摘要：文章对二层二车位立体车库的配重装置进行了计算，确定了主体钢架受到的最大载荷，通过有限元分析软件Ansys，分析了主体钢架在相对应的应力作用下的应变和总变形情况。
　　关键词：立体车库：钢架：有限元分析
　　1配重装置的重量计算
　　升降系统主要是滚筒与钢丝绳机构进行传动的，钢丝绳传动系统的可以简化（见图1）。
　　两个滚筒机构中，A转轮为从动转轮，B卷筒为主动卷筒，其中B卷筒可以实现顺时针和逆时针旋转以实现起升车库的升降。在整个升降系统中，起升车库的重力是主动卷筒B转动的主要负载阻力，因为起升车库加上所装汽车的质量太大因此仅靠电动机的转矩来实现起升车库的起升是很耗费能量的。因此B卷筒的右端加装了配重装置，以平衡很大一部分的起升车库的质量，减少能量的损耗。
　　配重装置作为平衡升降车库的重要机构其重量的大小并不是随便选取的，若选取的配重太大，则起升车库下降时电动机所输出的转矩就会太大，同样的若配重太小，则起升车库上升时电动机所输出的转矩就会太大，为此要综合各种因素，选取的配重要能够使电机输出的最大转矩最小。
　　选取配重时要考虑到载重小车时升降的工况与空载时的升降的工况，为了保证电动机转矩的最大值保持最小，则配重的重量应该为：
　　2立体车库关键结构的有限元分析
　　通过以上分析计算，得到了配重装置的质量，从而可以确定整个立体车库主体框架的受力情况。主体钢架是承载整个立体车库的重要框架，其结构主要是由角钢焊接而成的（见图2），整个框架由六个角钢支腿支撑起整个立体车库机构，在框架的上端安装了许多肋条不仅可以有效的加大机构的刚度而且可以在肋条上摆放电动机减速器以及卷筒和滑轮机构。主体钢架主要受到所承载的电动机减速器的重力以及钢丝绳对钢架支撑的卷筒与的应力，利用这些受力关系对主体框架进行有限元分析。
　　在对整个主体钢架进行分析之前要进行单元的划分，利用网格将整个主体框架划分成为一个个小单元（见图3）。
　　在输入相应的约束与应力后可以得到主体钢架相应的位移分布图像（见图4）、应力分布图像（见图5）以及安全系数分布图像（见图6）。由位移所知，左边的角钢所组成的四个肋条的中部具有较大的位移，其它部位的位移较小，左边两肋条中部的最大位移7.3314mm，对于长度为3600m的肋條来说其位移并不算是很大，因此其位移运动满足要求。由应力分布图可知，整个钢架应力最为集中地一点为钢架的肋板的中部，其肋板处的最大应力为124.36MPa。为了更好的了解主体钢架的安全性能，还可以分析主体钢架的安全系数分布图像。钢架的肋板处的安全系数是最低的，此处也是危险截面，安全系数最小为4.0195>3满足使用的要求。
　　3结束语
　　文章针对二层二车位立体车库主要受力部件：主体钢架，通过有限元分析软件Ansys进行了受力分析，分析了主体钢架在相对应的应力作用下的应变和总变形情况，针对最终得到的测试数据进行了简要分析，所设计的主体钢架结构和材料满足装置的工作性能要求。