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去年底最后那几天到上海试凌渡，当时我就说中国市场需要这样一辆车。
为什么这么说？你不觉得现在中级车的设计太沉闷了吗，大家为了讨好中国市场，各家设计师都在强调“大气”的外观，然后搞个大的前脸中网，怪异的车灯，复杂的车身线条，还有闪闪发亮的轮圈，最后还不忘记贴上一堆镀铬装饰条，所有车都标榜运动和时尚，但实际为了扩充车内空间，把自己搞得肥胖不堪，还有什么美感而言？其实所谓的“大气”设计，说好听一点就是“中庸”，懂车的人看来说是“俗”。
这个时候凌渡的出现还真有点让人眼前一亮，没有那些“世俗”的设计，完全是一辆四门轿跑车的样子，有点当年大众CC刚出来时的魅力。当然并非每一个人都认同凌渡这种设计，但让他们说去吧，只不过这种设计它会损失很多，例如空间。
在上海长测凌渡的那几天，有几次出入停车场时，保安大叔都会多问一句：“这是什么车？挺漂亮的。”接送朋友时，他们也会说到：“这车里面很豪华，座椅很高级的样子。”但他们也会被车尾的“330TSI”搞糊涂了，“不会是3.3L的吧？”其实凌渡采用大众最新的命名方法：基于发动机扭矩表现，以“扭矩类别标记值+发动机技术类型即TSI”为布置方式。330TSI事实上是采用了第三代EA888的1.8TSI涡轮增压发动机，输出有180ps/4300～6250rpm和300Nm/1450～4100rpm。
330TSI的官方数据百公里加速7.9秒就能完成，这个数据符合它“轿跑车”的身份。平时在灯位以D挡大油门起步，前轮也会出现短暂的空转打滑，很强大的样子；不过由于前轴没有装备XDS电子限滑差速器，过发夹弯时右脚油门如果过大，一侧的轮胎会因为扭力太强大而打滑，多少影响了操控性能。
几个月前试车时我就发现，尽管凌渡一副“轿跑”的造型，有一套“能跑”的动力系统，甚至它的座椅都充满运动感，但骨子里丢不掉的却是“舒适”。在上海及周边长测那几天时间内，我在中环路以80km/h速度游走，或是在沪宁高速以120km/h巡航，都感到凌渡比同尺寸的中级轿车还要舒适，甚至我在市区绿灯起步时我都是刻意收小油门，以免强大的扭力突然介入而影响到舒适性。尽管有高达300Nm的扭力，但被调校成以D挡行车，转速总是落在末开涡轮的经济状态，而不会轻易攀升，所以油门踩下去涡轮要等一下才会全开，动力也会迟一点才到来，但到来后那股狂风暴雨的加速力让你仿佛有“冰火两重天”的感觉。所以城市里开凌渡，你不能太急躁，你要忍一下凌渡这种刻意的舒适化调校。
这种局面如何破？挂上S挡！只有在S挡时300Nm的扭力才会完全被解封，加速是随踩随有，真的有点性能车的味道。不过即使S挡下功力增加，凌渡的悬挂还是较软和长行程的调校，在城市里行走和高速巡航都舒舒服服，快速过弯时车身也有多余的摇晃，影响到操控的信心。我早说过了，凌渡骨子里丢不掉的是“舒适”。运动？可能我试不出来吧。
330TSI的亮点除了第三代EA888 1.ST发动机外，还在于它采用了一副最新DQ380的7速湿式双离合变速箱。由于它不是干式的设计，所以它的平顺性会好许多，而且大概不会遇到干式双离合可靠性的问题。这几天试驾中，这副变速箱除了在低速行驶时偶尔让我嗅到一点双离合的味道（换挡时没有AT柔顺），大部分情况下表现都非常出色，我肯定它是非豪华品牌中最好的双离合之一。
为什么这么说？你不觉得现在中级车的设计太沉闷了吗，大家为了讨好中国市场，各家设计师都在强调“大气”的外观，然后搞个大的前脸中网，怪异的车灯，复杂的车身线条，还有闪闪发亮的轮圈，最后还不忘记贴上一堆镀铬装饰条，所有车都标榜运动和时尚，但实际为了扩充车内空间，把自己搞得肥胖不堪，还有什么美感而言？其实所谓的“大气”设计，说好听一点就是“中庸”，懂车的人看来说是“俗”。
这个时候凌渡的出现还真有点让人眼前一亮，没有那些“世俗”的设计，完全是一辆四门轿跑车的样子，有点当年大众CC刚出来时的魅力。当然并非每一个人都认同凌渡这种设计，但让他们说去吧，只不过这种设计它会损失很多，例如空间。
在上海长测凌渡的那几天，有几次出入停车场时，保安大叔都会多问一句：“这是什么车？挺漂亮的。”接送朋友时，他们也会说到：“这车里面很豪华，座椅很高级的样子。”但他们也会被车尾的“330TSI”搞糊涂了，“不会是3.3L的吧？”其实凌渡采用大众最新的命名方法：基于发动机扭矩表现，以“扭矩类别标记值+发动机技术类型即TSI”为布置方式。330TSI事实上是采用了第三代EA888的1.8TSI涡轮增压发动机，输出有180ps/4300～6250rpm和300Nm/1450～4100rpm。
330TSI的官方数据百公里加速7.9秒就能完成，这个数据符合它“轿跑车”的身份。平时在灯位以D挡大油门起步，前轮也会出现短暂的空转打滑，很强大的样子；不过由于前轴没有装备XDS电子限滑差速器，过发夹弯时右脚油门如果过大，一侧的轮胎会因为扭力太强大而打滑，多少影响了操控性能。
几个月前试车时我就发现，尽管凌渡一副“轿跑”的造型，有一套“能跑”的动力系统，甚至它的座椅都充满运动感，但骨子里丢不掉的却是“舒适”。在上海及周边长测那几天时间内，我在中环路以80km/h速度游走，或是在沪宁高速以120km/h巡航，都感到凌渡比同尺寸的中级轿车还要舒适，甚至我在市区绿灯起步时我都是刻意收小油门，以免强大的扭力突然介入而影响到舒适性。尽管有高达300Nm的扭力，但被调校成以D挡行车，转速总是落在末开涡轮的经济状态，而不会轻易攀升，所以油门踩下去涡轮要等一下才会全开，动力也会迟一点才到来，但到来后那股狂风暴雨的加速力让你仿佛有“冰火两重天”的感觉。所以城市里开凌渡，你不能太急躁，你要忍一下凌渡这种刻意的舒适化调校。
这种局面如何破？挂上S挡！只有在S挡时300Nm的扭力才会完全被解封，加速是随踩随有，真的有点性能车的味道。不过即使S挡下功力增加，凌渡的悬挂还是较软和长行程的调校，在城市里行走和高速巡航都舒舒服服，快速过弯时车身也有多余的摇晃，影响到操控的信心。我早说过了，凌渡骨子里丢不掉的是“舒适”。运动？可能我试不出来吧。
330TSI的亮点除了第三代EA888 1.ST发动机外，还在于它采用了一副最新DQ380的7速湿式双离合变速箱。由于它不是干式的设计，所以它的平顺性会好许多，而且大概不会遇到干式双离合可靠性的问题。这几天试驾中，这副变速箱除了在低速行驶时偶尔让我嗅到一点双离合的味道（换挡时没有AT柔顺），大部分情况下表现都非常出色，我肯定它是非豪华品牌中最好的双离合之一。