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摘要：本文介绍了在一些中间站中，特殊情况下列车从带有坡道方面进入站内驶入股道，延续进路未解锁情况下办理另一条带有延续进路的接车进路技术处理方法。同时增加了安全处理电路。
关键词：下坡道，限时解锁，延续进路
中图分类号：Q10+3文献标识码： A
Abstract：This paper introduces one train runs into the station track from a ramp at some intermediate station,and introduces that how the successive route handle another successive route at the unlocked condition. Increased safety processing circuit at the same time.
Key word: Ramp, Non-time release, The continuation of the route
伴随着铁路信号技术的不断更新，国内很大部分车站信号设备达到标准的使用年限后，信号大修的联锁设备选型开始逐步采用计算机联锁制式，但在一些省、自治区，既有车站大修后仍然采用6502电气集中联锁制式。对于进站信号机外列车制动距离内，进站方向有6‰下坡道的车站，采用计算机联锁技术较为容易实现延续进路的自动选出，对于电气集中车站，一般都参照[电号6504]图册的举例设计（以下简称举例），设计了6‰下坡道延续进路电路，来保证其接车进路的行车安全。
当一个咽喉有多个进站入口或者自动闭塞车站带有逆向进站信号机时，存在同时向站内接车的情况。但对于个别有6‰下坡道接车的中间站，它经常有先行接了一趟列车，已完全进入股道，但其延续进路还未解锁时，欲往另一股道接第二趟列车的情况。此时延续进路没有得到解锁，无法再次办理此方向的延续进路。若仍按[举例]图中进行设计，就无法办理第二趟接车进路，不得不待先行接车进路的延续进路解锁后，才能够办理后续的接车进路。显然，降低了铁路运输的效率。
让我们以图-1所示的站场为例,XA办理接车进路来讨论不能办理后续的接车进路的原因。
按照[举例]设计，在X咽喉的XLFJ带动电路中应串接所有延续进路终端的PZJ后接点（如图-2所示 ），只要先行的一条延续进路不解锁，由于它的PZJ↑，以其后接点切断了XLFJ这条带动电路，使XLFJ不能再次抢先励磁来保证SPAJ自闭，最后导致延续进路选路不能工作，使后续的下坡道接车进路办不出。
为解决这一问题，在保留XLFJ带动电路设计方法的前提下，需要增设坡道连续接车继电器PLJCJ，用它取代上述所有延续进路终端的PZJ后接点，使其既能保证带动XLFJ抢先励磁，又能保证XLFJ复原，不至于影响该咽喉办理其他作业的进路。它的逻辑电路原理如图-3所示。利用它在建立延续进路过程中，既能励磁，又能自动复原的特点，来克服原方向带动电路存在的缺陷。
在XLFJ带动电路中，除了用PLJCJ后接点代替串联的所有延续进路的PZJ后接点外，又将KZ电源更换为KZ-SZQJ-H,如图-4所示。其作用是为了在误碰SLAJ或错办上行接车进路的情况下，使吸起的XLFJ，能够有办法使其复原。否则，会影响延续进路所在咽喉办理其他作业进路。
。
仅采取这样的技术处理，只能解决针带有6‰下坡道一侧咽喉同时办理多条接车进路的修改，虽然提高了铁路的运输能力，但可能给铁路运输会带来不安全的隐患。对于本站，可能会同时存在两条待解锁的延续进路，若先行一条延续进路的解锁（延时或人工），可能导致后一条延续进路的提前错误解锁，这是绝对不允许的。
为了提高电路设计的安全、可靠性，还必须对其他相关电路进行配套修改。[举例]电路全站只设一个坡道延时继电器PSHJ和一个坡道解锁按钮，显然不能消除上述提前错误解锁的不安全隐患。
这里采用坡道延时继电器PSHJ按股道分设，而坡道解锁按钮全站只设一个。该方案修改和增加的电路较多，但安全程度高。特别在进行人工解锁延续进路时，采用按压双按钮制（即总坡道解锁按钮和与股道对应的坡道接车进路的终端按钮）。由于两个按钮分布在两处，不容易误按压坡道接车进路的终端按钮（在对应的股道上），从而提高了电路的安全使用。建议采用本方案。
为了实现双按钮操作，进行人工解锁延续进路，需增加图-5中的电路设计（其中LAJF按股道设置），来配合完成各股道PJSJ所担当的此类解锁任务。
为了按股道对延续进路实行延时或人工解锁，需按股道单独设计PSHJ电路（这里将每股道的PJSJ继电器经前接点励磁对应股道的PSHJ继电器一个PSHJ电路，电路简单，图略。）和修改PJSJ 电路（以II股道为例），如图-6所示。
從SIIPJSJ电路1-2线圈支路的励磁条件中可以看出，当进行人工解锁II道的延续进路时，除必须按压SPJA、XIILA外，还需要本咽喉的条件电源KZ-SZQJ-Q（由图5中SZQJ带动电路提供）。
综上所述，经过上述电路处理，既体现了提高铁路运输能力，又注重了保证铁路安全运输的设计原则。若本站为自动闭塞站形，上行进站信号机分别为S和SN，下行增加进站信号机XN，则经上述介绍的方法进行设计，就可以避免修改6‰下坡道延续进路电路带来的麻烦。
关键词：下坡道，限时解锁，延续进路
中图分类号：Q10+3文献标识码： A
Abstract：This paper introduces one train runs into the station track from a ramp at some intermediate station,and introduces that how the successive route handle another successive route at the unlocked condition. Increased safety processing circuit at the same time.
Key word: Ramp, Non-time release, The continuation of the route
伴随着铁路信号技术的不断更新，国内很大部分车站信号设备达到标准的使用年限后，信号大修的联锁设备选型开始逐步采用计算机联锁制式，但在一些省、自治区，既有车站大修后仍然采用6502电气集中联锁制式。对于进站信号机外列车制动距离内，进站方向有6‰下坡道的车站，采用计算机联锁技术较为容易实现延续进路的自动选出，对于电气集中车站，一般都参照[电号6504]图册的举例设计（以下简称举例），设计了6‰下坡道延续进路电路，来保证其接车进路的行车安全。
当一个咽喉有多个进站入口或者自动闭塞车站带有逆向进站信号机时，存在同时向站内接车的情况。但对于个别有6‰下坡道接车的中间站，它经常有先行接了一趟列车，已完全进入股道，但其延续进路还未解锁时，欲往另一股道接第二趟列车的情况。此时延续进路没有得到解锁，无法再次办理此方向的延续进路。若仍按[举例]图中进行设计，就无法办理第二趟接车进路，不得不待先行接车进路的延续进路解锁后，才能够办理后续的接车进路。显然，降低了铁路运输的效率。
让我们以图-1所示的站场为例,XA办理接车进路来讨论不能办理后续的接车进路的原因。
按照[举例]设计，在X咽喉的XLFJ带动电路中应串接所有延续进路终端的PZJ后接点（如图-2所示 ），只要先行的一条延续进路不解锁，由于它的PZJ↑，以其后接点切断了XLFJ这条带动电路，使XLFJ不能再次抢先励磁来保证SPAJ自闭，最后导致延续进路选路不能工作，使后续的下坡道接车进路办不出。
为解决这一问题，在保留XLFJ带动电路设计方法的前提下，需要增设坡道连续接车继电器PLJCJ，用它取代上述所有延续进路终端的PZJ后接点，使其既能保证带动XLFJ抢先励磁，又能保证XLFJ复原，不至于影响该咽喉办理其他作业的进路。它的逻辑电路原理如图-3所示。利用它在建立延续进路过程中，既能励磁，又能自动复原的特点，来克服原方向带动电路存在的缺陷。
在XLFJ带动电路中，除了用PLJCJ后接点代替串联的所有延续进路的PZJ后接点外，又将KZ电源更换为KZ-SZQJ-H,如图-4所示。其作用是为了在误碰SLAJ或错办上行接车进路的情况下，使吸起的XLFJ，能够有办法使其复原。否则，会影响延续进路所在咽喉办理其他作业进路。
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仅采取这样的技术处理，只能解决针带有6‰下坡道一侧咽喉同时办理多条接车进路的修改，虽然提高了铁路的运输能力，但可能给铁路运输会带来不安全的隐患。对于本站，可能会同时存在两条待解锁的延续进路，若先行一条延续进路的解锁（延时或人工），可能导致后一条延续进路的提前错误解锁，这是绝对不允许的。
为了提高电路设计的安全、可靠性，还必须对其他相关电路进行配套修改。[举例]电路全站只设一个坡道延时继电器PSHJ和一个坡道解锁按钮，显然不能消除上述提前错误解锁的不安全隐患。
这里采用坡道延时继电器PSHJ按股道分设，而坡道解锁按钮全站只设一个。该方案修改和增加的电路较多，但安全程度高。特别在进行人工解锁延续进路时，采用按压双按钮制（即总坡道解锁按钮和与股道对应的坡道接车进路的终端按钮）。由于两个按钮分布在两处，不容易误按压坡道接车进路的终端按钮（在对应的股道上），从而提高了电路的安全使用。建议采用本方案。
为了实现双按钮操作，进行人工解锁延续进路，需增加图-5中的电路设计（其中LAJF按股道设置），来配合完成各股道PJSJ所担当的此类解锁任务。
为了按股道对延续进路实行延时或人工解锁，需按股道单独设计PSHJ电路（这里将每股道的PJSJ继电器经前接点励磁对应股道的PSHJ继电器一个PSHJ电路，电路简单，图略。）和修改PJSJ 电路（以II股道为例），如图-6所示。
從SIIPJSJ电路1-2线圈支路的励磁条件中可以看出，当进行人工解锁II道的延续进路时，除必须按压SPJA、XIILA外，还需要本咽喉的条件电源KZ-SZQJ-Q（由图5中SZQJ带动电路提供）。
综上所述，经过上述电路处理，既体现了提高铁路运输能力，又注重了保证铁路安全运输的设计原则。若本站为自动闭塞站形，上行进站信号机分别为S和SN，下行增加进站信号机XN，则经上述介绍的方法进行设计，就可以避免修改6‰下坡道延续进路电路带来的麻烦。