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奇瑞品牌四大产品系列之首，全新的子品牌名称、全新的Logo、全新的设计理念、全新的产品定位、全新的创作团队……也许是艾瑞泽7在台前吸引了太多的镁光灯，与它几乎同时上市的E3甚至有些默默无闻了，要知道，这款旗云的继任者也采用了全新的平台。从它低调的上市动作、仍然采用老款品牌Logo和产品命名方式来看，在这个竟争更加激烈的级别上，奇瑞还在摸索和试探，用这样一款过渡产品为未来更加闪耀的艾瑞泽5们铺平道路。
E3是奇瑞完全正向开发的车型之一，它的面世不但证明了奇瑞自主研发的能力已经日臻成熟，而且还预示着奇瑞在未来国际化的道路上又迈出了坚实的一步。从最初的设计草图，到车展上一波波的概念车，E3对于职业汽车记者来说其实已经不陌生了，但当它的量产版本出现在眼前时，大家还是不由得一惊。曾经棱角分明、刀削斧劈的前卫外形无影无踪了，取而代之的是仿佛经过削皮器“加工”的浑圆车身，之前概念车上所有的锐角都被圆滑的曲线所代替，只有奇瑞招牌式的倒梯形镀铬前格栅还保留着原来的样子。这一看就是市场调研的结果，虽然它的受众是25岁到35岁之间的首次购车人群，但是其主力消费阶层锁定在二三线城市，就不得不对其中“大多数”、甚至是负责掏钱的“长辈”的审美取向做出妥协。
E3的前大灯形状有些怪异，中庸中透着一股威严，远近光一体式透镜没有采用氙气照明，LED日间行车灯光带也成了选装部件，联想到其6万元的售价，这样做还是可以原谅的。它的前唇像一张哈哈大笑的大嘴，让整个前脸看上去特别萌。从侧面看，E3的车身线条有些简单了，只有车门下沿的棱线算是亮点，据说它的设计灵感源自滑冰运动员的冰刀，为整车提气不少。虽然定位为小型车，但E3的车身尺寸全面超过了以东南V3菱悦为代表的主流紧凑级家轿，这让它装备的185/60 R15轮胎显得特别单薄，好在十辐铝合金轮毂的反光面特别多，视觉效果很好。它的尾部非常漂亮，五边形的尾灯采用LED照明拼成了字母“E”，与产品名称呼应，后备箱盖上两条筋线与肌肉感十足的大包围匹配得非常协调。
E3的车身非常厚重，拉开车门的感觉胜过了许多同级别的竞品，内饰采用了流行的上深下浅配色，时髦且耐脏，虽然没有采用搪塑内饰板，但硬塑料的味道不大，与钢琴漆面板的结合也比较紧密，看上去一点儿也不廉价。衡量一辆小车做工是否用心，空调出风口是关键，E3的竖置出风口送风角度广，格栅的调校精确，手感不错，让人倍增好感。美中不足是半自动空调的旋钮阻尼手感一般，也没有温度显示和精确控制。E3的仪表盘采用了颇为运动的双炮筒布局，蓝色的背光十分梦幻，行车电脑显示屏也挺清晰。方向盘的真皮包裹针脚不杂乱，上面的按键布局合理，手感不错，如果在虎口部位加强人体工程学设计的话，握感会更好。在6万元小车上配置7英尺触摸大屏，奇瑞E3应该是首创，尽管图形界面有些“山寨”，人机交互也不够平滑流畅，但是触摸灵敏度和显示清晰度都很好，刺眼的阳光下依然能够看清。这个大屏集成了目前中级轿车上主流的蓝牙电话、倒车影像、前后雷达探头显示、多媒体、导航等功能，让人十分满足。
如果打孔真皮的透气性再好一些，座椅增加高低调节功能，那么E3的座椅就可以说是同级别中最柔软舒适的了。它的填充物回弹很到位，头枕特别宽大，侧向支撑也不错，最难能可贵的是，因为外形不太前卫，车顶线条没有下降，所以它的后排头部空间十分充裕，后排地板几乎是平坦的，坐满三个人也不成问题。出于实用考虑，E3车内设计了很多储物空间，中控台上、挡座前、方向盘边、扶手箱后都有，甚至手刹前都设计了硬币格。虽然不如前辈旗云的大掀背来得痛快，但E3的后备箱开口很大，放倒后排座椅后能够获得非常可观的行李空间，如果后备箱布局再规整一些就完美了。
E3搭载的1.5升发动机编号为SQRD4G15，虽然是出自奇瑞自己的发动机厂，但从编号就能看出它源自三菱的经典4G15，单顶置凸轮轴结构，没有了三菱的可变气门正时系统，在技术上没有什么创新，80千瓦的最大功率和140牛·米的峰值扭矩也没有什么好说的。它的离合器结合点很模糊，十分适合初学者，5挡手动变速箱入挡清晰，但挂挡时还是需要些力气的，油门响应十分迅速，开起来也很轻快。想想E3将近1.2吨的自重就明白了，奇瑞还是在这台发动机上下了功夫的。3000转/分以下工况时，E3的驾驶感觉很保守，但动力绝对够用，转速超过3000后动力开始爆发，超车动作能够较快完成，发动机也没有恼人的噪音，整体感觉非常居家。
用120公里的时速巡航时，E3的风噪开始变大，这可能与其个头很大的反光镜有关，当超越大车时，侧向气流让E3的车身有些发飘，可能是其采用了扭力梁后悬挂和偏向舒适性的底盘调校的缘故吧。它的转向手感和路感都有些模糊，甚至带有一定的旷量，刹车也偏软，绝对属于“不运动、很舒适”的类型，一天的暴躁驾驶下来，百公里平均油耗也才8升以内，这对于自重超过1吨的小排量车型而言已经非常不错了。再加上6万出头的售价，会让中国家庭充分认识到：廉价不代表低端，更不代表穷酸，创业阶段的我们不需要炫耀外观，只需要踏实苦干和坚定的信念！
E3是奇瑞完全正向开发的车型之一，它的面世不但证明了奇瑞自主研发的能力已经日臻成熟，而且还预示着奇瑞在未来国际化的道路上又迈出了坚实的一步。从最初的设计草图，到车展上一波波的概念车，E3对于职业汽车记者来说其实已经不陌生了，但当它的量产版本出现在眼前时，大家还是不由得一惊。曾经棱角分明、刀削斧劈的前卫外形无影无踪了，取而代之的是仿佛经过削皮器“加工”的浑圆车身，之前概念车上所有的锐角都被圆滑的曲线所代替，只有奇瑞招牌式的倒梯形镀铬前格栅还保留着原来的样子。这一看就是市场调研的结果，虽然它的受众是25岁到35岁之间的首次购车人群，但是其主力消费阶层锁定在二三线城市，就不得不对其中“大多数”、甚至是负责掏钱的“长辈”的审美取向做出妥协。
E3的前大灯形状有些怪异，中庸中透着一股威严，远近光一体式透镜没有采用氙气照明，LED日间行车灯光带也成了选装部件，联想到其6万元的售价，这样做还是可以原谅的。它的前唇像一张哈哈大笑的大嘴，让整个前脸看上去特别萌。从侧面看，E3的车身线条有些简单了，只有车门下沿的棱线算是亮点，据说它的设计灵感源自滑冰运动员的冰刀，为整车提气不少。虽然定位为小型车，但E3的车身尺寸全面超过了以东南V3菱悦为代表的主流紧凑级家轿，这让它装备的185/60 R15轮胎显得特别单薄，好在十辐铝合金轮毂的反光面特别多，视觉效果很好。它的尾部非常漂亮，五边形的尾灯采用LED照明拼成了字母“E”，与产品名称呼应，后备箱盖上两条筋线与肌肉感十足的大包围匹配得非常协调。
E3的车身非常厚重，拉开车门的感觉胜过了许多同级别的竞品，内饰采用了流行的上深下浅配色，时髦且耐脏，虽然没有采用搪塑内饰板，但硬塑料的味道不大，与钢琴漆面板的结合也比较紧密，看上去一点儿也不廉价。衡量一辆小车做工是否用心，空调出风口是关键，E3的竖置出风口送风角度广，格栅的调校精确，手感不错，让人倍增好感。美中不足是半自动空调的旋钮阻尼手感一般，也没有温度显示和精确控制。E3的仪表盘采用了颇为运动的双炮筒布局，蓝色的背光十分梦幻，行车电脑显示屏也挺清晰。方向盘的真皮包裹针脚不杂乱，上面的按键布局合理，手感不错，如果在虎口部位加强人体工程学设计的话，握感会更好。在6万元小车上配置7英尺触摸大屏，奇瑞E3应该是首创，尽管图形界面有些“山寨”，人机交互也不够平滑流畅，但是触摸灵敏度和显示清晰度都很好，刺眼的阳光下依然能够看清。这个大屏集成了目前中级轿车上主流的蓝牙电话、倒车影像、前后雷达探头显示、多媒体、导航等功能，让人十分满足。
如果打孔真皮的透气性再好一些，座椅增加高低调节功能，那么E3的座椅就可以说是同级别中最柔软舒适的了。它的填充物回弹很到位，头枕特别宽大，侧向支撑也不错，最难能可贵的是，因为外形不太前卫，车顶线条没有下降，所以它的后排头部空间十分充裕，后排地板几乎是平坦的，坐满三个人也不成问题。出于实用考虑，E3车内设计了很多储物空间，中控台上、挡座前、方向盘边、扶手箱后都有，甚至手刹前都设计了硬币格。虽然不如前辈旗云的大掀背来得痛快，但E3的后备箱开口很大，放倒后排座椅后能够获得非常可观的行李空间，如果后备箱布局再规整一些就完美了。
E3搭载的1.5升发动机编号为SQRD4G15，虽然是出自奇瑞自己的发动机厂，但从编号就能看出它源自三菱的经典4G15，单顶置凸轮轴结构，没有了三菱的可变气门正时系统，在技术上没有什么创新，80千瓦的最大功率和140牛·米的峰值扭矩也没有什么好说的。它的离合器结合点很模糊，十分适合初学者，5挡手动变速箱入挡清晰，但挂挡时还是需要些力气的，油门响应十分迅速，开起来也很轻快。想想E3将近1.2吨的自重就明白了，奇瑞还是在这台发动机上下了功夫的。3000转/分以下工况时，E3的驾驶感觉很保守，但动力绝对够用，转速超过3000后动力开始爆发，超车动作能够较快完成，发动机也没有恼人的噪音，整体感觉非常居家。
用120公里的时速巡航时，E3的风噪开始变大，这可能与其个头很大的反光镜有关，当超越大车时，侧向气流让E3的车身有些发飘，可能是其采用了扭力梁后悬挂和偏向舒适性的底盘调校的缘故吧。它的转向手感和路感都有些模糊，甚至带有一定的旷量，刹车也偏软，绝对属于“不运动、很舒适”的类型，一天的暴躁驾驶下来，百公里平均油耗也才8升以内，这对于自重超过1吨的小排量车型而言已经非常不错了。再加上6万出头的售价，会让中国家庭充分认识到：廉价不代表低端，更不代表穷酸，创业阶段的我们不需要炫耀外观，只需要踏实苦干和坚定的信念！