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初秋雨后的天空显得格外的晴朗，清晨时分泥土散发的芳香，仿佛刺激着你内心想要远行的欲望。伴随着晨光，我们一行人填满肚囊，拉上行囊，驾驶雷克萨斯GX400向位于河北怀来县的大营盘残长城进发。
野性的向往
熹微的晨光洒在GX400硬朗的车身上，刚毅且犀利的车身线条在光晕中透露着对野性的向往。为了避免与工作日的早高峰冲突，我们于7点半之前就驶入了G7高速。4.0升V6发动机、2.4吨重的车身让GX400在高速上表现的相当稳健，出色的隔音以及偏舒适的悬挂调校，仿佛是将车外的噪音与震动进行了隔绝。仰仗着G7良好的路面条件，以至于车内只有我本人还处在清醒状态。
从G7盘上北六环之后，再从土城村东桥驶出，沿顺沙路向东-经温南路-昌流路行至流村环岛后，便可沿南侧的一条较窄的李流路最终驶入白羊沟风景区。作为前往河北怀来县的必经之处，白羊沟景区内除了有两段较为陡峭的发卡弯盘山路外，其余多是平缓的山间公路。再加上道路两侧有清澈的溪水流过，每逢周六日，有不少人从北京驱车，前往这免费的风景区进行烧烤自驾游。
要塞的修缮
白羊沟风景区并不算长，算上那个难走的陡坡发卡弯，穿下来也就20分钟的车程。继续沿大镇路（X005）行驶，路过官厅水库后不久就会出现一块写着河北界的指路牌。到这也算正式离开北京了，继续向前5分钟的车程即可到达享有北京边关三城之一的镇边城。镇边城最初被作为军事要塞，后转变为村。因此也具备了军事防御及百姓生活所必需的各类设施。
记得两年前行经此地，破旧不堪的墙面城砖之间露着许多缝隙，整个墙体也并不完整，用遗址来形容十分恰当。两年后当我再次来到此地时，镇边城的城门和城墙主体都已进行了大修，基本上已看不到当初的原貌，更像是一个人为建造的旅游景点。这也让我不禁感叹，再完美的修缮，也是一种对历史的破坏。
在休息拍照之余，记者与当地村民聊天，得知当地的笨鸡蛋纯天然无污染，不少途经这里的自驾游爱好者多会来上一两盒笨鸡蛋带回家品尝，我也随即买了一盒，带回家尝鲜。在稍做休整后，我们便继续踏上了征程，依靠着自己两年前的记忆与地图的大致指引，沿县道（X415）向北行驶大约10分钟左右，也就是在县道（X415）14km的里程碑附近，在山路的左边有一条只能容纳一辆车行驶的岔路，沿着这条路上山便可一直行驶到大营盘残长城脚下。
镇边城村
镇边城是一座名副其实的石头城，城内分三街六巷七十二胡同，南北为街，东西为巷，无论街巷，还是胡同均是就地取材，用石头铺就。房屋原来基本是四合院，大部分为石头砌成，只有在特别显眼的地方或需要修饰的地方才用青砖砌成。镇边城之名愈有镇守边关之意，因而也突出了军事作用和地理位置。1937年8月，国民党军队曾与日军在此激战，据说现在城墙上还有当时留下的弹孔。
大营盘长城
大营盘长城修筑于明代，因长城脚下有个大营盘村而得名，城墙是用规则的大石条砌成，明代修筑这段长城时曾把它作为样板长城，供负责修筑长城的人去参观采样。这段长城就是当时修建时的试点和典型，所以又叫样板长城。大营盘长城还保留有石头垒建敌楼的长城，甚至三四百年后的今天，唯一还能够在长城上找到的完整的“水关”。虽然长城石壁已经风化几百年，但依然能够清晰地看出“单城壁”的残貌。
曾经的回忆
当我们来到岔路口时，先前的砂石路已被铺成了水泥路。感叹之余，山上居然有两驱的轿车和MPV沿路开了下来，这让我十分惊讶。回顾两年前的砂石路穿越，途中我们曾遇到过一位徒步送信的邮递员，他的出现让当时的我们感到既兴奋又惊讶，在通信技术如此发达的2012年，在繁华的一线城市北京的边缘，居然还有这样的山村在用这样的方式与外界进行沟通。不过如今，水泥路已经修到了大营盘村口，使得不少两驱的轿车都能轻松地进出村内，而旅游景点的开发也改善了他们的生活环境。我们在替他们高兴之余，也不禁怀念起原遗址那破旧不堪却又十分震撼我们内心的场景。
“想致富先修路”的话名副其实，两年前那残破的村庄、留守在故土的贫寒老人、以及那毫无生气的景象，如今已经改善了很多。破旧的房屋已被进行了加固，村里也多了很多人家，对于靠天吃饭的村民们来说，玉米和土豆等农作物依旧是他们种植的主要农作物。可以说，水泥路的修通让他们与外界的距离缩短了不少，“与世隔绝”这个词对于今天的大营盘村来说已经成为了历史。
从容的驾驭
好在水泥路只修到了村子内，通往大营盘残长城的上山路依旧没变。转过弯角，路况极端恶劣的越野路段便出现在眼前。此时的我慢慢的将GX400停了下来，气定神闲的开始依次拨动挡把右侧的四个拨杆。底盘（后悬挂）升高、低速L4四驱模式、悬挂变硬（SPORT模式）、中央差速锁，然后再在多地形选择界面中设定为砂石路面。一切准备就绪之后，我们便向大营盘残长城遗址进发。在艰苦中找到令人兴奋的乐趣，是越野“驴友们”探险的初衷。险象环生的弯角，高角度的陡坡，一边是高耸的峭壁，一边是让人胆战心惊的悬崖，狭窄的路面让我们无处掉头，但此时的我却表现得乐在其中，这份乐观源于对伙伴信赖，更源于GX400传递给我的信心。
伴随着越来越强的颠簸感，真正的挑战开始了。虽然驾驶的是豪华四驱利器，在越野路段穿行时我们依旧不敢有任何松懈。极端恶劣的土坡与土坑让轴交叉的情况非常频繁，而轮胎打滑的现象也时有发生。
凭借着K D S S动力调节悬挂系统与A-TRC牵引力控制系统协同作用，让我轻松地突破一个又一个能让车辆产生交叉轴的障碍坡面。选用凹凸路面模式后，较硬的悬挂让后排乘客有较明显的颠簸，这不，随行坐在后排的同事就因为没系安全带，头部屡次与车顶亲密接触。不过恶劣的路况条件也与优美的景色常伴。登顶过程中稍事停留一下，在舒缓筋骨同时，我们也不忘用照片记录这难得一见的自然美景。
在经历了一路的左摇右晃之后，我们终于抵达了目的地大营盘残长城的山顶。与修缮过的镇边城、大营盘村不同，这里依旧是两年前的那副模样。山顶是一块平坦的开阔地，开阔地的西侧与北侧均由残长城城墙所包围。我们驻足远眺，望着远处连绵不断的山峰，大声吼上一嗓子，尽情地释放压抑在心中所有不快的情绪，让心情变得豁然开朗。
野性的向往
熹微的晨光洒在GX400硬朗的车身上，刚毅且犀利的车身线条在光晕中透露着对野性的向往。为了避免与工作日的早高峰冲突，我们于7点半之前就驶入了G7高速。4.0升V6发动机、2.4吨重的车身让GX400在高速上表现的相当稳健，出色的隔音以及偏舒适的悬挂调校，仿佛是将车外的噪音与震动进行了隔绝。仰仗着G7良好的路面条件，以至于车内只有我本人还处在清醒状态。
从G7盘上北六环之后，再从土城村东桥驶出，沿顺沙路向东-经温南路-昌流路行至流村环岛后，便可沿南侧的一条较窄的李流路最终驶入白羊沟风景区。作为前往河北怀来县的必经之处，白羊沟景区内除了有两段较为陡峭的发卡弯盘山路外，其余多是平缓的山间公路。再加上道路两侧有清澈的溪水流过，每逢周六日，有不少人从北京驱车，前往这免费的风景区进行烧烤自驾游。
要塞的修缮
白羊沟风景区并不算长，算上那个难走的陡坡发卡弯，穿下来也就20分钟的车程。继续沿大镇路（X005）行驶，路过官厅水库后不久就会出现一块写着河北界的指路牌。到这也算正式离开北京了，继续向前5分钟的车程即可到达享有北京边关三城之一的镇边城。镇边城最初被作为军事要塞，后转变为村。因此也具备了军事防御及百姓生活所必需的各类设施。
记得两年前行经此地，破旧不堪的墙面城砖之间露着许多缝隙，整个墙体也并不完整，用遗址来形容十分恰当。两年后当我再次来到此地时，镇边城的城门和城墙主体都已进行了大修，基本上已看不到当初的原貌，更像是一个人为建造的旅游景点。这也让我不禁感叹，再完美的修缮，也是一种对历史的破坏。
在休息拍照之余，记者与当地村民聊天，得知当地的笨鸡蛋纯天然无污染，不少途经这里的自驾游爱好者多会来上一两盒笨鸡蛋带回家品尝，我也随即买了一盒，带回家尝鲜。在稍做休整后，我们便继续踏上了征程，依靠着自己两年前的记忆与地图的大致指引，沿县道（X415）向北行驶大约10分钟左右，也就是在县道（X415）14km的里程碑附近，在山路的左边有一条只能容纳一辆车行驶的岔路，沿着这条路上山便可一直行驶到大营盘残长城脚下。
镇边城村
镇边城是一座名副其实的石头城，城内分三街六巷七十二胡同，南北为街，东西为巷，无论街巷，还是胡同均是就地取材，用石头铺就。房屋原来基本是四合院，大部分为石头砌成，只有在特别显眼的地方或需要修饰的地方才用青砖砌成。镇边城之名愈有镇守边关之意，因而也突出了军事作用和地理位置。1937年8月，国民党军队曾与日军在此激战，据说现在城墙上还有当时留下的弹孔。
大营盘长城
大营盘长城修筑于明代，因长城脚下有个大营盘村而得名，城墙是用规则的大石条砌成，明代修筑这段长城时曾把它作为样板长城，供负责修筑长城的人去参观采样。这段长城就是当时修建时的试点和典型，所以又叫样板长城。大营盘长城还保留有石头垒建敌楼的长城，甚至三四百年后的今天，唯一还能够在长城上找到的完整的“水关”。虽然长城石壁已经风化几百年，但依然能够清晰地看出“单城壁”的残貌。
曾经的回忆
当我们来到岔路口时，先前的砂石路已被铺成了水泥路。感叹之余，山上居然有两驱的轿车和MPV沿路开了下来，这让我十分惊讶。回顾两年前的砂石路穿越，途中我们曾遇到过一位徒步送信的邮递员，他的出现让当时的我们感到既兴奋又惊讶，在通信技术如此发达的2012年，在繁华的一线城市北京的边缘，居然还有这样的山村在用这样的方式与外界进行沟通。不过如今，水泥路已经修到了大营盘村口，使得不少两驱的轿车都能轻松地进出村内，而旅游景点的开发也改善了他们的生活环境。我们在替他们高兴之余，也不禁怀念起原遗址那破旧不堪却又十分震撼我们内心的场景。
“想致富先修路”的话名副其实，两年前那残破的村庄、留守在故土的贫寒老人、以及那毫无生气的景象，如今已经改善了很多。破旧的房屋已被进行了加固，村里也多了很多人家，对于靠天吃饭的村民们来说，玉米和土豆等农作物依旧是他们种植的主要农作物。可以说，水泥路的修通让他们与外界的距离缩短了不少，“与世隔绝”这个词对于今天的大营盘村来说已经成为了历史。
从容的驾驭
好在水泥路只修到了村子内，通往大营盘残长城的上山路依旧没变。转过弯角，路况极端恶劣的越野路段便出现在眼前。此时的我慢慢的将GX400停了下来，气定神闲的开始依次拨动挡把右侧的四个拨杆。底盘（后悬挂）升高、低速L4四驱模式、悬挂变硬（SPORT模式）、中央差速锁，然后再在多地形选择界面中设定为砂石路面。一切准备就绪之后，我们便向大营盘残长城遗址进发。在艰苦中找到令人兴奋的乐趣，是越野“驴友们”探险的初衷。险象环生的弯角，高角度的陡坡，一边是高耸的峭壁，一边是让人胆战心惊的悬崖，狭窄的路面让我们无处掉头，但此时的我却表现得乐在其中，这份乐观源于对伙伴信赖，更源于GX400传递给我的信心。
伴随着越来越强的颠簸感，真正的挑战开始了。虽然驾驶的是豪华四驱利器，在越野路段穿行时我们依旧不敢有任何松懈。极端恶劣的土坡与土坑让轴交叉的情况非常频繁，而轮胎打滑的现象也时有发生。
凭借着K D S S动力调节悬挂系统与A-TRC牵引力控制系统协同作用，让我轻松地突破一个又一个能让车辆产生交叉轴的障碍坡面。选用凹凸路面模式后，较硬的悬挂让后排乘客有较明显的颠簸，这不，随行坐在后排的同事就因为没系安全带，头部屡次与车顶亲密接触。不过恶劣的路况条件也与优美的景色常伴。登顶过程中稍事停留一下，在舒缓筋骨同时，我们也不忘用照片记录这难得一见的自然美景。
在经历了一路的左摇右晃之后，我们终于抵达了目的地大营盘残长城的山顶。与修缮过的镇边城、大营盘村不同，这里依旧是两年前的那副模样。山顶是一块平坦的开阔地，开阔地的西侧与北侧均由残长城城墙所包围。我们驻足远眺，望着远处连绵不断的山峰，大声吼上一嗓子，尽情地释放压抑在心中所有不快的情绪，让心情变得豁然开朗。