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[摘 要]本文重點分析盖挖法施工技术在浅埋地铁车站施工中的有效应用。
[关键词]半盖挖；地铁施工
中图分类号：U231.3 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）30-0015-01
前言：盖挖法在城市地铁中的应用，不仅对市区施工空间狭小困境做到了有利的解决，同时减轻了对居民生活以及道路交通的影响，在实际的施工过程中，施工人员一定要对施工方案做好严格的执行，对施工中出现的问题灵活分析与解决，把好每一个环节的质量关，保障整个工程项目的安全性和可靠性，以能够对其应用进行广泛的推广，不断提升社会经济效益。
一、工程概况
以某市地铁车站轨道的建筑施工为例，该区域为土建工程的十三标段，其中主要包括3座车站和4个盾构区间，并且该车站和某路的交汇区间，该地铁车站为地下三层形式的车站，车站的主体结构长度是274.5m，标准段宽度大约为20.1m。地铁车站共设置5个出口，总建筑面积大约是14576.34m2，使用盖挖法进行车站主体施工，车站附属结构使用明挖法。
二、盖挖法施工技术的演变
1、结合多种施工技术的优势所在
经相关调查发现，国外建筑专家在近几年的发展阶段中将各种先进的施工技术进行了有效的融合，首先对土层上的盖板进行修建或是对浅基坑进行修建，然后再对覆盖层展开回填，在盖板的基础上进行地铁车站的施工，通过这种方式不但能有效缩短施工工期，还能合理节约施工支出。同时盖挖法施工技术的相关施工方案还要符合交通发达城市的交通情况，然后使用矿山法对地铁隧道两侧和中间的结构进行修建，使用盖挖法施工技术对矿山法修建结束的剩余部分进行修建。
2、使用顶管法将施工影响降到最低
若想合理降低施工阶段对地面交通产生的影响，就要合理使用盖挖法施工技术，如北京地区的4号站线、上海的1号线等，其共有的特點就是都采用了盖挖法施工技术，然而由于其地质条件存在的差异较大，北京的土壤层属于细沙和圆砾共同组合而成的，并且周围的建筑物设施较多；而上海的土壤层则是属于淤泥式的软土层，对其展开合理控制的难度较大。因此其两者实现的最终效果也是各不相同。
三、盖挖法施工技术的优势
1、占用道路空间较少
为了最大限度的发挥出城市交通道路的作用，不对城市现有交通轨道产生不利影响，并且保证车辆的顺利行驶，有效缓解城市道路存在的交通压力等现象，就要积极使用盖挖法的施工技术，促进城市交通的快速发展。
2、施工工期较短
从工程施工效率和施工工作量的角度上来看，盖挖法施工技术不但能够有效避免展开深挖的施工流程，进而最大限度的减少实际开挖数量，并且不需要进行边坡支护施工，大大节省了施工时间，缓解了施工工期带来的压力问题。
3、影响程度较小
随着盖挖法施工技术在浅埋地铁车站施工中的广泛应用，盖挖法施工技术的优势也在逐渐的表现出来，而其对城市交通运行影响较小，主要包括两方面的内容：①可以利用盖板为地下管线提供保护，进而合理减少管线的工作量，减少工程建设的资金投入，保证建设工程的顺利施工；②盖挖法施工技术不但可以保证交通的正常运行，还能对无法施工的复杂城市环境的地下结构展开全面施工，从而有效解决建设施工过程中带来的环境污染问题。
4、浅埋地铁工程造价较低
在一定程度上盖挖法施工技术要比传统施工技术的投资比重多，然而这只是针对较直接的土建工程来说，而从工程总投资的角度上来看，反而会起到节约的作用。同时大多数的浅埋地铁车站建筑工程都是处于较密集的区域，甚至一部分属于极具历史保护价值的珍贵建筑，因而导致其所在区域的交通道路也较为拥挤，而车站占据了道路的主要部分。根据相关调查数据显示，只是交通道路拥挤造成的经济损失便可达到上亿元之多，而盖挖法施工技术的使用不但可以有效保证交通道路通行的顺畅，还能节省大量的建筑施工场地，有效节约了建筑的工程造价。
四、在浅埋地铁车站施工的应用
在现今建筑工程的运行中，盖挖法施工技术在浅埋地铁施工中得到了充分的展现，因此为了有效凸显盖挖法施工技术存在的优势，合理减少施工过程对地面带来的干扰及影响。
1、进行浅埋地铁中间柱的设置
在浅埋地铁车站施工过程中，中间柱是整体项目工程的受力点，以往传统的盖挖施工使用的是在永久柱两旁设立相应的支护点，而现今的盖挖法施工技术则是将临时性原则和永久性原则进行了有效的结合统一，这种方式不但能够简化了建筑工程的施工流程，还有效节约了施工成本，因此在其实际进行时，相关的工作人员要选择合理准确的受力点，保证其符合沉降在建筑结构变形中的标准要求，然后再在临时柱外部位置涂抹钢筋混凝土以起到加固的作用，进而使临时柱和永久柱进行了有效融合，提高了施工安全性。其中需要注意的一点是：临时柱的基础位置可以通过灌注桩的方式来进行，进而对施工材料、施工成本都提供了良好的保障。
2、采用土方挖运的方式
在浅埋地铁车站施工过程中，如果使用土方挖运方法，首先需要考虑的就是地下隧道的实际承载水平和该区域地质情况，而盖挖地铁车站的土方又是由两部分组合而生，由其组成比例决定。同时土方挖运的方式若想有效减少暴露的时间，就要充分发挥出墙体的水平位移作用，做好垫层工作，从而实现最佳的浅埋地铁施工效果。
3、展开科学合理的施工接头
在进行盖挖法施工技术的使用完成之后，需要对其施工接头处进行特殊仔细处理，进而加强浅埋地铁车站建筑结构的强度和使用寿命，虽然传统施工接头方法较为直接简单，但其具体实现效果却并没有其他填充方式好。因此在填充过程中应合理选择填充方式。
4、可重复使用的路面板
由于盖挖法施工技术是浅埋地铁车站施工的主要技术之一，因此要构建较系统化、全面化的路面系统，使用标准化的、可重复使用的路面板，使其结构符合强度及刚度的要求。通常来说，盖板，大致尺寸为1m×1m、2m×1m、3m×2m等，对路面能起到合理的调节，从而保证浅埋地铁施工的便利性。
五、结束语
随着社会的快速发展，我国的城市化进程正在逐步的加快，道路交通运输的压力越来越大，为了更好的解决这个问题，政府要不断加大对城市市政建设的投入，在当前阶段，很多城市选择解决交通压力的一个主要途径就是进行地铁的建设。怎样才能加快地铁施工的进度并且保证地铁施工的质量与安全，需要我们不断的实践与探索。
参考文献
[1] 彭强.地铁车站施工监控及预警管理系统研究[D].湘潭：湖南科技大学，2015.
[关键词]半盖挖；地铁施工
中图分类号：U231.3 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）30-0015-01
前言：盖挖法在城市地铁中的应用，不仅对市区施工空间狭小困境做到了有利的解决，同时减轻了对居民生活以及道路交通的影响，在实际的施工过程中，施工人员一定要对施工方案做好严格的执行，对施工中出现的问题灵活分析与解决，把好每一个环节的质量关，保障整个工程项目的安全性和可靠性，以能够对其应用进行广泛的推广，不断提升社会经济效益。
一、工程概况
以某市地铁车站轨道的建筑施工为例，该区域为土建工程的十三标段，其中主要包括3座车站和4个盾构区间，并且该车站和某路的交汇区间，该地铁车站为地下三层形式的车站，车站的主体结构长度是274.5m，标准段宽度大约为20.1m。地铁车站共设置5个出口，总建筑面积大约是14576.34m2，使用盖挖法进行车站主体施工，车站附属结构使用明挖法。
二、盖挖法施工技术的演变
1、结合多种施工技术的优势所在
经相关调查发现，国外建筑专家在近几年的发展阶段中将各种先进的施工技术进行了有效的融合，首先对土层上的盖板进行修建或是对浅基坑进行修建，然后再对覆盖层展开回填，在盖板的基础上进行地铁车站的施工，通过这种方式不但能有效缩短施工工期，还能合理节约施工支出。同时盖挖法施工技术的相关施工方案还要符合交通发达城市的交通情况，然后使用矿山法对地铁隧道两侧和中间的结构进行修建，使用盖挖法施工技术对矿山法修建结束的剩余部分进行修建。
2、使用顶管法将施工影响降到最低
若想合理降低施工阶段对地面交通产生的影响，就要合理使用盖挖法施工技术，如北京地区的4号站线、上海的1号线等，其共有的特點就是都采用了盖挖法施工技术，然而由于其地质条件存在的差异较大，北京的土壤层属于细沙和圆砾共同组合而成的，并且周围的建筑物设施较多；而上海的土壤层则是属于淤泥式的软土层，对其展开合理控制的难度较大。因此其两者实现的最终效果也是各不相同。
三、盖挖法施工技术的优势
1、占用道路空间较少
为了最大限度的发挥出城市交通道路的作用，不对城市现有交通轨道产生不利影响，并且保证车辆的顺利行驶，有效缓解城市道路存在的交通压力等现象，就要积极使用盖挖法的施工技术，促进城市交通的快速发展。
2、施工工期较短
从工程施工效率和施工工作量的角度上来看，盖挖法施工技术不但能够有效避免展开深挖的施工流程，进而最大限度的减少实际开挖数量，并且不需要进行边坡支护施工，大大节省了施工时间，缓解了施工工期带来的压力问题。
3、影响程度较小
随着盖挖法施工技术在浅埋地铁车站施工中的广泛应用，盖挖法施工技术的优势也在逐渐的表现出来，而其对城市交通运行影响较小，主要包括两方面的内容：①可以利用盖板为地下管线提供保护，进而合理减少管线的工作量，减少工程建设的资金投入，保证建设工程的顺利施工；②盖挖法施工技术不但可以保证交通的正常运行，还能对无法施工的复杂城市环境的地下结构展开全面施工，从而有效解决建设施工过程中带来的环境污染问题。
4、浅埋地铁工程造价较低
在一定程度上盖挖法施工技术要比传统施工技术的投资比重多，然而这只是针对较直接的土建工程来说，而从工程总投资的角度上来看，反而会起到节约的作用。同时大多数的浅埋地铁车站建筑工程都是处于较密集的区域，甚至一部分属于极具历史保护价值的珍贵建筑，因而导致其所在区域的交通道路也较为拥挤，而车站占据了道路的主要部分。根据相关调查数据显示，只是交通道路拥挤造成的经济损失便可达到上亿元之多，而盖挖法施工技术的使用不但可以有效保证交通道路通行的顺畅，还能节省大量的建筑施工场地，有效节约了建筑的工程造价。
四、在浅埋地铁车站施工的应用
在现今建筑工程的运行中，盖挖法施工技术在浅埋地铁施工中得到了充分的展现，因此为了有效凸显盖挖法施工技术存在的优势，合理减少施工过程对地面带来的干扰及影响。
1、进行浅埋地铁中间柱的设置
在浅埋地铁车站施工过程中，中间柱是整体项目工程的受力点，以往传统的盖挖施工使用的是在永久柱两旁设立相应的支护点，而现今的盖挖法施工技术则是将临时性原则和永久性原则进行了有效的结合统一，这种方式不但能够简化了建筑工程的施工流程，还有效节约了施工成本，因此在其实际进行时，相关的工作人员要选择合理准确的受力点，保证其符合沉降在建筑结构变形中的标准要求，然后再在临时柱外部位置涂抹钢筋混凝土以起到加固的作用，进而使临时柱和永久柱进行了有效融合，提高了施工安全性。其中需要注意的一点是：临时柱的基础位置可以通过灌注桩的方式来进行，进而对施工材料、施工成本都提供了良好的保障。
2、采用土方挖运的方式
在浅埋地铁车站施工过程中，如果使用土方挖运方法，首先需要考虑的就是地下隧道的实际承载水平和该区域地质情况，而盖挖地铁车站的土方又是由两部分组合而生，由其组成比例决定。同时土方挖运的方式若想有效减少暴露的时间，就要充分发挥出墙体的水平位移作用，做好垫层工作，从而实现最佳的浅埋地铁施工效果。
3、展开科学合理的施工接头
在进行盖挖法施工技术的使用完成之后，需要对其施工接头处进行特殊仔细处理，进而加强浅埋地铁车站建筑结构的强度和使用寿命，虽然传统施工接头方法较为直接简单，但其具体实现效果却并没有其他填充方式好。因此在填充过程中应合理选择填充方式。
4、可重复使用的路面板
由于盖挖法施工技术是浅埋地铁车站施工的主要技术之一，因此要构建较系统化、全面化的路面系统，使用标准化的、可重复使用的路面板，使其结构符合强度及刚度的要求。通常来说，盖板，大致尺寸为1m×1m、2m×1m、3m×2m等，对路面能起到合理的调节，从而保证浅埋地铁施工的便利性。
五、结束语
随着社会的快速发展，我国的城市化进程正在逐步的加快，道路交通运输的压力越来越大，为了更好的解决这个问题，政府要不断加大对城市市政建设的投入，在当前阶段，很多城市选择解决交通压力的一个主要途径就是进行地铁的建设。怎样才能加快地铁施工的进度并且保证地铁施工的质量与安全，需要我们不断的实践与探索。
参考文献
[1] 彭强.地铁车站施工监控及预警管理系统研究[D].湘潭：湖南科技大学，2015.