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摘要：在社会发展中，公路建设意义重大。科技的发展，推动着公路施工技术逐渐进步，建设速度也不断加快。面对这种情况，如今公路施工变得十分复杂。为提高公路主体路基强度和刚度，需合理运用回弹弯沉，保障检测效果。
关键词：公路;路面检测;回弹弯沉;检测技术;尝试
一、回弹弯沉操作方法与原则
（一）试验原理
采取了杠杆原理所制的杠杆式弯沉仪测定轮隙弯沉。
（二）器具与材料
①标准车：贝克曼梁测试路基路面回弹弯沉中加载车是很重要的，所以规范中对加载车的参数作出了明确要求（表1-1），只要是满足表中要求的加载车均可使用。
②路面弯沉仪是由贝克曼梁、百分表及表价组成。制作梁的材质为贝克曼梁由合金铝制成，上有水准气泡，接触路面的前臂与装百分表间距为2：1.弯沉仪长度有两种：一种长3.6m，前后壁分别为2.4m和1.2m;另外加长的弯沉仪长5.4m，前后壁分别为3.6m和1.8m。对半刚性的水泥混凝土路面或者沥青路面测定时，建议用长5.4m的贝克曼梁弯沉仪，且应用bzz-100标准车。用百分表量得弯沉值或者是用自动记录装置来测量。
③接触式路表温度计：端头较平，分度小于1℃。
④其他：皮尺、口哨、指挥旗等。
（三）试验注意事项
①贝克曼梁测回弹弯沉不适用于路基冻结后的检测;
②将加载车停于即将测试的路段位置，后轮通常要停置在道路行车轮迹带上;
③在开展沥青面层测试期间，当厚度超出50mm时，回弹弯沉当按照沥青面层的平均温来实施温度修正。
（四）科学管理
公路工程检测期间，回弹弯沉的使用，应充分考虑工程实际状况。应配合相关标准，制定检测方法。利用回弹弯沉的时候，应使用合理、科学方式管理。检测期间，严格按照标准施工，保障检测中的数据拥有足够实用性。
（五）质量第一
公路检测期间，回弹弯沉的使用，应确保每一个环节都能考虑公路情况。该方法是针对公路的路面强度与路基刚度实现检测的一项重要形式。管理部门需要按照检测数值，确定公路状态，进而对其进行调整。这种方式可以有效提高公路使用质量和效果。回弹弯沉使用期间，应将保障公路质量作为前提。
（六）程序公正
對交通枢纽来说，公路是非常重要的部分，对保障人们安全、财产具有重要意义。对此，回弹弯沉的使用，需要根据国家规定、法律标准操作。该期间，应保障检测数据透明度，检测必须保障合理与公平。
二、回弹弯沉使用方式
检测公路结构承载力的时候，应用回弹弯沉方法效果非常好。回弹弯沉在检测评定公路路基承载力期间，属于很重要的指标。该检测方法的使用，能够为公路的修补提供很大便利。弯沉数值变化，受很多因素影响。弯沉大小受许多因素影响。如路基的不同层面材料有很大区别，检测人员水平、环境温湿度、路基压实状况，以上都是必须考虑的问题。也就是说准确测量公路弯沉值，就能了解工程整体情况，为修复、修补公路提供数据参考。在实施公路检测阶段，测得回弹弯沉的数值十分重要。
（一）设计路面结构
测评公路的质量标准中，应先对公路工程的地基结构、路面刚度进行检测。检测中，涉及的内容和范围比较广。其中最重要的是路面垂直变形量和回弹值。例如国内在京津冀一体化中，决定修建一级公路，寿命期间，每年交通量增加10%，预测其中包括10吨左右的货车。回弹量检测必须考虑公路实际情况，使用精准方法计算公路数值。数值判定能够为路基刚度、路面强度的设计提供参考。此外还要做好公路塑性变形量控制。这样就能保障公路抗疲劳水平足以应对公路建设。利用得到的弯沉数据，为公路结构的设计提供参考，提高公路设计质量与水平。按照设计年限内对车道预测累计当量轴次与公路等级进行考量。对其面层、基层类型来确定路面弯沉设计值。在展开弯沉试验阶段，要细致检测、认真核算，确保最终核算结果是测出的此试验段合格数值，在对弯沉代表值进行核算时要涉及保证率系数阶段要合格控制，还要考虑系数是怎样控制或取值？都应根据结构类型、公路等级规定取值。
（二）控制施工与验收项目
施工单位在运用回弹弯沉，判定施工质量期间，需要做好公路工程刚度、强度判断。如果质量不合格，不符合工程标准，需及时重修返工，以免影响公路寿命和通行车辆安全。该步骤能够让公路质量达标。在公路建设完成后通过回弹弯沉检测能够起到更好保障其质量的作用。检测结果能够为竣工验收、造价款项阶段结算提供参考，保障了工程收益，提高了公路稳定性和安全性。
针对沥青路面验收阶段通常是以设计容许弯沉值设为检验标准，也就是说实测弯沉值如果未超出容许弯沉值，则测定此施工验收为符合、达标。但是，容许弯沉值计算与交通量预测的准确程度有关，该值考虑了路面各结构层的材料参数，不同的基层类型和路面弯沉竣工后的各个不同阶段弯沉变化与路面使用关系。因此，将设计文件中的设计弯沉作为质量鉴定、竣工验收的评判指标，其值显然偏低，以此控制质量鉴定的指标，会导致路面产生早期损坏。
（三）旧路补强
当前国内经济的快速发展，使得公路交通系统成为深受人们注意的注意。许多公路在长时间使用中渐渐出现了各种问题，影响了公路承载力。为了满足人们对公路的使用需要，需要采取合适的方法修补公路，提高公路性能和质量。为了利用修补过程，让公路质量达到规定，需要使用回弹弯沉方法对公路的地基强度、路面承载力进行检测，以此提出合适的方案修补。假设路面弯沉比较大，必须全面修复地基和路面，让公路路面能够恢复到应有承载标准。假设检测结果较小，修复期间，只需要对一些细节进行维修，不需要投入很多资源。
三、常见回弹弯沉检测操作问题
路基路面作业期间，回弹弯沉是非常好用的技术，能够为公路施工、养护、保养单位提供非常大的帮助。当然影响回弹弯沉检测结果的因素非常多，唯有充分了解所有问题，才能尽可能减少问题对于公路施工的影响。在此检测法运用环节也需对各项影响因素进行考量。传统技术方法，如今已经无法满足回弹弯沉的检测要求。过去标准考虑的点包括：车辆达到规定单轮传压面当量、气压、轴重标准、圆直径达标，就可以用使用。该标准不符合当前实际，随意使用，势必会对检测结果造成很大影响，无法保障检测结果准确度，需要多加注意。
在检测程序中，温度影响十分复杂，操作期间，假设温度修正存在不足，运用回弹弯沉技术，就无法保障检测结果准确度，会导致修正系数深受影响。操作期间，需要结合工程状况，修正温度。很多检测人员，只考虑省事，图意省时间，所以没有重视温度修正工作，结果影响了施工效果与检测准确度。
使用回弹弯沉的时候，外界环境对检测结果的影响非常大，导致工作往往无法一次完成。检测值准确与否受操作人员技能熟练度、手法以及规定标准影响，需要多加留意。
结语：当前经济的快速发展，使得人们表现出公路系统建设极高的重视度。检测公路工程，才能有效控制工程施工效果与质量。本文分析了回弹弯沉这一技术的使用思路，希望本文对该技术的叙述，能够为国内公路事业的发展提供足够多的帮助，让更多公路人员能够灵活使用回弹弯沉这项技术，确保结构设计合理性、公路质量验收控制有效性，带动国家经济进一步发展。
参考文献
[1]魏菊林.回弹弯沉检测方法在公路路基路面检测中的应用[J].青海交通科技，2017（05）：56-57+126.
南京欣晨工程检测有限公司 江苏 南京 210000
关键词：公路;路面检测;回弹弯沉;检测技术;尝试
一、回弹弯沉操作方法与原则
（一）试验原理
采取了杠杆原理所制的杠杆式弯沉仪测定轮隙弯沉。
（二）器具与材料
①标准车：贝克曼梁测试路基路面回弹弯沉中加载车是很重要的，所以规范中对加载车的参数作出了明确要求（表1-1），只要是满足表中要求的加载车均可使用。
②路面弯沉仪是由贝克曼梁、百分表及表价组成。制作梁的材质为贝克曼梁由合金铝制成，上有水准气泡，接触路面的前臂与装百分表间距为2：1.弯沉仪长度有两种：一种长3.6m，前后壁分别为2.4m和1.2m;另外加长的弯沉仪长5.4m，前后壁分别为3.6m和1.8m。对半刚性的水泥混凝土路面或者沥青路面测定时，建议用长5.4m的贝克曼梁弯沉仪，且应用bzz-100标准车。用百分表量得弯沉值或者是用自动记录装置来测量。
③接触式路表温度计：端头较平，分度小于1℃。
④其他：皮尺、口哨、指挥旗等。
（三）试验注意事项
①贝克曼梁测回弹弯沉不适用于路基冻结后的检测;
②将加载车停于即将测试的路段位置，后轮通常要停置在道路行车轮迹带上;
③在开展沥青面层测试期间，当厚度超出50mm时，回弹弯沉当按照沥青面层的平均温来实施温度修正。
（四）科学管理
公路工程检测期间，回弹弯沉的使用，应充分考虑工程实际状况。应配合相关标准，制定检测方法。利用回弹弯沉的时候，应使用合理、科学方式管理。检测期间，严格按照标准施工，保障检测中的数据拥有足够实用性。
（五）质量第一
公路检测期间，回弹弯沉的使用，应确保每一个环节都能考虑公路情况。该方法是针对公路的路面强度与路基刚度实现检测的一项重要形式。管理部门需要按照检测数值，确定公路状态，进而对其进行调整。这种方式可以有效提高公路使用质量和效果。回弹弯沉使用期间，应将保障公路质量作为前提。
（六）程序公正
對交通枢纽来说，公路是非常重要的部分，对保障人们安全、财产具有重要意义。对此，回弹弯沉的使用，需要根据国家规定、法律标准操作。该期间，应保障检测数据透明度，检测必须保障合理与公平。
二、回弹弯沉使用方式
检测公路结构承载力的时候，应用回弹弯沉方法效果非常好。回弹弯沉在检测评定公路路基承载力期间，属于很重要的指标。该检测方法的使用，能够为公路的修补提供很大便利。弯沉数值变化，受很多因素影响。弯沉大小受许多因素影响。如路基的不同层面材料有很大区别，检测人员水平、环境温湿度、路基压实状况，以上都是必须考虑的问题。也就是说准确测量公路弯沉值，就能了解工程整体情况，为修复、修补公路提供数据参考。在实施公路检测阶段，测得回弹弯沉的数值十分重要。
（一）设计路面结构
测评公路的质量标准中，应先对公路工程的地基结构、路面刚度进行检测。检测中，涉及的内容和范围比较广。其中最重要的是路面垂直变形量和回弹值。例如国内在京津冀一体化中，决定修建一级公路，寿命期间，每年交通量增加10%，预测其中包括10吨左右的货车。回弹量检测必须考虑公路实际情况，使用精准方法计算公路数值。数值判定能够为路基刚度、路面强度的设计提供参考。此外还要做好公路塑性变形量控制。这样就能保障公路抗疲劳水平足以应对公路建设。利用得到的弯沉数据，为公路结构的设计提供参考，提高公路设计质量与水平。按照设计年限内对车道预测累计当量轴次与公路等级进行考量。对其面层、基层类型来确定路面弯沉设计值。在展开弯沉试验阶段，要细致检测、认真核算，确保最终核算结果是测出的此试验段合格数值，在对弯沉代表值进行核算时要涉及保证率系数阶段要合格控制，还要考虑系数是怎样控制或取值？都应根据结构类型、公路等级规定取值。
（二）控制施工与验收项目
施工单位在运用回弹弯沉，判定施工质量期间，需要做好公路工程刚度、强度判断。如果质量不合格，不符合工程标准，需及时重修返工，以免影响公路寿命和通行车辆安全。该步骤能够让公路质量达标。在公路建设完成后通过回弹弯沉检测能够起到更好保障其质量的作用。检测结果能够为竣工验收、造价款项阶段结算提供参考，保障了工程收益，提高了公路稳定性和安全性。
针对沥青路面验收阶段通常是以设计容许弯沉值设为检验标准，也就是说实测弯沉值如果未超出容许弯沉值，则测定此施工验收为符合、达标。但是，容许弯沉值计算与交通量预测的准确程度有关，该值考虑了路面各结构层的材料参数，不同的基层类型和路面弯沉竣工后的各个不同阶段弯沉变化与路面使用关系。因此，将设计文件中的设计弯沉作为质量鉴定、竣工验收的评判指标，其值显然偏低，以此控制质量鉴定的指标，会导致路面产生早期损坏。
（三）旧路补强
当前国内经济的快速发展，使得公路交通系统成为深受人们注意的注意。许多公路在长时间使用中渐渐出现了各种问题，影响了公路承载力。为了满足人们对公路的使用需要，需要采取合适的方法修补公路，提高公路性能和质量。为了利用修补过程，让公路质量达到规定，需要使用回弹弯沉方法对公路的地基强度、路面承载力进行检测，以此提出合适的方案修补。假设路面弯沉比较大，必须全面修复地基和路面，让公路路面能够恢复到应有承载标准。假设检测结果较小，修复期间，只需要对一些细节进行维修，不需要投入很多资源。
三、常见回弹弯沉检测操作问题
路基路面作业期间，回弹弯沉是非常好用的技术，能够为公路施工、养护、保养单位提供非常大的帮助。当然影响回弹弯沉检测结果的因素非常多，唯有充分了解所有问题，才能尽可能减少问题对于公路施工的影响。在此检测法运用环节也需对各项影响因素进行考量。传统技术方法，如今已经无法满足回弹弯沉的检测要求。过去标准考虑的点包括：车辆达到规定单轮传压面当量、气压、轴重标准、圆直径达标，就可以用使用。该标准不符合当前实际，随意使用，势必会对检测结果造成很大影响，无法保障检测结果准确度，需要多加注意。
在检测程序中，温度影响十分复杂，操作期间，假设温度修正存在不足，运用回弹弯沉技术，就无法保障检测结果准确度，会导致修正系数深受影响。操作期间，需要结合工程状况，修正温度。很多检测人员，只考虑省事，图意省时间，所以没有重视温度修正工作，结果影响了施工效果与检测准确度。
使用回弹弯沉的时候，外界环境对检测结果的影响非常大，导致工作往往无法一次完成。检测值准确与否受操作人员技能熟练度、手法以及规定标准影响，需要多加留意。
结语：当前经济的快速发展，使得人们表现出公路系统建设极高的重视度。检测公路工程，才能有效控制工程施工效果与质量。本文分析了回弹弯沉这一技术的使用思路，希望本文对该技术的叙述，能够为国内公路事业的发展提供足够多的帮助，让更多公路人员能够灵活使用回弹弯沉这项技术，确保结构设计合理性、公路质量验收控制有效性，带动国家经济进一步发展。
参考文献
[1]魏菊林.回弹弯沉检测方法在公路路基路面检测中的应用[J].青海交通科技，2017（05）：56-57+126.
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