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摘要：本文介绍了应用网格化组网模式为肇庆高要汽车零部件产业园区构建配电系统的思路、方法和步骤。以网格为单位开展负荷预测及中压配电系统组网规划工作，使复杂的中压配电系统建设化繁为简。经论证，利用网格化组网方法开展中压配电网规划具有较高的可行性和可操作性。
关键词：：中压配电网；用电需求预测；网格化组网
1、前言
高要汽车零部件产业园位于广东肇庆市高要区金利镇，为肇庆市省级产业转移园，其发展目标为搭建肇庆市汽车零部件产业发展平台和汽车零部件产业聚集基地。该园区首期规划8平方公里、中期35.8平方公里、远期60平方公里，分首期启动区和金淘扩展区两部分。目前园区处于建设开发的初期，负荷发展迅速，为满足园区内快速发展的用电需求，建设结构合理、技术先进、安全可靠的配电网，其配电系统组网研究有极其重要的意义。
2、园区用电需求分析
（一）园区总量用电需求预测
针对该新建开发园区，其远景总量负荷预测主要采用负荷密度法。具体过程如下：首先，依据园区控制性详细规划，确定各地块的用地性质、建筑面积指标；其次，通过负荷调研获取其它成熟区域的负荷密度、建筑用电指标作为参考，经分析论证后确定园区预测指标参数的取值；通过地块建筑面积和负荷密度指标估算各地块远景饱和负荷；最后，对园区内全部地块负荷进行累加，并考虑合理的同期系数即可得到园区饱和用电负荷为210.79～259.23MW。
近期、中期总量负荷预测以远景负荷、地区发展分期规划、社会经济目标为基础，充分考虑各种外部因素对电力负荷需求的影响，利用回归分析法、产业单耗法、人均用电量法、近期负荷报装分析等多种模型和方法进行预测，并经专家通过多方案对比和综合加权分析，预测得园区近期总量负荷为72.65～86.42MW，中期为124.71～150.88MW。
（二）园区网格化负荷空间分布预测
园区负荷空间分布预测以网格分区为基本单位，所谓网格分区指结合城市详细规划的路网、用地性质和建设规划情况，把园区以路网、河流、山脉等为边界划分的相对固定的区域，区域内采用一组独立的馈线组供电。经研究，该园区可划分成20个独立网格，分别编号为QPC01～QPC20。
远景年空间负荷预测根据网格内每个规划地块的性质和用地指标，采用负荷密度法预测地块远景负荷，并把网格内所有地块的负荷累加得到网格的远景负荷；中间年份空间负荷预测采用横向类比的方法，选取肇庆城区、东莞、中山、江门等发展成熟区域和用户进行负荷调研，建立各类用电负荷的增长趋势模型，利用增长趋势模型对中间年分负荷进行预测。
3、园区高压电源点规划
目前，该园区范围内唯一一个电源点110kV大洲站已过载运行，无法满足园区新增负荷的需求；至规划近期，园区内有110kV茅湾站投运，可满足园区首期建设启动需求，并减轻大洲站负担；至中远期220kV夏江站、110kV金南站投运，形成大洲站、茅湾站、夏江站站和金南站共同供电的格局，为园区提供了充足的电源点支撑，可满足园区负荷长远发展的需求。
4、园区中压配电系统构建
园区中压配电系统采用网格化组及网分区供电的模式。根据园区饱和负荷预测结果，园区内中压配电系统应按B类供电区标准规划，主要以“N供一备”接线模式作为目标网架。
（一）网格化组网的特点
网格化组网的优点有：
（1）网格分区边界固定，区内用户数量、类型及负荷需求可预期，有助于提高负荷预测的准确性。
（2）网格内用电用户的接入方案清晰明了，配电系统结线方式较稳定，新增电源点的切入仅需在原线路首端或末端进行改接，可大幅度避免线路的重复建设和投资浪费。
（3）网格内供电线路不跨区供电，线路供电范围相对稳定、结构清晰可靠，不仅便于日常线路巡视和故障定位，而且转动电操作也更便捷和安全可靠，促进电网运行管理水平的提高。
（二）网格化组网的一般思路和步骤
（1）以远景负荷预测为基础，选择合适的目标网架结线方式，并根据地块负荷分布规划目标网架主干上的分接箱、配电房等节点，以此作為过渡期网架改造的向导；
（2）对处于建设初期的网格通常采用较简单的“2-1”单环网接线方式；对于负荷起步较慢的区域，还可以采用一组“2-1”单环网向多个网格混合供电的灵活过渡方式以提高配电线路的利用水平。
（3）当原“2-1”单环网配电系统已无法网格负荷增长需求时，应考虑新增配电线路，并以目标网架为向导，使原“2-1”单环网向“3-1”环网、N供一备等后续网架接线方式过渡；初期混合供电的多个网格也应新出线进行负荷拆分，分解成多个独立网格的配电系统。
（4）为提高园区配电系统的供电可靠性，应充分发挥园区变电站规划布点的优势，优先构建不同变电站馈线之间的站间联络，为上一级电源提供负荷转供能力的支持。
园区目标配电系统规划结果见下表所示。
通过上述网格化组网，园区形成了以N供一备为主的网格化中压配电网系统，可满足园区长期负荷增长和供电安全的需求。
5、结论
采用网格化供电模式，具有负荷需求规模可预期、馈线组供电范围明晰、减少重复改造和投资浪费、便于日常运行维护管理和负荷转供操作等特点，促进了电网建设运行管理水平的提高。
通过对高要汽配园区网格化组网研究的实践，已为该园区编制了《广东省肇庆（高要）汽车零部件产业园电力专项规划》，该规划已通过了广东电网公司专家评审，形成的规划项目方案将用于指导园区配电系统的建设。经论证，利用网格化组网方法开展中压配电网规划具有较高的可行性和可操作性。
参考文献：
[1]伍悦强.10kV配电网网格化规划实施研究.科技传播，2016.
[2]何汝林.论中压配电网网格化规划方法.通讯世界，2016.
[3] 张植华，李健，林毓，杨小芳，吴丽红，吴夕发，王树朋. 网格化城市配电网目标网架动态构建方法. 陕西电力，2015
【作者简介】：黄心力，电力系统及其自动化工程师，现任职于肇庆供电局，主要从事中低压配电网规划工作。
关键词：：中压配电网；用电需求预测；网格化组网
1、前言
高要汽车零部件产业园位于广东肇庆市高要区金利镇，为肇庆市省级产业转移园，其发展目标为搭建肇庆市汽车零部件产业发展平台和汽车零部件产业聚集基地。该园区首期规划8平方公里、中期35.8平方公里、远期60平方公里，分首期启动区和金淘扩展区两部分。目前园区处于建设开发的初期，负荷发展迅速，为满足园区内快速发展的用电需求，建设结构合理、技术先进、安全可靠的配电网，其配电系统组网研究有极其重要的意义。
2、园区用电需求分析
（一）园区总量用电需求预测
针对该新建开发园区，其远景总量负荷预测主要采用负荷密度法。具体过程如下：首先，依据园区控制性详细规划，确定各地块的用地性质、建筑面积指标；其次，通过负荷调研获取其它成熟区域的负荷密度、建筑用电指标作为参考，经分析论证后确定园区预测指标参数的取值；通过地块建筑面积和负荷密度指标估算各地块远景饱和负荷；最后，对园区内全部地块负荷进行累加，并考虑合理的同期系数即可得到园区饱和用电负荷为210.79～259.23MW。
近期、中期总量负荷预测以远景负荷、地区发展分期规划、社会经济目标为基础，充分考虑各种外部因素对电力负荷需求的影响，利用回归分析法、产业单耗法、人均用电量法、近期负荷报装分析等多种模型和方法进行预测，并经专家通过多方案对比和综合加权分析，预测得园区近期总量负荷为72.65～86.42MW，中期为124.71～150.88MW。
（二）园区网格化负荷空间分布预测
园区负荷空间分布预测以网格分区为基本单位，所谓网格分区指结合城市详细规划的路网、用地性质和建设规划情况，把园区以路网、河流、山脉等为边界划分的相对固定的区域，区域内采用一组独立的馈线组供电。经研究，该园区可划分成20个独立网格，分别编号为QPC01～QPC20。
远景年空间负荷预测根据网格内每个规划地块的性质和用地指标，采用负荷密度法预测地块远景负荷，并把网格内所有地块的负荷累加得到网格的远景负荷；中间年份空间负荷预测采用横向类比的方法，选取肇庆城区、东莞、中山、江门等发展成熟区域和用户进行负荷调研，建立各类用电负荷的增长趋势模型，利用增长趋势模型对中间年分负荷进行预测。
3、园区高压电源点规划
目前，该园区范围内唯一一个电源点110kV大洲站已过载运行，无法满足园区新增负荷的需求；至规划近期，园区内有110kV茅湾站投运，可满足园区首期建设启动需求，并减轻大洲站负担；至中远期220kV夏江站、110kV金南站投运，形成大洲站、茅湾站、夏江站站和金南站共同供电的格局，为园区提供了充足的电源点支撑，可满足园区负荷长远发展的需求。
4、园区中压配电系统构建
园区中压配电系统采用网格化组及网分区供电的模式。根据园区饱和负荷预测结果，园区内中压配电系统应按B类供电区标准规划，主要以“N供一备”接线模式作为目标网架。
（一）网格化组网的特点
网格化组网的优点有：
（1）网格分区边界固定，区内用户数量、类型及负荷需求可预期，有助于提高负荷预测的准确性。
（2）网格内用电用户的接入方案清晰明了，配电系统结线方式较稳定，新增电源点的切入仅需在原线路首端或末端进行改接，可大幅度避免线路的重复建设和投资浪费。
（3）网格内供电线路不跨区供电，线路供电范围相对稳定、结构清晰可靠，不仅便于日常线路巡视和故障定位，而且转动电操作也更便捷和安全可靠，促进电网运行管理水平的提高。
（二）网格化组网的一般思路和步骤
（1）以远景负荷预测为基础，选择合适的目标网架结线方式，并根据地块负荷分布规划目标网架主干上的分接箱、配电房等节点，以此作為过渡期网架改造的向导；
（2）对处于建设初期的网格通常采用较简单的“2-1”单环网接线方式；对于负荷起步较慢的区域，还可以采用一组“2-1”单环网向多个网格混合供电的灵活过渡方式以提高配电线路的利用水平。
（3）当原“2-1”单环网配电系统已无法网格负荷增长需求时，应考虑新增配电线路，并以目标网架为向导，使原“2-1”单环网向“3-1”环网、N供一备等后续网架接线方式过渡；初期混合供电的多个网格也应新出线进行负荷拆分，分解成多个独立网格的配电系统。
（4）为提高园区配电系统的供电可靠性，应充分发挥园区变电站规划布点的优势，优先构建不同变电站馈线之间的站间联络，为上一级电源提供负荷转供能力的支持。
园区目标配电系统规划结果见下表所示。
通过上述网格化组网，园区形成了以N供一备为主的网格化中压配电网系统，可满足园区长期负荷增长和供电安全的需求。
5、结论
采用网格化供电模式，具有负荷需求规模可预期、馈线组供电范围明晰、减少重复改造和投资浪费、便于日常运行维护管理和负荷转供操作等特点，促进了电网建设运行管理水平的提高。
通过对高要汽配园区网格化组网研究的实践，已为该园区编制了《广东省肇庆（高要）汽车零部件产业园电力专项规划》，该规划已通过了广东电网公司专家评审，形成的规划项目方案将用于指导园区配电系统的建设。经论证，利用网格化组网方法开展中压配电网规划具有较高的可行性和可操作性。
参考文献：
[1]伍悦强.10kV配电网网格化规划实施研究.科技传播，2016.
[2]何汝林.论中压配电网网格化规划方法.通讯世界，2016.
[3] 张植华，李健，林毓，杨小芳，吴丽红，吴夕发，王树朋. 网格化城市配电网目标网架动态构建方法. 陕西电力，2015
【作者简介】：黄心力，电力系统及其自动化工程师，现任职于肇庆供电局，主要从事中低压配电网规划工作。