论文部分内容阅读
从2009年初开始,Euro NCAP实施了新版的评价规程,如今一年已经过去,新版规程下测试车型的成绩如何呢?有哪些值得我们特别关注的地方呢?
规则背后暗藏玄机
由于汽车安全技术的提高,大部分车型在原Euro NCAP规则下都能轻而易举地获得5星级评价,这样一来Euro NCAP就失去了对不同安全水平车型的区分作用。Euro NCAP改版的重要目的之一就是在促进汽车安全技术水平不断提高的同时,拉开测试车型的成绩差距,为消费者提供更好的购车参考。但从2009年的测试结果来看,大部分车型仍然都获得最高5星级评价。
2009年Euro NCAP共公布了32款车型的测试成绩,其中有26款车型获得5星级评价,占81%;获得4星级评价的有4款,占13%;获得3星级评价的有2款,占6%。表面看,Euro NCAP新版的测试规程似乎没有起到预想中的作用。但如果深究起来,却发现其中暗藏玄机。
Euro NCAP新版规程采用综合星级评价和分阶段限值,即将各项试验得分乘以一个权重换算成总的成绩,达到各星级的总成绩要求的限值是分阶段提高的,如2009年达到5星要求总得分不低于70%,而2010年和2011年则是75%,2012年是80%。按照这一规则,2009年有5款车达不到5星级(另一款车型斯巴鲁翼豹没能获得5星的原因是安全辅助项得分过低);而按2010年和2011年的限值要求,将有10款车达不到5星;按照2012年的限值要求,有26款车达不到5星。也就是说如果这些车型按照2012版的Euro NCAP规程进行测试,达到5星的将会很少。
除了总得分要求在不断变化之外,单项得分的最低要求也在不断增加。如2009年,获得5星级评价的行人保护项目测试成绩要求最低为25%,32款车型的测试结果全部满足这一条件;2010年和2011年的最低要求是40%,32款车中有9款不符合这一要求;2012年的最低要求是60%,32款车中符合这一要求的仅有5款。
按照2010年和2011年限值要求,这32款测试车型中获得5星级评价的车型有13款,获得4星级评价的车型有17款,3星级和2星级各有1款;按照2012年限值要求,这32款车型有2款车型获得5星,10款获得4星,19款获得3星,1款获得1星。也就是说3年之后这32款车中只有2款(宝马X1和丰田普锐斯)能获得5星。
成人保护水平较高
2009年参加测试的车型在成人保护方面整体表现不错。得分最高的是雪佛兰科鲁兹,得分率为96%,得分最低的为铃木奥拓,得分率为55%。32款车型中有27款得分率在80%以上(满足2012年5星级标准要求)。
正面碰撞试验项目,32款车型平均得分为13.85分(满分16分)得分最高的3款车型为雪佛兰科鲁兹、丰田iQ和本田Insight,得分最低的3款车型为铃木奥拓、雪佛兰乐驰和斯巴鲁力狮。
侧面碰撞试验项目,有21款车型获得8分的满分,其余得分也都在7分以上,在Euro NCAP测试中,侧面碰撞试验已经成为得分最高的项目。
侧面柱碰试验项目,大众运动型跑车尚酷表现最好,获得满分,而铃木奥拓由于没有配备侧气帘而没有进行该项试验因此获得0分,丰田Urban Cruiser虽然配备了侧气帘,但由于碰撞时假人头部与柱状壁障发生硬接触,因此也获得了0分。
挥鞭效应试验中,欧宝Astra得分最高,为3.7分(满分4分),而雪铁龙C3和毕加索得分最低,分别为0.3和0.9分。
儿童保护水平尚需提高
儿童保护方面,2009年测试的32款车型平均得分为77%,得分率比较高。但是在获得5星级评价的26款车型中,有5款车型的儿童保护得分率不足75%,按照2010年之后的限值要求,这些车型将不能达到5星。如果儿童安全水平没有提高的话,2010年将有不少车型因为儿童安全得分低而达不到5星级评价。
该项试验中得分最高的为起亚Soul(得分率86%),该车18个月和3岁儿童假人的试验得分都为满分,并且儿童约束系统的标记和接口都符合要求。只是由于副驾驶席安全气囊不可关闭、安全气囊提醒标记不够清晰等因素影响而在车辆信息方面有些失分。
该项试验中得分最低的为铃木奥拓(得分率46%),该车正面碰撞试验中,3岁儿童假人的胸部加速度较大,因此整体失分较多。
行人保护是未来难点
行人保护方面,得分最高的为本田Insight,得分率76%,得分最低的为标致3008,得分率仅34%。2009年测试的32款车型该项平均得分为48%,也就是说大部分车型都未获得一半以上的分数。随着未来Euro NCAP对其限值的提高,行人保护得分将成为决定星级的瓶颈。
头部保护试验项目满分为20分,2009年参加测试的车型中得分最高的为斯巴鲁翼豹,得分为16.6分;得分最低的为标致3008,仅得3分,也就是说,如果行人的头部撞到该车上,将有很大几率遭受严重伤害。
大腿保护试验项目,2009年参加测试的车型中有16款车型没有得分,其中包括奔驰新E级、雪佛兰科鲁兹和奥迪Q5这些在其他试验项目中表现均非常突出的车型。这也说明目前大多数车型对行人大腿的保护还是有所欠缺的。
小腿试验项目,2009年测试的车型得分相对较好,有21款车型获得了6分的满分。这些车型的保险杠设计比较合理,在发生交通事故时能很好地保护行人的小腿部位。
安全辅助项目的降级功能显现
像ESC这样的主动安全设备在实际预防道路交通事故中具有非常重要的作用,因此Euro NCAP新版评价规程中增加了安全辅助项测试,希望通过该项试验来促进汽车厂家增加安全配置。按照Euro NCAP新规程的规定:“如果测试车型安全辅助项不符合要求,那么即使其他项得分再高也不能获得5星。”
2009年新版规程刚实施,就出现了因为安全辅助项得分较低而失去5星级评价的车型——斯巴鲁翼豹的总得分和其他项得分都达到了5星级的标准,但因为安全辅助项得分率仅为57%,未达到60%的最低要求,因此只能获得4星。相信将来其他车型这种情况还会出现。
Euro NCAP安全辅助项测试主要包括安全带提醒装置、ESC(电子稳定控制系统)和限速装置3项,满分为7分。2009年测试的32款车型得分最高的为雷诺风景和英菲尼迪FX,得分率都为99%,
规则背后暗藏玄机
由于汽车安全技术的提高,大部分车型在原Euro NCAP规则下都能轻而易举地获得5星级评价,这样一来Euro NCAP就失去了对不同安全水平车型的区分作用。Euro NCAP改版的重要目的之一就是在促进汽车安全技术水平不断提高的同时,拉开测试车型的成绩差距,为消费者提供更好的购车参考。但从2009年的测试结果来看,大部分车型仍然都获得最高5星级评价。
2009年Euro NCAP共公布了32款车型的测试成绩,其中有26款车型获得5星级评价,占81%;获得4星级评价的有4款,占13%;获得3星级评价的有2款,占6%。表面看,Euro NCAP新版的测试规程似乎没有起到预想中的作用。但如果深究起来,却发现其中暗藏玄机。
Euro NCAP新版规程采用综合星级评价和分阶段限值,即将各项试验得分乘以一个权重换算成总的成绩,达到各星级的总成绩要求的限值是分阶段提高的,如2009年达到5星要求总得分不低于70%,而2010年和2011年则是75%,2012年是80%。按照这一规则,2009年有5款车达不到5星级(另一款车型斯巴鲁翼豹没能获得5星的原因是安全辅助项得分过低);而按2010年和2011年的限值要求,将有10款车达不到5星;按照2012年的限值要求,有26款车达不到5星。也就是说如果这些车型按照2012版的Euro NCAP规程进行测试,达到5星的将会很少。
除了总得分要求在不断变化之外,单项得分的最低要求也在不断增加。如2009年,获得5星级评价的行人保护项目测试成绩要求最低为25%,32款车型的测试结果全部满足这一条件;2010年和2011年的最低要求是40%,32款车中有9款不符合这一要求;2012年的最低要求是60%,32款车中符合这一要求的仅有5款。
按照2010年和2011年限值要求,这32款测试车型中获得5星级评价的车型有13款,获得4星级评价的车型有17款,3星级和2星级各有1款;按照2012年限值要求,这32款车型有2款车型获得5星,10款获得4星,19款获得3星,1款获得1星。也就是说3年之后这32款车中只有2款(宝马X1和丰田普锐斯)能获得5星。
成人保护水平较高
2009年参加测试的车型在成人保护方面整体表现不错。得分最高的是雪佛兰科鲁兹,得分率为96%,得分最低的为铃木奥拓,得分率为55%。32款车型中有27款得分率在80%以上(满足2012年5星级标准要求)。
正面碰撞试验项目,32款车型平均得分为13.85分(满分16分)得分最高的3款车型为雪佛兰科鲁兹、丰田iQ和本田Insight,得分最低的3款车型为铃木奥拓、雪佛兰乐驰和斯巴鲁力狮。
侧面碰撞试验项目,有21款车型获得8分的满分,其余得分也都在7分以上,在Euro NCAP测试中,侧面碰撞试验已经成为得分最高的项目。
侧面柱碰试验项目,大众运动型跑车尚酷表现最好,获得满分,而铃木奥拓由于没有配备侧气帘而没有进行该项试验因此获得0分,丰田Urban Cruiser虽然配备了侧气帘,但由于碰撞时假人头部与柱状壁障发生硬接触,因此也获得了0分。
挥鞭效应试验中,欧宝Astra得分最高,为3.7分(满分4分),而雪铁龙C3和毕加索得分最低,分别为0.3和0.9分。
儿童保护水平尚需提高
儿童保护方面,2009年测试的32款车型平均得分为77%,得分率比较高。但是在获得5星级评价的26款车型中,有5款车型的儿童保护得分率不足75%,按照2010年之后的限值要求,这些车型将不能达到5星。如果儿童安全水平没有提高的话,2010年将有不少车型因为儿童安全得分低而达不到5星级评价。
该项试验中得分最高的为起亚Soul(得分率86%),该车18个月和3岁儿童假人的试验得分都为满分,并且儿童约束系统的标记和接口都符合要求。只是由于副驾驶席安全气囊不可关闭、安全气囊提醒标记不够清晰等因素影响而在车辆信息方面有些失分。
该项试验中得分最低的为铃木奥拓(得分率46%),该车正面碰撞试验中,3岁儿童假人的胸部加速度较大,因此整体失分较多。
行人保护是未来难点
行人保护方面,得分最高的为本田Insight,得分率76%,得分最低的为标致3008,得分率仅34%。2009年测试的32款车型该项平均得分为48%,也就是说大部分车型都未获得一半以上的分数。随着未来Euro NCAP对其限值的提高,行人保护得分将成为决定星级的瓶颈。
头部保护试验项目满分为20分,2009年参加测试的车型中得分最高的为斯巴鲁翼豹,得分为16.6分;得分最低的为标致3008,仅得3分,也就是说,如果行人的头部撞到该车上,将有很大几率遭受严重伤害。
大腿保护试验项目,2009年参加测试的车型中有16款车型没有得分,其中包括奔驰新E级、雪佛兰科鲁兹和奥迪Q5这些在其他试验项目中表现均非常突出的车型。这也说明目前大多数车型对行人大腿的保护还是有所欠缺的。
小腿试验项目,2009年测试的车型得分相对较好,有21款车型获得了6分的满分。这些车型的保险杠设计比较合理,在发生交通事故时能很好地保护行人的小腿部位。
安全辅助项目的降级功能显现
像ESC这样的主动安全设备在实际预防道路交通事故中具有非常重要的作用,因此Euro NCAP新版评价规程中增加了安全辅助项测试,希望通过该项试验来促进汽车厂家增加安全配置。按照Euro NCAP新规程的规定:“如果测试车型安全辅助项不符合要求,那么即使其他项得分再高也不能获得5星。”
2009年新版规程刚实施,就出现了因为安全辅助项得分较低而失去5星级评价的车型——斯巴鲁翼豹的总得分和其他项得分都达到了5星级的标准,但因为安全辅助项得分率仅为57%,未达到60%的最低要求,因此只能获得4星。相信将来其他车型这种情况还会出现。
Euro NCAP安全辅助项测试主要包括安全带提醒装置、ESC(电子稳定控制系统)和限速装置3项,满分为7分。2009年测试的32款车型得分最高的为雷诺风景和英菲尼迪FX,得分率都为99%,