身为有品中产的你，买车需要格外小心，咬紧牙关买辆豪车吧，维护费用高昂不说，还要被人背后说讲排场不务实。买便宜了吧，又有人跳出来说你没品。钟情于法系的浪漫？执着于德系的严谨？还是醉心于日系的科技？到底买哪款车——这是一个问题。
　　圆润而不失大气
　　英文中有句谚语，说的是每一枚硬币都有两个面，纳智捷大7 SUV的上市，或许正是拯救你于水火之中的那道曙光。又或许，这一迟来的选项，只会让你陷入纠结的泥沼。
　　初见纳智捷 大7 SUV，外观并没有让我眼前一亮，这辆源自台湾，噱头十足的SUV造型正派，宽大的窗格形进气口张开大嘴，上方的“L”型车标与引擎盖前端相连，并且延伸出两道凸起的线条直到挡风玻璃下方，给车头增添了几分肌肉感。
　　头灯位置较高，靠近进气口的一端留出一端凹槽向前延伸，像两只深邃的大眼。车尾造型较为朴实，尾灯处稍微隆起，与正面引擎盖上的肌肉线条遥相呼应。后窗并不是规则造型，而是略带下弯弧度。造型宽大精致的双镀铬排气口又增添了几分运动气息。整车的造型可以用“圆润内敛且不失大气”来概括。
　　
　　不凡的动力组合
　　带着对纳智捷智能系统的期待，4S店工作人员带我们进入了纳智捷智能体验剧场。这样结合真车与影音的体验还真是头一回。十多分钟的体验后，我们对这辆笼罩着科技光环的国产车的认识有了质的飞跃。
　　静态体验完了，接下来自然是跳上试驾车真刀实枪的跑上一把。本次试驾车型为纳智捷大7SUV旗舰版。配备2.2升涡轮增压发动机。这款全铝制发动机采用双顶置凸轮轴，每缸4气门结构，5200转时爆发最大输出功率131KW(178马力)。这样的动力推动接近两吨(1960KG)的车体已经足够，毕竟不是跑车。
　　5速手自一体变速箱来自日本爱信，其实在6速甚至7速变速箱大行其道的今天，这样的配备稍显落伍。但话又说回来，5速技术成熟，可靠度较高，维护成本低。
　　将挡把拨到手动模式，地板油起步，转速瞬间突破3000，235/55 R18规格的轮胎抓地性良好。升挡，手动模式下变速箱升档动作较慢，大约延迟了1秒。峰值扭矩275N·m出现在2500到3000转之间，这样的调校使得扭力释放区域较窄，刚开不久的话可能难以拿捏，但是整个加速过程并不慢，后座的美女直呼心惊肉跳。厂方公布的工况油耗为12.1升/百公里。标号93的汽油就能满足这个大家伙，这么看来还是比较好养活的。
　　先进的智能系统
　　纳智捷大7 SUV号称双引擎，其实另一个引擎并不是真正的引擎，而是一套名为Think+的智能系统。以24颗卫星制导，搭载23个行车电脑，配备8个360度全车环视摄像头，为全车赋予了一种全新的价值——智慧。
　　当车速低于20km/h时，Eagle View+ 360度环景影像系统自动开启。行车于窄巷或者停车时可完整撷取车身前后左右景物，自动合成环绕车身360度的俯视影像显示在中控台10.2寸的液晶大屏幕上。这样驾驶员便可以直接透过屏幕看到环景影像，避免任何潜在危机。
　　在车速超过60km/h后，LDWS+行车偏移侦测警示系统自行启动。前挡风玻璃上的感测镜头可监测前方道路影像，再通过Think+的实时精密运算，辨别车道线正确的位置。
　　说到夜视系统，消费者心中浮现的恐怕是BMW7系和奔驰的S级，谁会想到一辆二十多万的国产车也将这项高级配置列入了清单。纳智捷的夜视系统采用高感光度CCD镜头，将前方100米远、40米宽范围内的物体显示于Think+屏幕上，便于驾驶者在低光照度的情况下看清前方路况并做出反应。
　　
　　突出的配置
　　除了这些先进的电子系统，纳智捷大7SUV整车乘坐空间的设置是非常人性化的。
　　纳智捷对后座成员的照顾可谓是无微不至，后座上方配备了跟中控台一样大小的10.2寸液晶屏，并且后座比前座略高一些，营造出影院式环绕效果。
　　如果是女士坐在后座，会欣喜的发现后排车顶左右两边各有一块大号化妆镜，着实让忙得只能在车上补妆的美女们体验了一把人性化。
　　将后座座椅部分向前翻开，可以发现座椅下还有两个隐藏的储物空间，下车后包包和笔记本电脑等贵重物品可以放在这里头，有了这样便捷的空间，再也不用担心毛贼们看到放在车里的财物而砸坏车窗。
　　方向盘外圈真皮包裹，并且集成了定速巡航、音量调节、接/拨电话、语音控制开关等等功能，驾驶员不必分心于中控台也能对车上的各种高科技设备进行控制。
　　小结：试驾结束，我对这辆车的印象只有两个字：华丽。对于纳智捷这样一个刚刚从台湾登陆的品牌，也许大陆消费者还不够熟悉，纳智捷可谓任重道远，要把“国产”变成“华系”，中国的汽车企业也有很长的路要走。