皇冠作为丰田的旗舰车型，尊贵与大气一直是它所传承的理念。早期进口的老皇冠在国内的几十年时间，便取得了辉煌的成就，其蕴含着尊贵与身份的名字早已深入人心。虽然作为后起之秀的很多竞争对手也能将外观修饰得够豪华、够气派，但皇冠所体现出的那份特有的东方之美却是很多车型做不到的，而这也和它的身世有很大关系。


　　符合东方人审美
　　皇冠是一款纯粹的日本国产车，很长一段时间以来都在日本本土生产和销售，即使现在，中国也是这款车唯一的海外市场。这款面对高端群体的房车是丰田品牌的旗舰车型，由于没有掺杂其他的设计元素，因此这款车在外观上体现出的那种自然简约大气之美，也就更加符合国人的审美眼光。这一点是很多同级别的欧美车型所不具备的。除此之外，皇冠的外形显得庄重大气。也许年轻人不一定喜欢，但肯定能够博得那些中年成功人士的青睐。
　　作为丰田旗下迄今为止换代次数最多的车型，皇冠的前后十三代车型，个个都是经典的代表。第一代皇冠诞生于1955 年，丰田汽车于1964年向中国出口的第一款轿车就是皇冠。80 年代后期，国内大量引进日本车，皇冠是进口的主力车型，市场口碑在当时便得以确立。2005 年，第十二代皇冠在一汽丰田国产，有2.5 L和3.0L两种排量，售价区间为30万～50 万元。当时国内公商务车市场选择远没有现在丰富，第十二代皇冠便凭借着出色舒适性和具有竞争力的售价取得了20 万辆的销售业绩。
　　国产商务车典范


　　由于历史、国产，以及经典车型等原因，才让本期的主角2005年款国产第十二代皇冠模型十分具有纪念意义。模型由深圳飞舟康美模型实业有限公司生产，重量很沉，摸起来手感出色。避震也做成了可伸缩式，与实车一样可进行纵向弹跳。第十二代皇冠实车的车身尺寸为4855mm×1780mm×1480mm，而模型的长宽高为267mm×95mm×77mm。两者按比例换算时差距并不算大，型准方面基本上符合标准。
　　模型前脸还原的比较到位，流畅的弧线营造出了敦实的厚重感，视觉上给人以很安稳的感觉。带有皇冠Logo的镀铬进气格栅很显档次，内部也采用了与实车一致的全镂空效果。发动机盖左右两侧与翼子板的缝隙较小，但为了方便打开发动机舱盖，格栅底部留有较大的缝隙。前大灯组通透感一般，灯罩表面好似被蒙上了一层雾一样，但内部细节纹理还是刻画得非常优秀。与进气格栅一样，前保险杠也是该镂空的地方镂空，但遗憾的是雾灯灯罩边缘的毛刺并未处理干净。
　　内部代号为3GR的3.0升V6发动机为皇冠提供了很有底蕴的动力，配合6挡手自一体变速器，能够为驾乘者带来非常平顺的动力输出。模型与实车一样也将发动机舱内的轮廓布局进行了比较到位的还原，例如缸体的轮廓、电瓶上的说明、V6与丰田Logo的独立蚀刻片等均是亮点。


　　用料厚道显身份
　　车身侧面线条还原出了皇冠一贯流畅低矮的车身特点，车窗边框、车门把手、防撞擦条均采用了镀铬式设计，配合着C柱上的VIP皇冠Logo，也更加突出了整车豪华尊贵的气质。轮圈上的车标Logo与螺丝细节还原到位，可开的油箱盖也算是这台模型的亮点。不过不少康美代工的模型车外两侧的后视镜是可以向内进行折叠的，但遗憾的是这台皇冠并未做到这一点。
　　皇冠模型在车尾细节的刻画上可谓是整部模型最出彩的地方，尾灯组做工相比前大灯组上升了一个档次，凸起的丰田车标Logo、以及标明皇冠身份的CROWN等标志也均采用了独立蚀刻片进行处理。当然，为了展现它第一次国产的身份，“天津一汽丰田”的蚀刻片标志也出现在左后尾灯的下方。而粗壮并带有镀铬包裹的的双边双出排气也彰显了皇冠高大上的身份。
　　皇冠车内采用大量桃木装饰与浅色的真皮包裹来提升内饰的档次，这种搭配几乎覆盖了车内70%的部分。而模型在内饰方面，桃木装饰板、地板植绒、接缝处都做的恰到好处。前排座椅的做工更是细腻，不仅可以前后移动，看上去摸起来也都很有质感。整部模型采用了6开门式设计，包括四个车门、发动机舱盖以及行李箱盖均可开启。而天窗也可向上翘起30度角，内层的遮阳板也可前后拉动，再加上油箱盖可开，可活动件在国产原厂的轿车模型中真的算是佼佼者了。