召回报告。
汽车专家周丽君认为，跨国车企召回时的区别对待，最大的原因之一，就是中国政府作为不够。汽车产品出现质量问题时，政府想到的首先不是如何维护消费者的利益，而是首先为企业的利益考虑。其次是因为中国汽车召回的法律法规尚不健全，《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》至今尚未出台，消费者维权难有法律可依。
在此大背景下，并不难理解跨国车企对于中国市场的“区别对待”。不过，王万顺认为，中国消费者的维权意识和理念都在成熟，召回能够说明企业对消费者负责任的态度，而这种“区别对待”的行为，只能给自己带来更大的麻烦。
“现代速度”的隐忧
现代起亚汽车集团近几年的增长速度有目共睹，其在2010年实现销售570万辆，成功超越美国福特，成为世界销量排名第四的汽车生产企业。2011年现代起亚汽车集团销售660万辆整车，同比增长15.7%，在跨国十大车企中的增长率排名第一。同时，亚洲第一大汽车生产企业丰田2011年的销量为858万辆，两者的差距缩减至198万辆，2010年两者的差距是272万辆。
而作为其全球最重要的市场，2011年现代集团在中国的销量达到近117万辆，其中现代品牌74万辆、起亚品牌43万辆，成为现代起亚集团最大的海外市场。而与2008年43.65万（现代品牌29.45万，起亚14.2万）的销量相比，三年增长了2.7倍。
可以说，得中国者得天下，但是在中国这样一个潜力巨大而增长迅速的市场，韩国现代集团的瓶颈正在凸显。首当其冲的就是质量隐忧，虽然北京现代一直在标榜自己的可靠质量，但屡屡见诸报端的因安全气囊不能打开造成的严重交通事故，足以说明现代汽车在快速发展的同时，遇到了质量问题。
王万顺分析，现代汽车的在中国还遇到了品牌向上的瓶颈问题。在中国，北京现代的定位很有针对性，即品牌形象在德系、美系、日系之后，在自主品牌之上，价格同样在这样一个空间。
汽车分析师周丽君同样认为，现代汽车在中国畅销的一个重要原因就是“一般的品质，相对较低的价格，能够满足中国消费者的诉求”。
虽然这样一个竞争策略迅速扩张了销量，但后果是品牌形象无法提高到一定档次，其畅销车型多为A级车。现代B级车御翔就是一个典型的例子，这款车在北美市场表现不俗，年销量高达15万辆，但是在国内月均不到1500辆。东风悦达起亚同样如此，2004年推出的远舰却仍因种种原因失意而归。远舰的失败不仅让东风悦达起亚损失了利润，更失去了一次在华提升品牌形象的机会。
而中高端车销量的不尽如人意，致使现代起亚汽车的议价能力不强，利润不高。根据福布斯发布的《2011年全球2000强及其利润率》中，韩国现代汽车的利润率为3.31%，远远低于大众5.41%、福特5.12%、通用4.57%的水平，甚至低于比亚迪、一汽轿车等自主品牌企业。
随着德系、日系品牌的产品线和价格的下探，韩国汽车的性价比优势在降低。而同时，自主品牌近两年向上发力，现代汽车的技术优势又并不明显。现代汽车的生存空间在两方的挤压下，进一步缩小。
因此，现代起亚集团将B级车的研发作为当前工作的重点。从效果来看，悦达品牌旗下的K5在上市以来依旧不温不火，现代汽车的第八代索纳塔目前月销量连续过万，成功突围B级车。不过，索八在价格上仍旧低于其他品牌B级车，很难说真正在B级车领域取得进展。
周丽君认为，现代汽车更为严重的问题，在中国已经显现：不能与美国奉行同样的质量政策，从此次召回事件就能明显的看出对于两国消费者的态度。
从本月起，韩国现代起亚汽车集团在美国召回14.5万辆起亚远舰和RONDO，原因是气囊系统存在缺陷。
因为安全气囊隐患，现代起亚汽车已经在国外多次召回。而近两年在国内也有多起因为现代汽车在撞击时安全气囊没有正常打开，而发生严重后果的车祸。
此次召回的远舰为2006年~2008年生产，同期中国也曾产销远舰，但《投资者报》记者致电东风悦达起亚客服热线，客服人员表示暂时没有收到召回通知。
北京现代客服人员对《投资者报》记者表示，未接到相关投诉，并表示北京现代汽车与美国现代汽车不是同一工厂生产，不存在安全气囊隐患问题。当《投资者报》记者询问美国现代与北京现代所使用的安全气囊是否为同一规格、同一产品时，客服人员表示，该问题需要相关技术人员解答，稍后会给记者回复。但截至记者截稿，并未收到相关回复。
而巧合的是，就在现代起亚集团宣布召回的前几天，北京现代在官方网站发布了这样一条新闻：第八代索纳塔在C-NCAP 2011年度第四批车型碰撞测试中力压雅阁、CR-V等畅销车型，以50.7分的最高分荣膺五星+安全评价，而50.7分的成绩创下了C-NCAP碰撞测试开办以来的最高纪录。
据《投资者报》记者根据公开资料不完全统计，2011年现代汽车集团因安全气囊和气囊传感器缺陷问题在美国已实施了四次召回，涉及50万辆汽车，主要产品包括伊兰特、索兰托等。
气囊安全事故频发
山东省菏泽市的张兵告诉《投资者报》记者，家人已经接受哥哥车祸去世的现实，不想多说。但他还是向记者大概描述了哥哥发生车祸时的情况。
两年前，张兵的哥哥驾驶现代伊兰特发生车祸，当场死亡。因为当时忙于哥哥的后事，并没有想到汽车的质量问题。后来经人提醒“车祸时车辆安全气囊没有打开”，张兵才意识到，正是由于安全气囊没有打开，才造成了车毁人亡。于是，张兵一家多次找到4S店协商，而4S店表示“汽车相撞时的角度不对，所以安全气囊没有打开”。
张兵表示，已经车毁人亡了，还要怎样安全气囊才能打开？两年来，张兵的家人跑了多家4S店，但仍旧没有得到一个满意的答复。“不想再提了，提起来很难过。”张兵说。
黑龙江齐齐哈尔孙先生的朋友也讲述了孙先生的遭遇。大概两个月前，孙先生驾驶刚刚买了40天的现代悦动，在撞到路旁大树后，他从前窗冲出，造成腿部骨折。孙先生认为是安全气囊没有打开，才造成了这种后果，而4S店认为汽车质量不存在问题。孙先生在给《投资者报》记者的回复短信中称：“车辆有问题又能怎样，他们总会有各种理由诸多推辞，能和他们争辩出什么呢？我认了。”
而中央电视台、《华夏时报》等媒体也多次报道现代汽车因为在撞击时安全气囊不能打开，造成严重后果。但厂家给出的说法基本上都是，“撞击的力度不够或者撞击的角度不对”。
《投资者报》记者致电北京现代服务热线，客服人员表示，目前尚未接到因安全气囊在撞击时不能打开而造成人员伤亡的投诉记录。
而媒体报道的案例與记者采访的两个当事人相似，在经过漫长的维权路之后，都不了了之。
本月开始现代起亚汽车集团在美国召回起亚远舰和RONDO，其召回说明书显示，这些车辆驾驶员席气囊系统（SRS）螺旋电缆总成在使用一段时间后可能发生损坏。如果螺旋电缆总成损坏，驾驶员席气囊电路将出现高电阻的情况，可能导致驾驶员席气囊不能膨开，进而不能有效保护驾驶员的安全，增大了人员受伤的风险。
《投资者报》记者在调查中了解到，目前汽车安全气囊缺乏统一标准，造成了消费者的维权难。
2006年4月，国家出台了3项涉及安全气囊零部件的推荐性国家标准，但它仅规定了单独某一零部件的试验方法，属于装配前的试验标准，而不是整个安全气囊集成系统的评价标准，它并不能作为判定气囊制造质量是否合格、气囊与具体车型是否相匹配的依据，更不能作为判定事故发生后安全气囊是否应该打开的依据，而美国、欧洲、日本却早已有相应的立法。
业内专家普遍认为，正是因为缺乏安全气囊的国家标准，才导致产品质量得不到保证，消费者的合法权益也难以得到法律保护，汽车生产企业也希望尽快出台安全气囊国家标准。
一位投诉者在接受媒体采访时表示，没有权威的机构能够检测现代汽车的安全气囊合格与否，而现代汽车出示的检测报告是其按照自身标准的自我检测，怎么能不合格？
难以同步的召回
现代起亚今年3月起在美国召回14.5万辆汽车，包括在2005年9月29日至2008年1月29日期间生产的2006~2008款远舰，以及2006年9月13日至2008年3月21日期间生产的2007~2008款RONDO。
同期生产的远舰曾经在中国上市，虽然它并不是一个成功的车型，在销售的最高峰，单月销量也只在千余辆徘徊，但为何美国召回，而在中国没有动静？
其实，现代起亚汽车集团已经不是第一次因为安全气囊问题实施召回。《投资者报》记者根据公开资料整理，现代起亚汽车集团2011年在中美两国共召回12次，涉及车辆73.6万辆。其中，因为安全气囊问题召回四批次50万辆，涉及伊兰特、索兰托、圣达菲、维拉克斯等在中国销售车型。2011年，现代起亚在中国召回三批次8万辆车，其中90%左右是因为使用了锦湖问题轮胎，并未因安全气囊缺陷召回。
按照国际惯例，除去必要的本土化生产的零部件之外，跨国车企的关键零部件生产质量、制作工艺都应该有统一的标准，即便是安全气囊不在同一个地区生产，其质量标准应该在统一标注控制范围之内。
对此，《投资者报》记者致电现代汽车（中国）投资有限公司（以下简称现代中国）总部，但现代中国以记者不能说出具体联系人为由，拒绝了记者的采访。
汽车专家王万顺对《投资者报》记者表示，一般来说，新车型上市能够实现全球同步，质量问题的召回也能实现全球同步。现在中国市场产品并没有确定存在跟美国产品一样的问题，但是关于现代汽车撞击时安全气囊不能打开的事例已经不少，显然已经不是个案。安全气囊关乎到消费者的生命，为了避免波及更多的消费者，现代汽车应该考虑在中国实行召回维修。
其实，跨国车企对中国消费者的“区别对待”已经不是第一次发生。去年1月，丰田汽车因燃油泄漏等缺陷，在全球范围内召回近170万辆汽车，但召回却不涉及中国市场，引起广泛争议；去年2月，因油门踏板等缺陷，丰田又在全球召回239万辆车，同样不涉及中国市场。在中国质检总局的“干预”下，丰田中国2月25日向质检总局“补交”召回报告。
汽车专家周丽君认为，跨国车企召回时的区别对待，最大的原因之一，就是中国政府作为不够。汽车产品出现质量问题时，政府想到的首先不是如何维护消费者的利益，而是首先为企业的利益考虑。其次是因为中国汽车召回的法律法规尚不健全，《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》至今尚未出台，消费者维权难有法律可依。
在此大背景下，并不难理解跨国车企对于中国市场的“区别对待”。不过，王万顺认为，中国消费者的维权意识和理念都在成熟，召回能够说明企业对消费者负责任的态度，而这种“区别对待”的行为，只能给自己带来更大的麻烦。
“现代速度”的隐忧
现代起亚汽车集团近几年的增长速度有目共睹，其在2010年实现销售570万辆，成功超越美国福特，成为世界销量排名第四的汽车生产企业。2011年现代起亚汽车集团销售660万辆整车，同比增长15.7%，在跨国十大车企中的增长率排名第一。同时，亚洲第一大汽车生产企业丰田2011年的销量为858万辆，两者的差距缩减至198万辆，2010年两者的差距是272万辆。
而作为其全球最重要的市场，2011年现代集团在中国的销量达到近117万辆，其中现代品牌74万辆、起亚品牌43万辆，成为现代起亚集团最大的海外市场。而与2008年43.65万（现代品牌29.45万，起亚14.2万）的销量相比，三年增长了2.7倍。
可以说，得中国者得天下，但是在中国这样一个潜力巨大而增长迅速的市场，韩国现代集团的瓶颈正在凸显。首当其冲的就是质量隐忧，虽然北京现代一直在标榜自己的可靠质量，但屡屡见诸报端的因安全气囊不能打开造成的严重交通事故，足以说明现代汽车在快速发展的同时，遇到了质量问题。
王万顺分析，现代汽车的在中国还遇到了品牌向上的瓶颈问题。在中国，北京现代的定位很有针对性，即品牌形象在德系、美系、日系之后，在自主品牌之上，价格同样在这样一个空间。
汽车分析师周丽君同样认为，现代汽车在中国畅销的一个重要原因就是“一般的品质，相对较低的价格，能够满足中国消费者的诉求”。
虽然这样一个竞争策略迅速扩张了销量，但后果是品牌形象无法提高到一定档次，其畅销车型多为A级车。现代B级车御翔就是一个典型的例子，这款车在北美市场表现不俗，年销量高达15万辆，但是在国内月均不到1500辆。东风悦达起亚同样如此，2004年推出的远舰却仍因种种原因失意而归。远舰的失败不仅让东风悦达起亚损失了利润，更失去了一次在华提升品牌形象的机会。
而中高端车销量的不尽如人意，致使现代起亚汽车的议价能力不强，利润不高。根据福布斯发布的《2011年全球2000强及其利润率》中，韩国现代汽车的利润率为3.31%，远远低于大众5.41%、福特5.12%、通用4.57%的水平，甚至低于比亚迪、一汽轿车等自主品牌企业。
随着德系、日系品牌的产品线和价格的下探，韩国汽车的性价比优势在降低。而同时，自主品牌近两年向上发力，现代汽车的技术优势又并不明显。现代汽车的生存空间在两方的挤压下，进一步缩小。
因此，现代起亚集团将B级车的研发作为当前工作的重点。从效果来看，悦达品牌旗下的K5在上市以来依旧不温不火，现代汽车的第八代索纳塔目前月销量连续过万，成功突围B级车。不过，索八在价格上仍旧低于其他品牌B级车，很难说真正在B级车领域取得进展。
周丽君认为，现代汽车更为严重的问题，在中国已经显现：不能与美国奉行同样的质量政策，从此次召回事件就能明显的看出对于两国消费者的态度。