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摘要：在我国，水泥混凝土路面以其独特的优势得以迅速发展，路面是公路工程的重要组成部分之一，它直接承受和传递车辆的荷载作用，路面质量的好坏直接影响行车速度、安全、舒适性。本文从改进水泥混凝土路面施工工艺方面，就如何提高水泥混凝土路面质量进行了阐述。
关键词：水泥混凝土路面；混合料；施工工艺；路面质量
一、绪论
1．我国水泥混凝土路面发展现状
我国从20世纪80年代起,水泥混凝土路面得到了迅速的发展,1980年全国水泥混凝土路面的里程仅有1600km,至2004年底,全国水泥混凝土路面总里程已超过17万km,占高等级路面1/2左右,且每年增长1万多km。但是,近几年,我国水泥混凝土路面的使用状况不佳,使用寿命大大低于设计预期。如何进一步完善现行的路面设计方法以及如何科学合理地对现有路面性能进行评估，一直是国内外学术界与工程界关注的热点问题。
2．水泥混凝土路面的现状与前景
水泥在我国开始使用时间较早,应用范围很广,我国是水泥生产大国,发展水泥混凝土路面有着良好的经济效益和社会效益。在基础设施建设中,混凝土路面越来越多地使用在交通基础设施中，综合考虑路面的施工养护以及环保因素后,水泥混凝土路面更具有优势和发展前景。
二、对面层混凝土材料的要求
修筑水泥混凝土面层所用的混合料，比其他结构物所使用的混合料要有更高的要求，面层混合料必须具有较高的抗弯拉强度和耐磨性，良好的耐冻性以及尽可能低的膨胀系数和弹性模量。
混凝土混合料中的粗集料(>5mm)宜选用岩浆岩或未风化的沉积岩碎石。粗集料(碎石或砾石)应质地坚硬、耐久、洁净，符合规定级配，最大粒径不应超过加40mm。混凝土中小于5 mm的细集料可用天然砂。要求颗粒坚硬耐磨，具有良好的级配，表面租糙而有棱角，清洁和有害杂质含量少，细度模数在2．5以上。面层混凝土一般使用普通硅酸盐水泥，水泥用量约为300 kg／m3～350 kg／m3，对双层式混凝土路面的下层可用32．5号水泥，用量可降至270kg。为保证混凝土具有足够的强度和密实度，水灰比应为0.40～0.55。水灰比低时混凝土和易性差，可添加塑化剂或减水剂。混合料的含砂率一般为28％～33％。为使混凝土路面提早开放交通，可在混凝土中掺加早强剂。掺入早强剂的混凝土，能使路面在铺筑3 d～5 d后，即可开放交通。
三、施工准备工作
1．混凝土拌合场地的选择
根据施工路线的长短和所采用的运输工具，混凝土可集中在一个场地拌制，也可以在沿线选择几个场地，随工程进展情况迁移。
2．进行材料试验和混凝土配合比设计
根据技术设计要求与当地材料供应情况，做好混凝土各组成材料的试验，进行混凝土各组成材料的配合比设计。
3．基层的检查与整修
基层的宽度、路拱与标高、表面平整度与压实度，均应检查其是否符合要求。混凝土摊铺前，基层表面洒水润湿。以免混凝土底部的水分被于燥的基层吸去，变得疏松以致产生细裂缝，有时也可在基层和混凝土之间铺设薄层沥青混合料或塑料薄膜。
四、凝土板的施工程序和施工技术
1．边模的安装
在摊铺混凝土前，应先安装两侧模板。如果采用手工摊铺混凝土，则边模的作用仅在于支撑混凝土，可采用厚约4cm～8cm的木模板，在弯道和交叉口路缘处，应采用1.5cm～3cm厚的薄模板，以便弯成弧形。条件许可时宜用钢模，钢模可用厚4cm～5cm的钢板冲压制成，或用3cm～4cm厚钢板与边宽40cm～50cm的角钢或槽钢组合构成。侧模按预先标定的位置安放在基层上。
2．传力杆设置
当两侧模板安装好后，即在需要设置传力杆的胀缝和缩缝位置上设置传力杆。混凝土板连续浇筑时设置胀缝传力杆的做法，一般是在嵌缝板上预留圆孔以便传力杆穿过，嵌缝板上面设木制或铁制压缝板条，其旁再放一块胀缝模板，按传力杆位置和间距，将胀缝模板下部挖成倒U形槽，使传力杆由此通过。传力杆的两端固定在钢筋支架上，支架脚插入基层内。对于不连续浇筑的混凝土板在施工结束时设置的胀缝，宜用顶头木模固定传力杆的安装方法。
3．制备混凝土混合料
当用机械摊铺混凝土时须进行匀料，匀料工序的主要任务是用匀料机将运输车卸下的混凝土均匀分布在铺筑路段内，并使其大致平整，留有一定的虚高，以保证混凝土经振实、整平后与路面施工厚度相同。
4．摊铺和振捣
混凝土路面板厚在O．22 m以内时，一般可一次摊铺，用平板振捣器振实，凡振捣不到之处，如面板的边角部、窖井、进水口附近，以及设置钢筋的部位，可用插入式振捣器进行振实；当混凝土板厚较大时，可先插入振捣，然后平板振捣，以免出现蜂窝现象。
平板振捣器在同一位置停留的时间，一般为10 s～15 s，以达到表面振出浆水，混合料不再沉落为宜。平板振捣后，用带有振捣器的、底面符合路拱横坡的振捣梁，两端搁在侧模上，沿摊铺方向振捣拖平。
5．筑做接缝
先浇筑胀缝一侧混凝土，拆除胀缝模板后，再浇筑另一侧混凝土，混凝土浇在钢筋支架内。压缝板条使用前应涂废机油或其他润滑油，在混凝土振捣后，先抽动一下，而后最迟在终凝前将压缝板条抽出。抽出时为确保两侧混凝土不被扰动，可用木板条压住两侧混凝土，然后轻轻抽出压缝板条，再用铁抹板将两侧混凝土抹平整。缝隙上部浇灌填缝料．留在缝隙下部的嵌缝板是用沥青浸制的软木板或油毛毡等材料制成。横向缩缝可采用：切缝法、锯缝法、纵缝法。
6．表面整修与防滑措施
混凝土终凝前必须用人工或机械抹平其表面。一般情况下，面层表面仅需粗光即可。抹面结束后，有时再用拖光带横向轻轻拖拉几次。
为保证行车安全，混凝土表面应具有粗糙抗滑的表面。最普通的做法是用棕刷顺横向在抹平后的表面上轻轻刷毛；也可用金属丝梳子梳成深1mm～2mm的横槽。近年来，国外已采用一种更有效的方法，即在已硬结的路面上,用锯槽机将路面锯割成深5mm～6mm、宽2mm～3mm、间距20mm的小横槽；也可在未结硬的混凝土表面塑压成槽，或压入坚硬的石屑来防滑。
7．養生与填缝
（1）潮湿养生。一般采用湿麻袋或草垫，或者20 mm一30 mm厚的湿砂覆盖于混凝土表面。每天均匀洒水数次，使其保持潮湿状态，至少延续14 d。
（2）塑料薄膜或养护剂养生。当混凝土表面不见浮水，用手指按压无痕迹时，即均匀喷洒塑料溶液，形成不透水的薄膜粘附于表面，从而阻止混凝土中水分的蒸发，保证混凝土的水化作用。
填缝工作宜在混凝土初步结硬后及时进行。填缝前，首先将缝隙内泥砂杂物清除干净，然后浇灌填缝料。
五、结论
本文从施工准备工作、边模的安装、混凝土混合料的制备与运送、摊铺和振捣、表面整修、养生等方面就如何改进水泥混凝土路面施工工艺进行了探讨，以提高水泥混凝土路面质量。研究表明，只要采取科学的工艺方法，严格控制每一个施工环节，水泥混凝土路面面层质量是完全可以做好的。
参考文献
[l]农家萍．水泥混凝土路面基层强度及厚度分析[J]．科技资讯，2008.(20)．
[2]曾向前．露石水泥混凝土路面性能与施工关键技术[J]．路交通科技(应用技术版)，2009，(11)．
[3]李光明．水泥混凝土路面平整度的质量控制[J]．黑龙江交通科技，2009，(10)．
[4]杜长江．碾压式水泥混凝土路面基层的工艺技术研究[J]．交通世界,2009，(8)．
[5]覃浩．水泥混凝土路面损坏原因厦修补材料的选择[J]．山西建筑，2008，34(5)．
关键词：水泥混凝土路面；混合料；施工工艺；路面质量
一、绪论
1．我国水泥混凝土路面发展现状
我国从20世纪80年代起,水泥混凝土路面得到了迅速的发展,1980年全国水泥混凝土路面的里程仅有1600km,至2004年底,全国水泥混凝土路面总里程已超过17万km,占高等级路面1/2左右,且每年增长1万多km。但是,近几年,我国水泥混凝土路面的使用状况不佳,使用寿命大大低于设计预期。如何进一步完善现行的路面设计方法以及如何科学合理地对现有路面性能进行评估，一直是国内外学术界与工程界关注的热点问题。
2．水泥混凝土路面的现状与前景
水泥在我国开始使用时间较早,应用范围很广,我国是水泥生产大国,发展水泥混凝土路面有着良好的经济效益和社会效益。在基础设施建设中,混凝土路面越来越多地使用在交通基础设施中，综合考虑路面的施工养护以及环保因素后,水泥混凝土路面更具有优势和发展前景。
二、对面层混凝土材料的要求
修筑水泥混凝土面层所用的混合料，比其他结构物所使用的混合料要有更高的要求，面层混合料必须具有较高的抗弯拉强度和耐磨性，良好的耐冻性以及尽可能低的膨胀系数和弹性模量。
混凝土混合料中的粗集料(>5mm)宜选用岩浆岩或未风化的沉积岩碎石。粗集料(碎石或砾石)应质地坚硬、耐久、洁净，符合规定级配，最大粒径不应超过加40mm。混凝土中小于5 mm的细集料可用天然砂。要求颗粒坚硬耐磨，具有良好的级配，表面租糙而有棱角，清洁和有害杂质含量少，细度模数在2．5以上。面层混凝土一般使用普通硅酸盐水泥，水泥用量约为300 kg／m3～350 kg／m3，对双层式混凝土路面的下层可用32．5号水泥，用量可降至270kg。为保证混凝土具有足够的强度和密实度，水灰比应为0.40～0.55。水灰比低时混凝土和易性差，可添加塑化剂或减水剂。混合料的含砂率一般为28％～33％。为使混凝土路面提早开放交通，可在混凝土中掺加早强剂。掺入早强剂的混凝土，能使路面在铺筑3 d～5 d后，即可开放交通。
三、施工准备工作
1．混凝土拌合场地的选择
根据施工路线的长短和所采用的运输工具，混凝土可集中在一个场地拌制，也可以在沿线选择几个场地，随工程进展情况迁移。
2．进行材料试验和混凝土配合比设计
根据技术设计要求与当地材料供应情况，做好混凝土各组成材料的试验，进行混凝土各组成材料的配合比设计。
3．基层的检查与整修
基层的宽度、路拱与标高、表面平整度与压实度，均应检查其是否符合要求。混凝土摊铺前，基层表面洒水润湿。以免混凝土底部的水分被于燥的基层吸去，变得疏松以致产生细裂缝，有时也可在基层和混凝土之间铺设薄层沥青混合料或塑料薄膜。
四、凝土板的施工程序和施工技术
1．边模的安装
在摊铺混凝土前，应先安装两侧模板。如果采用手工摊铺混凝土，则边模的作用仅在于支撑混凝土，可采用厚约4cm～8cm的木模板，在弯道和交叉口路缘处，应采用1.5cm～3cm厚的薄模板，以便弯成弧形。条件许可时宜用钢模，钢模可用厚4cm～5cm的钢板冲压制成，或用3cm～4cm厚钢板与边宽40cm～50cm的角钢或槽钢组合构成。侧模按预先标定的位置安放在基层上。
2．传力杆设置
当两侧模板安装好后，即在需要设置传力杆的胀缝和缩缝位置上设置传力杆。混凝土板连续浇筑时设置胀缝传力杆的做法，一般是在嵌缝板上预留圆孔以便传力杆穿过，嵌缝板上面设木制或铁制压缝板条，其旁再放一块胀缝模板，按传力杆位置和间距，将胀缝模板下部挖成倒U形槽，使传力杆由此通过。传力杆的两端固定在钢筋支架上，支架脚插入基层内。对于不连续浇筑的混凝土板在施工结束时设置的胀缝，宜用顶头木模固定传力杆的安装方法。
3．制备混凝土混合料
当用机械摊铺混凝土时须进行匀料，匀料工序的主要任务是用匀料机将运输车卸下的混凝土均匀分布在铺筑路段内，并使其大致平整，留有一定的虚高，以保证混凝土经振实、整平后与路面施工厚度相同。
4．摊铺和振捣
混凝土路面板厚在O．22 m以内时，一般可一次摊铺，用平板振捣器振实，凡振捣不到之处，如面板的边角部、窖井、进水口附近，以及设置钢筋的部位，可用插入式振捣器进行振实；当混凝土板厚较大时，可先插入振捣，然后平板振捣，以免出现蜂窝现象。
平板振捣器在同一位置停留的时间，一般为10 s～15 s，以达到表面振出浆水，混合料不再沉落为宜。平板振捣后，用带有振捣器的、底面符合路拱横坡的振捣梁，两端搁在侧模上，沿摊铺方向振捣拖平。
5．筑做接缝
先浇筑胀缝一侧混凝土，拆除胀缝模板后，再浇筑另一侧混凝土，混凝土浇在钢筋支架内。压缝板条使用前应涂废机油或其他润滑油，在混凝土振捣后，先抽动一下，而后最迟在终凝前将压缝板条抽出。抽出时为确保两侧混凝土不被扰动，可用木板条压住两侧混凝土，然后轻轻抽出压缝板条，再用铁抹板将两侧混凝土抹平整。缝隙上部浇灌填缝料．留在缝隙下部的嵌缝板是用沥青浸制的软木板或油毛毡等材料制成。横向缩缝可采用：切缝法、锯缝法、纵缝法。
6．表面整修与防滑措施
混凝土终凝前必须用人工或机械抹平其表面。一般情况下，面层表面仅需粗光即可。抹面结束后，有时再用拖光带横向轻轻拖拉几次。
为保证行车安全，混凝土表面应具有粗糙抗滑的表面。最普通的做法是用棕刷顺横向在抹平后的表面上轻轻刷毛；也可用金属丝梳子梳成深1mm～2mm的横槽。近年来，国外已采用一种更有效的方法，即在已硬结的路面上,用锯槽机将路面锯割成深5mm～6mm、宽2mm～3mm、间距20mm的小横槽；也可在未结硬的混凝土表面塑压成槽，或压入坚硬的石屑来防滑。
7．養生与填缝
（1）潮湿养生。一般采用湿麻袋或草垫，或者20 mm一30 mm厚的湿砂覆盖于混凝土表面。每天均匀洒水数次，使其保持潮湿状态，至少延续14 d。
（2）塑料薄膜或养护剂养生。当混凝土表面不见浮水，用手指按压无痕迹时，即均匀喷洒塑料溶液，形成不透水的薄膜粘附于表面，从而阻止混凝土中水分的蒸发，保证混凝土的水化作用。
填缝工作宜在混凝土初步结硬后及时进行。填缝前，首先将缝隙内泥砂杂物清除干净，然后浇灌填缝料。
五、结论
本文从施工准备工作、边模的安装、混凝土混合料的制备与运送、摊铺和振捣、表面整修、养生等方面就如何改进水泥混凝土路面施工工艺进行了探讨，以提高水泥混凝土路面质量。研究表明，只要采取科学的工艺方法，严格控制每一个施工环节，水泥混凝土路面面层质量是完全可以做好的。
参考文献
[l]农家萍．水泥混凝土路面基层强度及厚度分析[J]．科技资讯，2008.(20)．
[2]曾向前．露石水泥混凝土路面性能与施工关键技术[J]．路交通科技(应用技术版)，2009，(11)．
[3]李光明．水泥混凝土路面平整度的质量控制[J]．黑龙江交通科技，2009，(10)．
[4]杜长江．碾压式水泥混凝土路面基层的工艺技术研究[J]．交通世界,2009，(8)．
[5]覃浩．水泥混凝土路面损坏原因厦修补材料的选择[J]．山西建筑，2008，34(5)．