三次改造三次变脸
　　
　　关键词：“砖厂”赛道、文化交融
　　变还是不变，其实各有意味。正如上期评选中的NO.2蒙特利尔赛道，历经半个世纪不改造的原始风貌，使其经典的光环弥加闪亮。然而，在一日千里的北美大陆，如果条赛道长时间不变几乎是不可能的。不是因为原先的设计不好而是因为赛车运动在美国的发展太快 在自成体系的同时又会时不时与欧洲赛车运动进行融合，这就使得美国的赛车活动比世界任何一个国家都多样。赛车场也变得越来越具有多功能性，稍经调整就可适应不同比赛的要求。
　　波利斯赛道诞生在1909年在近个世纪前美国人集资了75000美元用超过300万块砖头砌成了这条长度为2.5英里的赛道。即使在现在这种工程看起来都有些不可思议。在55年之后，波利斯开始了第一次大改造，路面铺上沥青，开始承办印第500和纳斯卡400的赛事。此后，又过了45年，波利斯赛道为了申办F1大奖赛，对赛道整体结构进行了最大的变动，在原本经典的“鹅蛋形”赛道中开辟了一跳曲折多弯的“小路”，并将以顺时钟方向取代传统的逆时针方向起跑。也正是因为有这样的历史渊源，从现在的波利斯赛道地图上，我们可以清晰地发现波利斯原来漂亮的鹅蛋形外廓。
　　说到在波利斯举行的F1赛事，F1车迷肯定不会忘记2004年在这里上演的“轮胎门”丑闻。当时使用米其林轮胎的车队集体罢赛，造成了只有6部赛车跑比赛的滑稽场面，愤怒的美国车迷朝赛道内扔塑料瓶，更多的人还对摄像机竖起了中指。在美国，培养F1车迷不易，作为欧洲赛车运动的使者，印城的F1赛事肩负了欧洲赛车文化与美国赛车文化交流的重任。尽管如此，在山姆大叔的眼中，具有超强视觉刺激性的NASCAR(纳斯卡)永远是最有魅力的。
　　
　　最长直道最险弯角
　　
　　关键词：痛快狂奔，痛苦过弯
　　正如上文所提及的，波利斯赛道由纳斯卡赛道改造而来，因此不可避免地留有纳斯卡的烙印。在F1大奖赛中，那半个纳斯卡“鹅蛋”令所有车手都又爱又恨。
　　在波利斯开车是痛快的。这里有所有F1大奖赛中最长的直道，起跑后，你面前的大直道允许你一次次地加挡，在F1比赛中，车手往往加到7挡，速度迅速提高到335km/h左右，一阵肆无忌惮的狂飙，会让你感受到推力的强大作用和高速飞驰的刺激。
　　在波利斯开车又是痛苦的。在飞奔到超过300km的时速后，面前的是两个连续直角弯，千万别傻眼了。赶紧踩刹车，降到2挡入弯，如果技术过硬，你可以保持90km/h的速度，在这两个直角弯中穿梭。当然，前提是当你以30km/h狂飙进弯时，能够有足够的控制力不撞上没有缓冲区的直角弯围墙。
　　痛快并痛苦着，这就是纳斯卡与F1相结合的产物，也成为印第安纳波利斯赛道最大的亮点。
　　
　　印第500赛事
　　
　　关键词：86年历史，撞击日
　　如果仅仅是一个赛道存在了很长时间，我们可以说它古老，却不能臆断地认为它就有丰富的历史。故事都是由人撰写的，历史同样如此。在波利斯赛道，有一项赛事不得不提，不是F1，而是在1911年就开始举办的传统赛事“印第安纳500”。
　　在波利斯赛道全球官方网站上，专门列出一栏介绍印第安纳500比赛。这并非强调“500比赛”在全球有多么大影响力，更多的是对历史的崇敬和传承，这也正是这条赛道能够存在如此长的时间而不荒芜的精神支柱。
　　谈到印第安纳500，不得不提起前迈凯轮车手蒙托亚。哥伦比亚人在这项比赛中有着传奇般的好成绩。他首次参加印第500比赛，就表现神勇，在200圈的比赛中有167圈将1 996年Indy 500的冠军拉泽尔抛在了身后，并轻松夺魁。这也成就了他成为继1966年前F1世界冠军格拉汉姆·希尔以来第一个在新手赛季就夺冠的车手。去年，蒙托亚正是受不了在F1里的沉闷，中途退出比赛，飞回了美国。的确，只有这样的比赛，才真正适合哥伦比亚人的火爆脾气。
　　除了历史上优秀车手层出不穷，在比赛活动上，印第安纳500也发展出了自己独特的赛事文化。比如印第500就拥有十分著名的一首赛事主题歌《印第安纳》着“又回家了!印第安纳”。
　　在排位赛规则上，印第500更是火爆到了极点。人们把最后一天的资格赛日称为“撞车日”(Bump Day)，在当天33辆车依次跑完排位后，如果还有时间剩余，那么已经被淘汰的车手如果想要绝地重生，他可以马上冲上赛道，飙出超过获得资格最后一名的赛车的速度，把他给“撞出去”。这个规则在二战时大受追捧，到了2005年，“撞击日”被扩展到了所有资格赛中，这不仅让比赛最后时刻显得更为刺激，也激发了车手永不放弃、放手一搏的激情。
　　关于印第500的故事还有很多，比如获胜者不仅会喷香槟，还要喝一桶牛奶、黄色T恤衫是比赛最流行而经典的服装等等。事实上，在历史的积淀下，印第安纳赛道已经成为了寄托许多车手、车迷美好回忆的永恒赛道。