除了深谙各豪车厂发展历史的骨灰级车迷，很少有人会知道，宝马公司是靠摩托车起家的。而從2010年开始，电驱技术更是宝马倾力研发的一大领域，3台颇具里程碑意义的电动车相继问世。
　　宝马这个品牌一向标榜年轻与活力。最新的这款E-Scooter仍然走的是这个路线。预计于2013年投产的E-Scooter，是上一代Concept C的衍生版。
　　这台电动摩托车机动性强，而且造型前卫，续航能力出众。再算上较低的生产成本和电驱系统，开在喧嚣街道上也能春风得意。相信身心疲惫的都市人爱上它并不需要太多的时间。
　　去年七月中，这些步骤和具体技术细节一经公布就引发了关注人群的长时间热议。毕竟人们对E-Scooter关注并不是一种围观，而是笃信它将是电动车史上的一个大变革。与传统造车步骤相比，这辆车的诞生之路要更细腻、更枯燥，但越是如此，人们对E-Scooter的狂热期待就越浓烈。
　　
　　定型
　　经过无数轮讨论后，总设计师，也是上一代电动车总设计的Simone Madella提出整车的形状外观要遵从四大原则：速（度）感、前卫、科技和轻量化。
　　为了打破传统摩托的框架，它以铝合金电池外壳为基础，所构出的车身轻巧且前卫。因为车头被收束得很窄，所以后视镜的视角相当有限，掉头就会存在危险。考虑到这一点，设计师们在它的后方装置了一对路况摄像头，能将即时影像传达到前方的液晶显示屏上。
　　在抛弃了内燃机后，它的尺寸大小和前身Concept C几乎没差别，而为了将续航力做得更出众，它将身材和总重降到最低。为了缩小体积，它将电动车惯用的液态冷却系统换作气冷式。
　　考虑到与传统摩托车架大相径庭，宝马设计团队也将必备的配件做了最合理的安排。比如水平放置的避震器、插在电池组后的马达和承接车头的转向结构，这在其他摩托上都是很难见到的设计方式。
　　E-Scooter的优势除了优秀的冲击力视感、续航力之外，快速充电能力是它主攻市场的竞争力。为此，设计师选择了铝合金外壳电池组和液体冷却系统的组合套装。100公里以上的单次巡航距离，在家用插座上完成充电也仅需三个小时。
　　
　　泥塑
　　轮到工艺师出场了。他们要把一种被称做“油泥”的造型泥糊在大小是实车1/5的模型构架上。“油泥”在常温下的硬度略高于肥皂，烘烤后又很容易塑形。为了确保E-Scooter模型视感卓越，与日后造出的真车尽可能相似，他们会严格地在上面雕凿每一寸曲面和线条，精细度堪比造一辆真车。设计师们则要围着这个泥塑来回转，从各个角度审视并精雕细琢，直到大家都满意。据一位参与者回忆，这个过程大约耗费了整个团队6-8天的时间。
　　
　　1：1
　　得出了一个最优方案后，接下来的任务是按照1：1的全尺寸比例再做草绘图、整车效果图和模型塑造等工作。最后的要求是，当你骑在这个假摩托上时，除了硬之外不会感到其他的任何不适。只有这样的作品才有资格进入最终的审核，通过之后才能在下一次的大型车展上以概念车的身份登台亮相。是不是觉得他们太谨慎了？没办法，缔造一辆车要比生孩子更劳心劳力，这下你信了吧？
　　是不是要对这些幕后英雄刮目相看了？用一位车界资深评论人的话来作个结尾吧：不要以为每一辆让你热血沸腾的车都是心血来潮的作品。它们之所以能发出如此耀眼的光芒，很可能是因为经历了“十年磨一剑”的长久锤炼。