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“蜀道难，难于上青天！”李白的千古绝唱，把四川交通的落后状况定格在世人心中。改变行路难的状况，建设大容量、高速度的出川大通道，从而加快自身发展，缩短与发达地区的距离，是一代代四川人的夙愿。
1月11日15时50分，随着成都到北京西的动车组D318次驶出成都站，成都至北京、上海“和谐号”卧铺动车组迎来了首发仪式。首趟成都至北京的动卧迎来了500多位“尝鲜”的旅客，上座率达到了87%。当日下午17:15，成都到上海虹桥的D358次也迎来了它的首次航行。
成都至北京西卧铺动车运行时间为15小时40分，成都至上海虹桥卧铺动车运行时间为15小时35分。15个小时的车程实现了真正的夕发朝至。
5年前，成都火车最快也只能跑到80公里。5年后，出门坐动车已经成了成都人的首选，“和谐号”动车时速达到了200公里，京沪动卧甚至达到了250公里。
2011年是“十二五”铁路建设开局之年，未来五年，更多的高铁里程将在川人的脚下延伸。到那时，成渝客专的时速将达到350公里，必将以西南第一的速度，带来更为惊人的巨变。
铁路大动脉：８小时直达北京、上海
1月18日下午，在省十一届人大四次会议成都代表团联组审议上，省人大代表、成都铁路局局长武勇在发言时透露，到2015年，我省高铁将达到2500公里，占全国高铁总里程的10%。
“十二五”期间，全国铁路建设的重心将向西部转移，四川将成为全国铁路建设的主战场，“蜀道难”将彻底成为历史。到2015年，成都将成为西部地区配套最齐全、功能最完整的综合性轨道交通枢纽。
忆历史，让人感慨——从1995年算起，短短15年，我们就经历了从绿皮车、闷罐车、空调车再到动车、动卧的五种变化。夏天大汗淋漓、冬天手脚冰凉的闷罐车、绿皮车，如今已成为了成都铁路局的一段历史；环境舒适的空调车、动车最近10年才开始使用；而今年刚开行的动卧，车内环境与服务已可与飞机机舱相媲美。
看今朝，让人赞叹——2005年，达成铁路扩能改造，完工后时速达200公里；2008年，成灌高铁、成绵乐客专两个高铁项目开工，时速最高250公里；2009年，成都至兰州铁路、成都至蒲江铁路、成昆铁路扩能改造成都至峨眉段、成灌高铁彭州支线共4个高铁项目开工，最高时速200公里；2010年，成都至西安客运专线、成都至重庆客运专线、成都至雅安铁路、成都至贵阳客运专线共4个高铁项目开工，最高时速350公里。
思未来，让人信心满怀——5年后，我省新开工的高速铁路大部分将建成投入使用。省内，成绵乐铁路将让德阳、绵阳、乐山、眉山实现1小时直达；成都至西安铁路让广元与成都实现1个多小时直达；达成铁路让南充、遂宁实现1小时直达，成都到达州也只要2.5小时；成兰铁路去九寨沟实现两小时到达；成雅铁路让雅安只要半小时到达；成渝客专让内江半个多小时直达。从全国看，从成都坐火车出省，到重庆1小时，到贵阳、西安2.5小时，到兰州、郑州、武汉、长沙、昆明可实现4小时直达，成都至北京、上海、长三角、珠三角地区能够8小时直达。
高速大通道：由23条增加到33条
在建设西部综合交通枢纽的规划中，不仅要变“蜀道难”为“蜀道通”，而且要变全国路网的“西部终端”为“西部中枢”，变“四川自用”为“西部共用”，变“内陆盆地”为“西部门户”，形成四川在全国铁路、高速公路中的有力支撑。
省政府2009年批准的《四川省高速公路网规划（2008-2030年）》总规模约8600公里，目前，建成、在建和已开展前期工作的里程已占总规模9成以上。为适应经济社会发展的新形势、新要求，进一步强化和完善西部综合交通枢纽规划布局，省政府决定对该规划进行调整。1月4日，省政府第74次常务会议审定了调整方案。
调整后的规划增加了巴中-重庆等8条南北纵向路线、平武-广元等7条东西横向路线、绵竹-德阳-中江-大英等10条联络线，全省高速公路网规划总里程约1.2万公里。调整后，进出川通道由23条增加到33条，四川与重庆、云南、贵州等省市的交通联系更加顺畅；规划路网连接目前所有城镇人口超10万的城市和地级行政区政府所在地，直接连接全省158个县（市、区），全省98.3%的人口将直接感受便利；高速公路网有效覆盖全省铁路集装箱中心站、高铁客运站、内河港口、枢纽机场，全省综合运输能力将大大加强。
规划路网特别强化了我省五大经济区之间的联系通道，优化了成渝经济区、天府新区等经济增长极和四大城市群的城际路网，民族地区、革命老区、贫困地区得到重点支持。
在新规划的46个高速公路项目中，攀枝花至大理高速公路显得有些 “特立独行”，号称出川大通道，却只有20公里，在地图上看上去像个“小尾巴”，堪称最短高速。
但这20公里，却是四川通向南亚的国际大通道“瓶颈”。这是因为，四川这边，成都到攀枝花是全程高速；云南那边，大理至攀枝花，云南已经规划了高速公路，而大理至瑞丽，是国家高速公路网中的一部分。也就是说，建成后，成都至瑞丽是全程高速，而瑞丽边境对面是缅甸——这样，就形成了又一条四川至南亚、至印度洋的陆上高速通道。
内河大港口 ：依托“三江六港”实现通江达海
四川，自古水系发达，素有“千河之省”美誉，早期的“蜀道”相当部分指水上交通。
水运成本是公路的1/9，铁路的1/6，在现代社会，水运已成为综合交通体系的重要一环。水陆空多头并进的时代，众多内陆省份为降低居高不下的运输成本，集体追逐水运。
2007年年底，省委九届四次全会作出建设西部综合交通枢纽的战略部署。四川水运由此迎来又一个发展春天。《四川省内河水运发展规划》给四川现代水运描绘出一幅“四江六港”的美好图画——依托长江、岷江、嘉陵江、渠江，建设宜宾港、泸州港、乐山港、广元港、南充港、广安港，千吨级船队从四川内河航道直达上海乃至海外。
2010年12月29日，四川省宜宾港志城作业区一期工程提前竣工并开港试运营。作为西部综合交通枢纽构建的重要水运节点，新建成的宜宾港涵盖了翠柏港区、南溪港区、江安港区和新市港区4个港区。一期工程投资约13亿元，建成4个集装箱泊位和1个重载滚装泊位，年设计通过能力达到50万标箱、滚装10万辆。
全面建成后，宜宾港将发展成为以内外贸集装箱、能源、原材料和工业产品运输服务为主，多式联运、现代物流、临港工业协调发展的西部现代化综合港口，为宜宾构建川滇黔结合部综合交通枢纽和四川省建设西部经济发展高地提供更强有力的交通运输支撑。
12月30日，渠江广安航运建设工程开工动员大会隆重举行，拉开了四川省“十一五”收官力作——广安港的建设帷幕。
广安市位于成渝经济区的核心地带，是世纪伟人邓小平同志的家乡，是成渝经济区规划的四川省唯一的川渝合作示范区，拥有四川省唯一临港的国家级经济技术开发区，具有优越的水运发展条件和独特的区位、资源、政治和政策优势。据论证，流经广安境内的渠江航道规划等级可由目前的四级提升为三级，通行1000吨级以上船舶，货物从广安港经渠江到达重庆港的运价仅为公路运输的1/10。
按照规划，广安港将成为川东北地区通过渠江、嘉陵江进出长江最近的水运口岸，成为以集装箱、大宗散货、件杂货等运输为主，具有装卸存储、中转换装、运输组织、临港工业、现代物流、旅游客运等功能的综合性现代化港口，有效解决其腹地煤炭、化工产品、机电产品、建材以及农副产品等物资的中转和集散问题，极大提升川东北地区区域核心竞争力。
国际大机场：打造第四航空枢纽
北京首都机场 7393万 +13.1% ；广州白云机场 4096万 +10.6% ；上海浦东机场 4040万 +26.6% ；上海虹桥机场 3129万 +30.2% ；深圳宝安机场 2671万 +9.1% ；成都双流机场 2580万 +14.0% ……
上面是2010年中国十大机场旅客吞吐量情况。一位网友发帖称：“排名第六的成都双流机场以14%的增速2010年铁定超越深圳，真给力啊！“
的确。四川的“空中通道”相当给力。相对北京、上海等城市，成都到欧洲等地的国际大都市的空中距离平均要短1000公里左右。利用成都的区位优势，我省发展了多条直达的国际航线。
2010年7月26日，双流机场第二跑道（即东跑道）正式启用，标志着成都成为继京、沪、穗之后第四个启用该项目的城市，领西部之先，正式进入“双跑道”时代。
“与现有跑道不同的是，新跑道将能起降现有最大的民用客机空客A380！”机场相关人士介绍，飞行区等级也随之由4E上升为4F，旅客吞吐量、货邮吞吐将分别突破2500万人次和50万吨，分别跨入世界机场前80位和前50位。
省有关负责人表示，至2012年，全省民用运营机场总数将达到14个，新建乐山、稻城亚丁、阿坝红原三个机场，扩建南充、西昌、九黄三个机场。成都将新开通10条国际直飞航线，航空货运量达到80万吨，建成中国至欧洲的航空货物转运中心，并依托双流机场建设成都国际航空物流园区。为此，成都将开通到美国(洛杉矶或旧金山)、欧洲(法兰克福或巴黎)和亚洲各国的国际直飞航线。
至2020年，全省民用运营机场总数将达到17个，新建成都第二机场等，全省机场直接通航城市121个，其中直达国际（含地区）城市36个，航线185条，航班量每周上万次。
“全力将成都打造成为继北京、上海、广州之后的第四航空枢纽”——省委定下的目标，已经指日可待。
1月11日15时50分，随着成都到北京西的动车组D318次驶出成都站，成都至北京、上海“和谐号”卧铺动车组迎来了首发仪式。首趟成都至北京的动卧迎来了500多位“尝鲜”的旅客，上座率达到了87%。当日下午17:15，成都到上海虹桥的D358次也迎来了它的首次航行。
成都至北京西卧铺动车运行时间为15小时40分，成都至上海虹桥卧铺动车运行时间为15小时35分。15个小时的车程实现了真正的夕发朝至。
5年前，成都火车最快也只能跑到80公里。5年后，出门坐动车已经成了成都人的首选，“和谐号”动车时速达到了200公里，京沪动卧甚至达到了250公里。
2011年是“十二五”铁路建设开局之年，未来五年，更多的高铁里程将在川人的脚下延伸。到那时，成渝客专的时速将达到350公里，必将以西南第一的速度，带来更为惊人的巨变。
铁路大动脉：８小时直达北京、上海
1月18日下午，在省十一届人大四次会议成都代表团联组审议上，省人大代表、成都铁路局局长武勇在发言时透露，到2015年，我省高铁将达到2500公里，占全国高铁总里程的10%。
“十二五”期间，全国铁路建设的重心将向西部转移，四川将成为全国铁路建设的主战场，“蜀道难”将彻底成为历史。到2015年，成都将成为西部地区配套最齐全、功能最完整的综合性轨道交通枢纽。
忆历史，让人感慨——从1995年算起，短短15年，我们就经历了从绿皮车、闷罐车、空调车再到动车、动卧的五种变化。夏天大汗淋漓、冬天手脚冰凉的闷罐车、绿皮车，如今已成为了成都铁路局的一段历史；环境舒适的空调车、动车最近10年才开始使用；而今年刚开行的动卧，车内环境与服务已可与飞机机舱相媲美。
看今朝，让人赞叹——2005年，达成铁路扩能改造，完工后时速达200公里；2008年，成灌高铁、成绵乐客专两个高铁项目开工，时速最高250公里；2009年，成都至兰州铁路、成都至蒲江铁路、成昆铁路扩能改造成都至峨眉段、成灌高铁彭州支线共4个高铁项目开工，最高时速200公里；2010年，成都至西安客运专线、成都至重庆客运专线、成都至雅安铁路、成都至贵阳客运专线共4个高铁项目开工，最高时速350公里。
思未来，让人信心满怀——5年后，我省新开工的高速铁路大部分将建成投入使用。省内，成绵乐铁路将让德阳、绵阳、乐山、眉山实现1小时直达；成都至西安铁路让广元与成都实现1个多小时直达；达成铁路让南充、遂宁实现1小时直达，成都到达州也只要2.5小时；成兰铁路去九寨沟实现两小时到达；成雅铁路让雅安只要半小时到达；成渝客专让内江半个多小时直达。从全国看，从成都坐火车出省，到重庆1小时，到贵阳、西安2.5小时，到兰州、郑州、武汉、长沙、昆明可实现4小时直达，成都至北京、上海、长三角、珠三角地区能够8小时直达。
高速大通道：由23条增加到33条
在建设西部综合交通枢纽的规划中，不仅要变“蜀道难”为“蜀道通”，而且要变全国路网的“西部终端”为“西部中枢”，变“四川自用”为“西部共用”，变“内陆盆地”为“西部门户”，形成四川在全国铁路、高速公路中的有力支撑。
省政府2009年批准的《四川省高速公路网规划（2008-2030年）》总规模约8600公里，目前，建成、在建和已开展前期工作的里程已占总规模9成以上。为适应经济社会发展的新形势、新要求，进一步强化和完善西部综合交通枢纽规划布局，省政府决定对该规划进行调整。1月4日，省政府第74次常务会议审定了调整方案。
调整后的规划增加了巴中-重庆等8条南北纵向路线、平武-广元等7条东西横向路线、绵竹-德阳-中江-大英等10条联络线，全省高速公路网规划总里程约1.2万公里。调整后，进出川通道由23条增加到33条，四川与重庆、云南、贵州等省市的交通联系更加顺畅；规划路网连接目前所有城镇人口超10万的城市和地级行政区政府所在地，直接连接全省158个县（市、区），全省98.3%的人口将直接感受便利；高速公路网有效覆盖全省铁路集装箱中心站、高铁客运站、内河港口、枢纽机场，全省综合运输能力将大大加强。
规划路网特别强化了我省五大经济区之间的联系通道，优化了成渝经济区、天府新区等经济增长极和四大城市群的城际路网，民族地区、革命老区、贫困地区得到重点支持。
在新规划的46个高速公路项目中，攀枝花至大理高速公路显得有些 “特立独行”，号称出川大通道，却只有20公里，在地图上看上去像个“小尾巴”，堪称最短高速。
但这20公里，却是四川通向南亚的国际大通道“瓶颈”。这是因为，四川这边，成都到攀枝花是全程高速；云南那边，大理至攀枝花，云南已经规划了高速公路，而大理至瑞丽，是国家高速公路网中的一部分。也就是说，建成后，成都至瑞丽是全程高速，而瑞丽边境对面是缅甸——这样，就形成了又一条四川至南亚、至印度洋的陆上高速通道。
内河大港口 ：依托“三江六港”实现通江达海
四川，自古水系发达，素有“千河之省”美誉，早期的“蜀道”相当部分指水上交通。
水运成本是公路的1/9，铁路的1/6，在现代社会，水运已成为综合交通体系的重要一环。水陆空多头并进的时代，众多内陆省份为降低居高不下的运输成本，集体追逐水运。
2007年年底，省委九届四次全会作出建设西部综合交通枢纽的战略部署。四川水运由此迎来又一个发展春天。《四川省内河水运发展规划》给四川现代水运描绘出一幅“四江六港”的美好图画——依托长江、岷江、嘉陵江、渠江，建设宜宾港、泸州港、乐山港、广元港、南充港、广安港，千吨级船队从四川内河航道直达上海乃至海外。
2010年12月29日，四川省宜宾港志城作业区一期工程提前竣工并开港试运营。作为西部综合交通枢纽构建的重要水运节点，新建成的宜宾港涵盖了翠柏港区、南溪港区、江安港区和新市港区4个港区。一期工程投资约13亿元，建成4个集装箱泊位和1个重载滚装泊位，年设计通过能力达到50万标箱、滚装10万辆。
全面建成后，宜宾港将发展成为以内外贸集装箱、能源、原材料和工业产品运输服务为主，多式联运、现代物流、临港工业协调发展的西部现代化综合港口，为宜宾构建川滇黔结合部综合交通枢纽和四川省建设西部经济发展高地提供更强有力的交通运输支撑。
12月30日，渠江广安航运建设工程开工动员大会隆重举行，拉开了四川省“十一五”收官力作——广安港的建设帷幕。
广安市位于成渝经济区的核心地带，是世纪伟人邓小平同志的家乡，是成渝经济区规划的四川省唯一的川渝合作示范区，拥有四川省唯一临港的国家级经济技术开发区，具有优越的水运发展条件和独特的区位、资源、政治和政策优势。据论证，流经广安境内的渠江航道规划等级可由目前的四级提升为三级，通行1000吨级以上船舶，货物从广安港经渠江到达重庆港的运价仅为公路运输的1/10。
按照规划，广安港将成为川东北地区通过渠江、嘉陵江进出长江最近的水运口岸，成为以集装箱、大宗散货、件杂货等运输为主，具有装卸存储、中转换装、运输组织、临港工业、现代物流、旅游客运等功能的综合性现代化港口，有效解决其腹地煤炭、化工产品、机电产品、建材以及农副产品等物资的中转和集散问题，极大提升川东北地区区域核心竞争力。
国际大机场：打造第四航空枢纽
北京首都机场 7393万 +13.1% ；广州白云机场 4096万 +10.6% ；上海浦东机场 4040万 +26.6% ；上海虹桥机场 3129万 +30.2% ；深圳宝安机场 2671万 +9.1% ；成都双流机场 2580万 +14.0% ……
上面是2010年中国十大机场旅客吞吐量情况。一位网友发帖称：“排名第六的成都双流机场以14%的增速2010年铁定超越深圳，真给力啊！“
的确。四川的“空中通道”相当给力。相对北京、上海等城市，成都到欧洲等地的国际大都市的空中距离平均要短1000公里左右。利用成都的区位优势，我省发展了多条直达的国际航线。
2010年7月26日，双流机场第二跑道（即东跑道）正式启用，标志着成都成为继京、沪、穗之后第四个启用该项目的城市，领西部之先，正式进入“双跑道”时代。
“与现有跑道不同的是，新跑道将能起降现有最大的民用客机空客A380！”机场相关人士介绍，飞行区等级也随之由4E上升为4F，旅客吞吐量、货邮吞吐将分别突破2500万人次和50万吨，分别跨入世界机场前80位和前50位。
省有关负责人表示，至2012年，全省民用运营机场总数将达到14个，新建乐山、稻城亚丁、阿坝红原三个机场，扩建南充、西昌、九黄三个机场。成都将新开通10条国际直飞航线，航空货运量达到80万吨，建成中国至欧洲的航空货物转运中心，并依托双流机场建设成都国际航空物流园区。为此，成都将开通到美国(洛杉矶或旧金山)、欧洲(法兰克福或巴黎)和亚洲各国的国际直飞航线。
至2020年，全省民用运营机场总数将达到17个，新建成都第二机场等，全省机场直接通航城市121个，其中直达国际（含地区）城市36个，航线185条，航班量每周上万次。
“全力将成都打造成为继北京、上海、广州之后的第四航空枢纽”——省委定下的目标，已经指日可待。