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摘 要：公路工程的路基路面压实工作是公路工程中路基路面施工工作的最后一道工序，同时也是保证公路工程的施工质量的重要环节。确保路基路面压实施工工作的质量能够有效提高路基路面的刚度及强度，能够有效增加公路的使用寿命。本文主要对影响路面路基压实施工质量的因素及公路工程路基路面压实施工技术的应用进行了简要地分析。
关键词：公路工程；路基路面；压实
路基路面施工是公路工程施工中的一个尤为重要的环节，公路路基路面施工质量的优劣对公路工程的质量及安全性能起到关键性的作用。确保公路路基路面的良好性，才能将公路工程的生命周期不断延长，并能有效降低日后的道路维修费用，与其相反，当公路路基路面施工技术不符合施工要求时，其路基路面的施工质量就会受到极大的影响，同时对公路的正常使用造成极大影响，并增加道路后期的维护成本。因此，要想保证公共道路运输安全，就必须加强公路路基的基础施工问题，做好路基路面压实施工技术工作。
一、影响路面路基压实施工质量的因素
1、含水量的影响
在压实过程中，路基土或路面结构层材料的含水量，对所能达到的密实度起着决定性的作用。土的内摩阻力和粘结力是随密实度而增加的。土的含水量较小时，土颗粒间的内摩阻力大，压实到一定密度后，某一压实功不能再克服土的抗力，压实所得的干容重小。当土的含水量逐渐增加时，水在颗粒间起润滑作用，使土的内摩阻力减小，因此同样的压实功可以得到较大的干容重。在这个过程中，单位的土体中空气的体积逐渐减小，而固体体积和水的体积逐渐增加。当土的含水量继续增加到超过某一限度后，虽然土的内摩阻力还在减小，但单位土体中的空气体积已减到最小限度，而水的体积却在不断增加。由于水是不可压缩的，因此，在同样的压实功下，土的干容重反而逐渐减小，土的干容重和含水量的这种紧密关系，在全标纸上就形成了驼峰形式水实曲线。因此，细颗粒土、天然砂砾、级配碎石、级配砾石、石灰和水泥稳定土等多种材料，都只有在一定的含水量下才能压实到最大干容重。此时的含水量为最佳含水量。但是，某一种土或路面结构层材料的最大含水量和最大干容重不是固定不变的，它随压实的功能而变化。在室内进行击实实验时，它随所用的击实功而变。在工作碾压时，它随所用压路机的重量或功能而变。
2、碾压施工的影响
碾压施工能够对路面路基的施工造成十分巨大的影响，其主要体现在：碾压的厚度、碾压的变数以及碾压速度等方面之上，下面就对其进行详细的介绍：
首先，采用的碾压方式不同，能够对路基路面的压实施工产生不同的影响。在相关的施工技术规范中对碾压施工的施工方式有着十分明确地规定：在进行碾压施工时，必须要按照线边缘后中间、先轻后重、先慢后快的方式进行碾压。只有这样才能够有效地保证压实施工的施工质量。此外，需要注意的是，此种碾压方式并非适用于各个路面的压实工作。
其次，碾压速度的快慢也能够对施工质量产生影响。通过大量的实践研究我们不难发现：碾压速度的快慢在一定程度上也能够决定施工质量的好坏，其与压实施工的施工质量有着十分密切的联系，碾压速度过大会导致路面出现起伏，碾压速度过小就会使被压材料所承受的荷载超出其承受的范围，引发质量问题。
3、压实功能
如果我们保持压路机重量不变，而增加碾压变数，或增加压路机重量，不改变碾压通数，都可以得出与室内击实试验相同的含水量密度关系。因此，随着压路机重量的增加，土或路面材料的最佳含水量要降低，而最大干容重都要增大。但是，这种现象是有一定限度的，假如超过这个限度，即使继续增加压路机重量或增加碾压遍数也不会明显降低最佳含水量和增加最大干容重。保持土或路面结构层材料的含水量接近最佳值，以保证所要求的压实度。此外，压实机械的选择应用、碾压层的厚度和碾压遍数应与使用的碾压机械相适应。
二、路基路面壓实施工技术的应用
1、路基基底处理压实技术
公路路基基底处理压实技术的高低对公路工程整体质量及后期使用问题起着关键性的作用。现阶段我国公路工程路基路面施工中存在各种不同地质的压实问题，如软土路基、湿土路基和黄土路基等，这些地基问题的存在严重影响了公路施工的整体质量，甚至会产生严重的安全隐患，造成不必要的财产损失及人员伤亡。基于此，施工单位在进行公路路基路面压实施工前，一定对施工现场的地质情况、施工的天气情况等进行充分考虑，才能根
2、过湿的土质的压实
对于过湿的土质来说，应该按照设计的压实度的标准，根据设计提供的数据，进行2%～3%的实际降低压实；将其土层的天然稠度降低到1.1以下，液限控制在40以上，进行下路床的填料施工作业时，应使用轻型的压实标准；进行填料性质的改善，于土中增加对生石灰的使用量，也可以采取对新型的吸水材料的加固。
3、黄土路基的压实
对于黄土路基的压实施工技术，应该尽量使土中的水分不断进行扩散固结来进行挤密压实土体的功效，使黄土土质不断进行加固，保证黄土路基的压实效果能够达到最好，其中对于冲压的遍数的要求是30遍左右，要保证含水量达到最佳水平，进行路堤的边沿压实时应该保持较慢的速度，防止施工机车滑下路堤，对于掉头出现的褶皱现象应该注意二次返压。3、不同横坡的基底处理技术
（1）在横面坡度低于1比5时，可以直接进行路堤的填筑，并且利用沁水挡墙或者浆砌片石对路基进行防护。
（2）在横面坡度介于1比5到2比2.5之间时，要在自然地面上挖不小于2米的台阶，如果基底面的覆盖层较薄必须要先做好覆盖层的清除工作再挖台阶。
（3）在横面坡度大于1比2.5时，就要先做好路堤整体基底和下层滑动的稳定性检算，确保抗滑动系数不小于规范要求中的规定值。对于不符合标准的基底要根据不同情况进行不同的支档防护如下：
植物对于土壤具有很好的固定作用，可以有效的防止水土流失，因此在进行路基边坡防护设计时，经常采用种植植物作为防护设计。在植物防护设计中还分为：骨架植物防护、空心块植物防护和锚杆混凝土框架植草防护。
骨架植物防护：常用于地质较为松软且风化较为严重的岩石边坡，通过骨架植物防护可以有效的防止边坡因遭受雨淋的侵蚀而形成沟槽，这种防护设计对边坡的风化地质层起到稳固的支撑作用。
空心块植物防护：通常用于全被风化了的岩石路基边坡，这种防护设计通常采用六边形的混凝土预制空心块把边坡分割成小块儿进行支撑防护，这种设计方法更具有抵抗雨水的侵蚀能力，对于边坡的支撑也具有更好的稳定性，因此，这种防护设计具有既美观又易施工，防护效果更佳的优点。
锚杆混凝土框架植草防护：这种防护设计通常用于没有不良结构面和没有经过风化破碎的岩石边坡，这种方法既避免了边坡因开挖卸荷造成的楔形破坏，又兼顾了骨架植草防护，具有便于造型、绿化美观等优点。
三、结束语
综上所述，路基路面压实施工是公路工程施工的主要工序，其压实技术水平的高低对公路工程的整体质量和安全性将起到决定性的作用。确保公路工程路基路面压实施工的质量，可以对公路的使用寿命进行有效延长，同时能够大大降低公路后期的养护成本。相反，如公路工程路基路面施工技术水平过低，就不能达到有效地压实，这种现象的存在将极大地影响公路的顺利通行，同时带来不同程度的经济损失，甚至会造成巨大的人员伤亡。
参考文献
[1] 庞莹；余抒音；；试论公路工程路基路面压实施工技术措施[J]；黑龙江科技信息；2013年21期.
[2] 陈程；刘士军；；试论公路工程路基路面压实施工技术要点[J]；科技资讯；2012年34期.
[3] 陈艺南；；公路工程路基路面压实施工技术的优化[J]；中国新技术新产品；2013年15期.
关键词：公路工程；路基路面；压实
路基路面施工是公路工程施工中的一个尤为重要的环节，公路路基路面施工质量的优劣对公路工程的质量及安全性能起到关键性的作用。确保公路路基路面的良好性，才能将公路工程的生命周期不断延长，并能有效降低日后的道路维修费用，与其相反，当公路路基路面施工技术不符合施工要求时，其路基路面的施工质量就会受到极大的影响，同时对公路的正常使用造成极大影响，并增加道路后期的维护成本。因此，要想保证公共道路运输安全，就必须加强公路路基的基础施工问题，做好路基路面压实施工技术工作。
一、影响路面路基压实施工质量的因素
1、含水量的影响
在压实过程中，路基土或路面结构层材料的含水量，对所能达到的密实度起着决定性的作用。土的内摩阻力和粘结力是随密实度而增加的。土的含水量较小时，土颗粒间的内摩阻力大，压实到一定密度后，某一压实功不能再克服土的抗力，压实所得的干容重小。当土的含水量逐渐增加时，水在颗粒间起润滑作用，使土的内摩阻力减小，因此同样的压实功可以得到较大的干容重。在这个过程中，单位的土体中空气的体积逐渐减小，而固体体积和水的体积逐渐增加。当土的含水量继续增加到超过某一限度后，虽然土的内摩阻力还在减小，但单位土体中的空气体积已减到最小限度，而水的体积却在不断增加。由于水是不可压缩的，因此，在同样的压实功下，土的干容重反而逐渐减小，土的干容重和含水量的这种紧密关系，在全标纸上就形成了驼峰形式水实曲线。因此，细颗粒土、天然砂砾、级配碎石、级配砾石、石灰和水泥稳定土等多种材料，都只有在一定的含水量下才能压实到最大干容重。此时的含水量为最佳含水量。但是，某一种土或路面结构层材料的最大含水量和最大干容重不是固定不变的，它随压实的功能而变化。在室内进行击实实验时，它随所用的击实功而变。在工作碾压时，它随所用压路机的重量或功能而变。
2、碾压施工的影响
碾压施工能够对路面路基的施工造成十分巨大的影响，其主要体现在：碾压的厚度、碾压的变数以及碾压速度等方面之上，下面就对其进行详细的介绍：
首先，采用的碾压方式不同，能够对路基路面的压实施工产生不同的影响。在相关的施工技术规范中对碾压施工的施工方式有着十分明确地规定：在进行碾压施工时，必须要按照线边缘后中间、先轻后重、先慢后快的方式进行碾压。只有这样才能够有效地保证压实施工的施工质量。此外，需要注意的是，此种碾压方式并非适用于各个路面的压实工作。
其次，碾压速度的快慢也能够对施工质量产生影响。通过大量的实践研究我们不难发现：碾压速度的快慢在一定程度上也能够决定施工质量的好坏，其与压实施工的施工质量有着十分密切的联系，碾压速度过大会导致路面出现起伏，碾压速度过小就会使被压材料所承受的荷载超出其承受的范围，引发质量问题。
3、压实功能
如果我们保持压路机重量不变，而增加碾压变数，或增加压路机重量，不改变碾压通数，都可以得出与室内击实试验相同的含水量密度关系。因此，随着压路机重量的增加，土或路面材料的最佳含水量要降低，而最大干容重都要增大。但是，这种现象是有一定限度的，假如超过这个限度，即使继续增加压路机重量或增加碾压遍数也不会明显降低最佳含水量和增加最大干容重。保持土或路面结构层材料的含水量接近最佳值，以保证所要求的压实度。此外，压实机械的选择应用、碾压层的厚度和碾压遍数应与使用的碾压机械相适应。
二、路基路面壓实施工技术的应用
1、路基基底处理压实技术
公路路基基底处理压实技术的高低对公路工程整体质量及后期使用问题起着关键性的作用。现阶段我国公路工程路基路面施工中存在各种不同地质的压实问题，如软土路基、湿土路基和黄土路基等，这些地基问题的存在严重影响了公路施工的整体质量，甚至会产生严重的安全隐患，造成不必要的财产损失及人员伤亡。基于此，施工单位在进行公路路基路面压实施工前，一定对施工现场的地质情况、施工的天气情况等进行充分考虑，才能根
2、过湿的土质的压实
对于过湿的土质来说，应该按照设计的压实度的标准，根据设计提供的数据，进行2%～3%的实际降低压实；将其土层的天然稠度降低到1.1以下，液限控制在40以上，进行下路床的填料施工作业时，应使用轻型的压实标准；进行填料性质的改善，于土中增加对生石灰的使用量，也可以采取对新型的吸水材料的加固。
3、黄土路基的压实
对于黄土路基的压实施工技术，应该尽量使土中的水分不断进行扩散固结来进行挤密压实土体的功效，使黄土土质不断进行加固，保证黄土路基的压实效果能够达到最好，其中对于冲压的遍数的要求是30遍左右，要保证含水量达到最佳水平，进行路堤的边沿压实时应该保持较慢的速度，防止施工机车滑下路堤，对于掉头出现的褶皱现象应该注意二次返压。3、不同横坡的基底处理技术
（1）在横面坡度低于1比5时，可以直接进行路堤的填筑，并且利用沁水挡墙或者浆砌片石对路基进行防护。
（2）在横面坡度介于1比5到2比2.5之间时，要在自然地面上挖不小于2米的台阶，如果基底面的覆盖层较薄必须要先做好覆盖层的清除工作再挖台阶。
（3）在横面坡度大于1比2.5时，就要先做好路堤整体基底和下层滑动的稳定性检算，确保抗滑动系数不小于规范要求中的规定值。对于不符合标准的基底要根据不同情况进行不同的支档防护如下：
植物对于土壤具有很好的固定作用，可以有效的防止水土流失，因此在进行路基边坡防护设计时，经常采用种植植物作为防护设计。在植物防护设计中还分为：骨架植物防护、空心块植物防护和锚杆混凝土框架植草防护。
骨架植物防护：常用于地质较为松软且风化较为严重的岩石边坡，通过骨架植物防护可以有效的防止边坡因遭受雨淋的侵蚀而形成沟槽，这种防护设计对边坡的风化地质层起到稳固的支撑作用。
空心块植物防护：通常用于全被风化了的岩石路基边坡，这种防护设计通常采用六边形的混凝土预制空心块把边坡分割成小块儿进行支撑防护，这种设计方法更具有抵抗雨水的侵蚀能力，对于边坡的支撑也具有更好的稳定性，因此，这种防护设计具有既美观又易施工，防护效果更佳的优点。
锚杆混凝土框架植草防护：这种防护设计通常用于没有不良结构面和没有经过风化破碎的岩石边坡，这种方法既避免了边坡因开挖卸荷造成的楔形破坏，又兼顾了骨架植草防护，具有便于造型、绿化美观等优点。
三、结束语
综上所述，路基路面压实施工是公路工程施工的主要工序，其压实技术水平的高低对公路工程的整体质量和安全性将起到决定性的作用。确保公路工程路基路面压实施工的质量，可以对公路的使用寿命进行有效延长，同时能够大大降低公路后期的养护成本。相反，如公路工程路基路面施工技术水平过低，就不能达到有效地压实，这种现象的存在将极大地影响公路的顺利通行，同时带来不同程度的经济损失，甚至会造成巨大的人员伤亡。
参考文献
[1] 庞莹；余抒音；；试论公路工程路基路面压实施工技术措施[J]；黑龙江科技信息；2013年21期.
[2] 陈程；刘士军；；试论公路工程路基路面压实施工技术要点[J]；科技资讯；2012年34期.
[3] 陈艺南；；公路工程路基路面压实施工技术的优化[J]；中国新技术新产品；2013年15期.