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【摘 要】随着我国道路桥梁建设的发展，对道路桥梁的养护工作，成为道路桥梁建设关注的焦点。道路桥梁的养护工作到维护技术和人员、设备的要求较高，具有一定的难度。本文结合实际的工作经验，对道桥维护中常出现的病害类型进行的总结，对病害出现的原因和处理方法进行了探讨，以供相关的工作者参考。
【关键词】道桥；病害；裂缝
在现代道路建设中，由于受到地理条件的限制和复杂结构的要求，桥梁成为现代道路重要的组成部分。道路桥梁养护工作要求的技术性强、机械化程度高和人员的经验素质全面，在当前受到落后的道桥养护管理体制的限制，没有完全满足道路建设维护的需求。
1.常见的道桥病害及其原因
道路桥梁在投入使用后，常会出现裂缝、剥落、破损、锈蚀等各种病害情况，影响着道桥使用的安全和寿命，甚至引发交通事故，影响交通安全。道桥常见的病害的形式和原因主要可分为以下几种：
1.1桥面破损
道桥表面出现破损，是道桥的常见病害之一，出现破损的原因可能是由于设计和建设施工的不合理导致，也可能是道桥使用过程中，受到车辆行驶和风吹日晒的影响而出现。现代道桥的表面一般是由沥青混凝土铺筑，此外还有防水层，高标号的混凝土调平层等。在施工过程中，如果沥青的铺设不均匀，沥青层等与桥体之间的结合不紧密或者防水层出现漏气渗水现象等，都是导致铺设层强度的降低，出现破损。此外，道桥长期受到超负荷车辆的重压、使用过程中的养护不合理、不及时，都会加速道桥表面的破损的出现。
1.2裂缝
现代道桥建筑的结构大多为混凝土浇筑，在桥体上容易出现裂缝，是道桥常见的病害之一。桥体裂缝主要分为混凝土初凝裂缝、干缩裂缝和温度裂缝等。温度引起混凝土结构内部和外部的温度变化不均，导致变形出现，当这一应力超过其抗压强度桥体出现裂缝。干缩裂缝是指混凝土在干燥过程中出现的裂缝。混凝土的干燥是由外向内进行的，在此过程中容易出现内部含水量的不同，出现外部收缩较大，内部收缩较小的现象，导致内外应力的出现，当内部混凝土施加于外部混凝土的拉力大于外部混凝土的抗拉强度时，就会导致混凝土表面出现的干缩裂缝。
1.3道桥腐蚀
现代道桥建筑中大量使用钢筋等金属材料作为建筑的结构，钢筋等金属的锈蚀是道桥病害的一个致命因素。发生锈蚀的钢筋会产生膨胀力，对周围的混凝土造成破坏，产生裂缝或者脱落；钢筋的锈蚀导致钢筋与混凝土之间的有效面积减少，桥梁的承载能力下降，导致桥梁结构的变化，成为道桥使用交通安全隐患。
钢筋锈蚀的原因有很多，如原材料、环境，其他如钢筋应力的状态等因素都会引起钢筋的锈蚀。在实际操作中，引起钢筋锈蚀的原因很复杂，道路桥梁钢筋的防腐工作是一项系统的复杂的工程。
1.4道桥桩基病害
道桥桩基常会出现倾斜、侧移、下降等病害，影响道桥的正常使用。出现的原因主要有对桥梁承载力的设计不足，混凝土脱落、材料老化和受到外力的作用产生破坏等。此外还受到自然环境和道桥桩基地基条件变化的影响，出现以上的病害。
2.道桥常见病害的处理的一般程序
道桥病害处理一般遵循以下的工作程序：道桥的结构可靠性鉴定，确定加固的方案、加固设计、施工设计、施工、验收。道桥结构的可靠性鉴定，既是对道桥出现的病害进行诊断，了解清楚危害的类型和原因；加固设计既是按照相关规范和鉴定结果对加固方案进行优化。现代道桥的结构和规模越来越大，对于一些较大型道桥出现的病害处理，需要一定的技术人员和专业设备，为保证病害处理的有效性，在施工前要进行施工组织的设计，保证人员和设备的满足。
3.道桥常见病害的处理方法
3.1裂缝的处理方法
裂缝的处理主要关键在于裂缝进行修补，恢复混凝土结构的防水和耐久性。对于较小的裂缝，进行表面的裂缝填充和涂抹防水材料。对于宽度和深度较大的裂缝，要在裂缝中注入水泥混凝土填补和树脂等防水材料。主要的成分为环氧树脂，并采用低速低压注入法注入。干缩裂缝主要出现在混凝土施工完成数月后，主要由于后期养护的时间较短造成，对其预防要求在混凝土施工完成后做好养护工作，洒水、保温、保证减水剂的有效期。
3.2锚喷
锚喷处理技术是在旋喷机具以及速凝剂发展的基础上出现的道桥加固处理技术，在道桥上部结构的加固处理中效果良好。锚喷的运输、浇筑和捣固合并为一道工序，设备简单，机械化程度高，节约的建筑的成本和提高了建筑的效率。喷锚在施工中加入了速凝剂，其加固具有凝结快，强度高的特点。
3.3桥梁加固增强
梁式道桥上部结构的主要加固增强方式有改变结构体系加固、增加截面积加固和增加纵梁加固法等。加大截面积加固可分为加配钢筋和加大截面积两种；改变结构体系加固主要是增加桥墩、增设钢架叠合梁等，以提高承载能力；增设纵梁加固主要是在桥段等桩基稳定的基础上，增设纵梁增加桥梁的承载力。
3.4混凝土
①选用适当的补强混凝土或砂浆。被侵蚀松动的混凝土，胶结结构已经遭到破坏，丧失了原有的强度和承载能力。在进行处理时，应剔除松动的混凝土，采用适当的混凝土或砂浆补强，侵蚀严重的应考虑增大原来结构的尺寸，降低混凝土表面的拉应力，抑制裂缝的发生，增强结构的承载能力。补强的混凝土或砂浆应具有：和易性好，具有较好的弹性和低收缩率，使补强的混凝土不开裂；与既有混凝土构件要有较高的粘接力，以及相一致的线膨胀系数，满足结构要求的抗弯强度或抗拉强度。要有较高的密实度以及抗化学侵蚀的性能，满足抗渗、抗冻要求；位于侵蚀环境水中的桥墩，应采用防水混凝土和适当的混合掺料或添加剂等功能。②提高混凝土的密实度。一般病害的发生是以水为载体，通过裂缝或孔道到达混凝土内部和钢筋位置，而且裂缝越大，侵蚀的速度就越快，实验表明，桥梁结构要达到百年的使用寿命，裂缝宽度必须控制在0.15mm以内。病害处理应包括改善结构材料的防水性能和提高密实度两个方面。对于既有结构混凝土的裂缝，可以通过埋设注浆嘴进行高压注浆的方法进行填塞封堵；对于贯通的毛细孔，可以采用新型的渗透结晶型材料通过毛细孔进入混凝土内部，与混凝土本身的某些物质发生反应，生成凝胶，堵塞毛细孔，提高混凝土的密实度，增加抗渗性，从而提高混凝土的抗侵蚀能力和使用寿命。③适当增加混凝土保护层的厚度。在混凝土耐久性规范中，规定了最小保护层厚度，较原来的钢筋混凝土规范有了很大的提高，这是一条防止混凝土被侵蚀的重要手段，可以将延长有害物质到达钢筋的时间，延缓了钢筋的腐蚀，使钢筋混凝土的有效寿命得到提高。
4.总结
在现代交通的压力下，道桥常会出现各种病害，在道桥的使用过程中，要加强对常见病害原因和处理方法的总结，运用现代化处理技术维护道桥，保证其发挥应有的交通作用。
【参考文献】
[1]冯兴奎.道桥病害的成因及其处理方法.科技致富向导，2011，6.
[2]黄志军.试析道桥病害的成因及处理措施.黑龙江科技信息，2011，33.
【关键词】道桥；病害；裂缝
在现代道路建设中，由于受到地理条件的限制和复杂结构的要求，桥梁成为现代道路重要的组成部分。道路桥梁养护工作要求的技术性强、机械化程度高和人员的经验素质全面，在当前受到落后的道桥养护管理体制的限制，没有完全满足道路建设维护的需求。
1.常见的道桥病害及其原因
道路桥梁在投入使用后，常会出现裂缝、剥落、破损、锈蚀等各种病害情况，影响着道桥使用的安全和寿命，甚至引发交通事故，影响交通安全。道桥常见的病害的形式和原因主要可分为以下几种：
1.1桥面破损
道桥表面出现破损，是道桥的常见病害之一，出现破损的原因可能是由于设计和建设施工的不合理导致，也可能是道桥使用过程中，受到车辆行驶和风吹日晒的影响而出现。现代道桥的表面一般是由沥青混凝土铺筑，此外还有防水层，高标号的混凝土调平层等。在施工过程中，如果沥青的铺设不均匀，沥青层等与桥体之间的结合不紧密或者防水层出现漏气渗水现象等，都是导致铺设层强度的降低，出现破损。此外，道桥长期受到超负荷车辆的重压、使用过程中的养护不合理、不及时，都会加速道桥表面的破损的出现。
1.2裂缝
现代道桥建筑的结构大多为混凝土浇筑，在桥体上容易出现裂缝，是道桥常见的病害之一。桥体裂缝主要分为混凝土初凝裂缝、干缩裂缝和温度裂缝等。温度引起混凝土结构内部和外部的温度变化不均，导致变形出现，当这一应力超过其抗压强度桥体出现裂缝。干缩裂缝是指混凝土在干燥过程中出现的裂缝。混凝土的干燥是由外向内进行的，在此过程中容易出现内部含水量的不同，出现外部收缩较大，内部收缩较小的现象，导致内外应力的出现，当内部混凝土施加于外部混凝土的拉力大于外部混凝土的抗拉强度时，就会导致混凝土表面出现的干缩裂缝。
1.3道桥腐蚀
现代道桥建筑中大量使用钢筋等金属材料作为建筑的结构，钢筋等金属的锈蚀是道桥病害的一个致命因素。发生锈蚀的钢筋会产生膨胀力，对周围的混凝土造成破坏，产生裂缝或者脱落；钢筋的锈蚀导致钢筋与混凝土之间的有效面积减少，桥梁的承载能力下降，导致桥梁结构的变化，成为道桥使用交通安全隐患。
钢筋锈蚀的原因有很多，如原材料、环境，其他如钢筋应力的状态等因素都会引起钢筋的锈蚀。在实际操作中，引起钢筋锈蚀的原因很复杂，道路桥梁钢筋的防腐工作是一项系统的复杂的工程。
1.4道桥桩基病害
道桥桩基常会出现倾斜、侧移、下降等病害，影响道桥的正常使用。出现的原因主要有对桥梁承载力的设计不足，混凝土脱落、材料老化和受到外力的作用产生破坏等。此外还受到自然环境和道桥桩基地基条件变化的影响，出现以上的病害。
2.道桥常见病害的处理的一般程序
道桥病害处理一般遵循以下的工作程序：道桥的结构可靠性鉴定，确定加固的方案、加固设计、施工设计、施工、验收。道桥结构的可靠性鉴定，既是对道桥出现的病害进行诊断，了解清楚危害的类型和原因；加固设计既是按照相关规范和鉴定结果对加固方案进行优化。现代道桥的结构和规模越来越大，对于一些较大型道桥出现的病害处理，需要一定的技术人员和专业设备，为保证病害处理的有效性，在施工前要进行施工组织的设计，保证人员和设备的满足。
3.道桥常见病害的处理方法
3.1裂缝的处理方法
裂缝的处理主要关键在于裂缝进行修补，恢复混凝土结构的防水和耐久性。对于较小的裂缝，进行表面的裂缝填充和涂抹防水材料。对于宽度和深度较大的裂缝，要在裂缝中注入水泥混凝土填补和树脂等防水材料。主要的成分为环氧树脂，并采用低速低压注入法注入。干缩裂缝主要出现在混凝土施工完成数月后，主要由于后期养护的时间较短造成，对其预防要求在混凝土施工完成后做好养护工作，洒水、保温、保证减水剂的有效期。
3.2锚喷
锚喷处理技术是在旋喷机具以及速凝剂发展的基础上出现的道桥加固处理技术，在道桥上部结构的加固处理中效果良好。锚喷的运输、浇筑和捣固合并为一道工序，设备简单，机械化程度高，节约的建筑的成本和提高了建筑的效率。喷锚在施工中加入了速凝剂，其加固具有凝结快，强度高的特点。
3.3桥梁加固增强
梁式道桥上部结构的主要加固增强方式有改变结构体系加固、增加截面积加固和增加纵梁加固法等。加大截面积加固可分为加配钢筋和加大截面积两种；改变结构体系加固主要是增加桥墩、增设钢架叠合梁等，以提高承载能力；增设纵梁加固主要是在桥段等桩基稳定的基础上，增设纵梁增加桥梁的承载力。
3.4混凝土
①选用适当的补强混凝土或砂浆。被侵蚀松动的混凝土，胶结结构已经遭到破坏，丧失了原有的强度和承载能力。在进行处理时，应剔除松动的混凝土，采用适当的混凝土或砂浆补强，侵蚀严重的应考虑增大原来结构的尺寸，降低混凝土表面的拉应力，抑制裂缝的发生，增强结构的承载能力。补强的混凝土或砂浆应具有：和易性好，具有较好的弹性和低收缩率，使补强的混凝土不开裂；与既有混凝土构件要有较高的粘接力，以及相一致的线膨胀系数，满足结构要求的抗弯强度或抗拉强度。要有较高的密实度以及抗化学侵蚀的性能，满足抗渗、抗冻要求；位于侵蚀环境水中的桥墩，应采用防水混凝土和适当的混合掺料或添加剂等功能。②提高混凝土的密实度。一般病害的发生是以水为载体，通过裂缝或孔道到达混凝土内部和钢筋位置，而且裂缝越大，侵蚀的速度就越快，实验表明，桥梁结构要达到百年的使用寿命，裂缝宽度必须控制在0.15mm以内。病害处理应包括改善结构材料的防水性能和提高密实度两个方面。对于既有结构混凝土的裂缝，可以通过埋设注浆嘴进行高压注浆的方法进行填塞封堵；对于贯通的毛细孔，可以采用新型的渗透结晶型材料通过毛细孔进入混凝土内部，与混凝土本身的某些物质发生反应，生成凝胶，堵塞毛细孔，提高混凝土的密实度，增加抗渗性，从而提高混凝土的抗侵蚀能力和使用寿命。③适当增加混凝土保护层的厚度。在混凝土耐久性规范中，规定了最小保护层厚度，较原来的钢筋混凝土规范有了很大的提高，这是一条防止混凝土被侵蚀的重要手段，可以将延长有害物质到达钢筋的时间，延缓了钢筋的腐蚀，使钢筋混凝土的有效寿命得到提高。
4.总结
在现代交通的压力下，道桥常会出现各种病害，在道桥的使用过程中，要加强对常见病害原因和处理方法的总结，运用现代化处理技术维护道桥，保证其发挥应有的交通作用。
【参考文献】
[1]冯兴奎.道桥病害的成因及其处理方法.科技致富向导，2011，6.
[2]黄志军.试析道桥病害的成因及处理措施.黑龙江科技信息，2011，33.