总评

　　性能表现★★★☆
　　动力系统在一系列先进技术的加持下，匹配默契，性能高效。
　　操控乐趣★★★☆
　　转向手感不错，油门响应很积极，底盘滤震则还需进一步完善。
　　设备及做工★★★★
　　用料及装配工艺都为上乘，就是多媒体系统还可反应更迅速些。
　　安全性★★★★
　　主被动安全配置齐全，同级别越级水准。
　　平均得分
　　4.0

动力不仅够用

　　对于小排量涡轮发动机，我心中一直是有些排斥的，更不用说三缸了，因此在试驾威朗前，我对这车的动力表现是比较轻视的，只觉得这车拿来日常代代步便可以了，不用过多期待。可是当上车后踩下油门的瞬间，新车用实际表现打破了我心中的偏见，动力不仅仅足够，甚至还有些生猛！
　　在加持35Mpa高压直喷、主动热管理、双可变气门正时等先进技术下，这款第八代Ecotec系列的1.3T发动机排量虽小，动力表现着实不错，最大输出165匹马力，最大扭矩240牛米，让威朗的官方百公里加速也有9.3秒的成绩。但我个人比较欣赏的是，当发动机转速超过1500转涡轮介入之际，会立即感受到明显的推背感，输出一气呵成，吸引着我不断加速，这种轻快感应对日常使用已相当称职。但美中不足的是，当速度上升到100km/h以上时，动力响应会比前段减弱不少，带来一些迟滞感。
　　我知道不少人对于三缸是充满疑虑的，但其实换个角度思考，别克为何大力推广三缸，哪怕存在因此完不成销售任务的风险也要毅然推行？如果说仅仅是因为成本考虑，那么，与其投入大量的时间财力去研发三缸，为何不直接沿用旧技术的四缸发动机？
　　因为别克深知这是未来的环保发展趋势，即使遇到三缸发动机天生会更加抖动的情况，别克已尽量做到一般人感受不到的水准，让抖动在动力传输的过程中统统过滤掉。
　　120km/h巡航，发动机转速仍不到2000转，使新车有着不错的燃油经济性，而这其中CVT变速箱发挥了重要作用，7.01的速比时刻都能把发动机控制在省油的转速区间。令我惊喜的是，这并没有以牺牲运动性为代价，它可以模拟AT换挡，而且换挡速度还真不赖，如果反应逻辑能更跟脚一点，那基本就可以说是CVT中的无敌了！
　　有些奇怪的是转向力度的变化，在低速状态下，我觉得转向手感是偏重的，而到高速上反而有点偏轻，指向性不太明确，消磨不少驾驶热情。后悬挂虽然带有瓦特连杆，让车辆转弯之际有不错的准确性，可非独立悬挂在处理坑洼时有点简单粗暴，略显生硬，对于细碎的震动吸收不是太好，还稍微影响了整个车舱的隔音水准。

三维翼展的魅力

　　在我心中，一直都很欣赏别克的外形设计，因为无论是其哪个级别的车型，都能感受到该车拥有一股很强的气场，也就是国人心目中的大气。但是，如今年轻消费者口味挑剔，光凭大气可不行，还需拥有时尚感与精致度，而新款威朗采用的三维展翼立体美学设计正好弥补了旧款威朗这方面的不足。
　　作为别克品牌最新家族化设计语言，“三维翼展”主要表现在进气格栅上，一改以往瀑布式格栅，细节有了进一步优化，上半部格栅采用横向直条纹设计，提升前脸视觉宽度，下半部格栅运用水波纹设计，配上镀铬饰条，展现出双展翼的姿态，确实有一种雄鹰俯冲般的冲击力。镀铬饰条由中心logo向两侧延伸，与全LED大灯相结合，形成三维变截面的效果，增加视觉张力。至于车身侧面线条以简约为主，两道利落的腰线成功勾勒出力量感，配合快背式车顶、一体式尾翼以及镀铬双排气管，烘托出运动气质。
　　这样的外观好看吗？如前所说，笔者是蛮欣赏别克的外观设计的，但在如今比较诉求阳刚、个性化的时代里，威朗的车线如果能再刚烈一点，大灯线条再向车头视觉中心拉伸一点，可能看起来会更大气一点。但这只是个人审美观点，好看与否见仁见智，到此打住！

成敗在于终端价格

　　威朗在配置方面有很强的竞争力，如安吉星、LED大灯等很多配置都是全系标配，由于项目太多，容我不一一罗列，而对于当下消费者关注度高的主被动安全以及互联技术，这车都交上了不错的答卷，包括白适应巡航、车道保持、碰撞预警、远程升级、移动热点、CarPlay等等越级配置都能在配置单上找到。除此之外，借助手机上的智能应用，还可实现车辆远程启动、车停位置提示、实时车辆数据显示等功能，从整体来讲，我认为威朗的更新换代是成功的，颜值更高，内饰更富有档次感，增加一系列科技配置，以迎合时代潮流，而8年或16万公里的超长原厂质保相信能有效打消部分消费者对于三缸的顾虑，适合希望兼顾家庭与工作用车的消费者。

　　但当中级车市场整体呈现价格下探的趋势时，威朗的定价似乎成为它最大的弱项，未来也势必直面像雅阁、凯美瑞这些对手的挑战。营销策略如何规划，将是上汽通用别克接下来最需要为威朗思考的问题。