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摘 要：本文阐述了纯电动车质量管理模式，从设计安全、部品管理、制造安全、整车下线检测、整车试验评价、存储管理方面建立管控流程、基准。通过在新车项目上的实际运用，成功开发了东风柳汽景逸、菱智两个基础平台的电动车。
关键词：纯电动车;质量管理;体系
随着时代的发展，全球面临着石油能源危机和环境恶化问题，推动新能源汽车产业健康发展是当前重要的发展战略之一。2015年4月，财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委联合发布《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》，政策表明高度重视节能与新能源汽车产业发展。同时，在2017年开始推行平均油耗消耗量积分+新能源汽车积分——“双积分”制度。
节能环保是大势所趋，对于汽车生产制造企业而言，面临着油耗及碳排放积分的压力。2018年～2020年平均油耗实际值（L/100km）要求分别为 6、5.55 ;新能源汽车积分比例要求分别为8%、10%、12%。另一方面，用户驾乘体验需求升级。新能源车型的研发和投产提升日程。
2013年，柳汽开始探索新能源车型纯——电动车的开发工作。新能源车型质量管理对于我公司而言存在特殊性，首先高压系统安全是纯电动汽车首要保证的目标;其次国内外纯电动车标准和体系在不断完善;再次柳汽首次生产纯电动汽车，无相关技术积累，首次探索纯电动车整车评价、验证体系，试销车的问题管理、售后保证方式。
通过纯电动车的开发项目，摸索建立纯电动车质量管理模式。下面，从设计安全、部品管理、制造安全、整车下线检测、整车试验评价、存储管理方面进行说明。
1 、设计安全
1.1机械安全
机械安全作为产品四大安全之一，对产品的安全性能发挥这基石般的作用，支撑着产品上层安全性能的延伸。以高压线束机械安全设计为例：
高压线束分两个部分，导线、高压连接器。导线要求带屏蔽层，有效防止传输干扰;耐高压，满足大电流的负载要求;外包材料用橙色波纹管，起警醒作用;优于QC/T 1037要求。连接器要求带高压互锁，有效灭电弧，保证用电安全;手指无法直接触碰导体;连接器带屏蔽壳，避免干扰;防水等级满足IP6K9K要求。
1.2电气安全
电动汽车所使用的电压高达300～600V（DC）甚至更高，电流也达到几百安培。高电压、大电流的工作环境会对电气部件带来危害，并进一步引发安全事故。因此，高压系统电气安全设计可降低电气安全事故。以碰撞防护为例：碰撞防护在开发中设计成整车三级故障，碰撞后，整车下电;最低标准满足GB/T 31498-2015《电动汽车碰撞后安全评价》要求。
1.3策略控制安全
2 、部品管理
采用专用设备检测各关键零部件的性能参数。高压系统品质管控要求除了满足法规及CCC认证要求外，重点开展：高压系统及其零部件特殊特性管控。对于动力电池包等电动车核心部件，为保证安全性能，开发便携式电池包检测设备。
以电池包为例：设立电池包容量要求、气密性要求、绝缘阻抗等关键参数，要求供应商提供所有项目的检查报告。便携式检测设备可检测唤醒功能、高压继电器功能、电池包高压、绝缘状态等12项。
电池包存储管理：现场存储满足要求干燥、阴凉、通风、清洁、小心浸水，必须防雨和远离其他水源等要求;存储点配备有排气系统或排风装置;存储环境为恒温恒湿（温度28度，湿度80%），按存储面积配备除湿机;区域内铺装绝缘胶垫;配备充足的灭火消防器材，干粉灭火器及消防沙;粘贴相应警示标示及管理制度。
3、制程质量、安全管理
3.1产线工艺布局方案
结合柳汽规划，纯电动车需要与传动燃油车安排在同一条生产下生产，不纯电动跟车单独投资生产线。为确保电动车混线生产，基于电动车与汽油车结构差异，在装配流程、工時平衡、模块装配、结构优化等方面进行工艺布置。
3.2 推行模块化，开展工时平衡
开展DST差异分析，电动车与共线的传统燃油车的结构差异主要集中在：内饰线增加了三大冷却系统的管路和高压电线束，发动机分装线减少了转向系统、变速器零件装配，底盘线和整车线减少排气、进气系统，上线后装配线前紧后松。推行模块化生产实现混线生产工时平衡：景逸纯电动车S50EV完成17个模块实施，减少总装主线装配零件数106个（含标准件），降低DST12.7分;菱智纯电动车CM5EV完成20个模块实施，减少总装主线装配零件数130个（含标准件），降低DST14分。
3.3电池包AGV合装、电池包拧紧方案
柳汽电池包合装节拍为60s，相对比亚迪、江淮、荣威等效率提升20%，与花都日产节拍相当。采用ATLAS单轴拧紧机拧紧，保证电池包安装螺栓的拧紧质量，并通过扭矩采集系统实现拧紧扭矩采集，开展扭矩SPC。
3.4冷却液加注、充电桩布置、动力电池包装配线边及中转库存储方案
电动车有电机、电池包、空调暖风三个冷却系统，设计上采用三个冷却液加注孔加注，合计工时286s，超出节拍。通过分工位二次加注，满足要求。
3.5建立装配前电池包外观检验方案、处置流程，高压线300%检验及插接标准。有效管控电池包不合格品、高压线插接不良的流出。
3.6建立电动车电控诊断执行标准
通过EOL设备对电动车BMS、VCM、MCU、OBC、DCDC、T-BOX的电控单元实现参数输入、清故障码、读故障码、读数据流等检测功能。
3.7建立电动车整车绝缘检测规范、快慢充能力检测规范
3.8建立涉水检测标准
根据GB/T 18384.3-2015《电动汽车 安全要求 第3部分：人员触电防护》要求，研发及生产过程需进行涉水路试验证。涉水路段长度75m（不包括进出坡道及辅路）、宽度4.5m、水池深度0.65米，水位可根据需要进行4种高度调节（0.1米、0.2米、0.3米、0.4米）。电动车在10cm深的水池以20km/h的速度行驶500m。 3.9电动车安全生产管理
生产现场共识别出危险源39项，17项目判定为不可接受风险，均制定管控措施并严格执行。新增电池包吊运吊车、试制安装升降机、电池包AGV、绝缘手套、绝缘扳手、消防沙、隔离仓库、绝缘胶垫、相关安全标识等设施。
开展新能源电气作业培训、管理制度培训、危险源培训、吊车升降机培训、运输物流培训、作业技能培训等，共计开展400人次培训。涉及高压作业岗位均取得高压电工证才能上岗。
制定了一系列规章管理制度，如《电池包存储运输安全管理制度》、《电池包不合格品管控流程》、《触电事故处置方案》、《酸碱类化学品泄漏处置方案》、《成品车库火灾爆炸处置方案》等
4、整车试验、整车评价
4.1编制12项纯电动车评价基准
以制动能量回收、快/慢充充电时间进行说明。
1）制动能量回收功能
评价内容：[ECO模式、正常模式]×[松油门、踩刹车]×[平路、下坡]模式下的能量回收表现
判断基准：能量回收柔和，无强烈制动感;功率表指针指到0以下。
试验方法：每天1～2次测试
2）快＼慢充充电时间
评价内容：充电时间及充电过程指示灯显示状态
判断基准：
①充电时间： DC充电仪表显示10%-80%充满时间<45min; AC充电仪表显示0%-100%充满时间<13h
②充电故障显红灯，充电成功显绿灯（闪烁频率0≦SOC<50%，7HZ;50%≦SOC<75%，3HZ;75%≦SOC<100%，1HZ）
试验方法： 批量生产前，下线车辆按10辆车/月。 >2次/辆车，试验车按12次/5000km頻次检验
4.2增加软件版本监控
传统燃油有控制器11个，纯电动车新增了9个，软件与整车的匹配、兼容更复杂。整车试验增加软件版本与故障履历的监控，监控内容包含零公里软件版本、验证问题、版本变更内容、刷新版本等
5、结语
景逸S50EV、 菱智CM5EV项目，是柳汽首次涉及新能源汽车开发。电动车质量、工艺管理控制体系的建立，明确电动车生产用检测项目及安全生产作业要求，确保满足新能源汽车生产企业许可条件及审查要求。
建立电动车混线生产工艺流程及标准，为柳汽平台首创，横向对标标杆，达到国内领先水平。规范电动车调试返修、雨天路试、整车绝缘规范，并建立柳汽电动车涉水路段，处于行业领先水平。柳汽纯电动汽车高压系统及其零部件功能安全管理，在满足国家法规要求的基础上，还参考了欧洲标准，达到国内领先水平。建立了柳汽电动车整车质量性能验证、管理模式，确保电动车高质量的投入市场，提升新能源汽车市场竞争力。
关键词：纯电动车;质量管理;体系
随着时代的发展，全球面临着石油能源危机和环境恶化问题，推动新能源汽车产业健康发展是当前重要的发展战略之一。2015年4月，财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委联合发布《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》，政策表明高度重视节能与新能源汽车产业发展。同时，在2017年开始推行平均油耗消耗量积分+新能源汽车积分——“双积分”制度。
节能环保是大势所趋，对于汽车生产制造企业而言，面临着油耗及碳排放积分的压力。2018年～2020年平均油耗实际值（L/100km）要求分别为 6、5.55 ;新能源汽车积分比例要求分别为8%、10%、12%。另一方面，用户驾乘体验需求升级。新能源车型的研发和投产提升日程。
2013年，柳汽开始探索新能源车型纯——电动车的开发工作。新能源车型质量管理对于我公司而言存在特殊性，首先高压系统安全是纯电动汽车首要保证的目标;其次国内外纯电动车标准和体系在不断完善;再次柳汽首次生产纯电动汽车，无相关技术积累，首次探索纯电动车整车评价、验证体系，试销车的问题管理、售后保证方式。
通过纯电动车的开发项目，摸索建立纯电动车质量管理模式。下面，从设计安全、部品管理、制造安全、整车下线检测、整车试验评价、存储管理方面进行说明。
1 、设计安全
1.1机械安全
机械安全作为产品四大安全之一，对产品的安全性能发挥这基石般的作用，支撑着产品上层安全性能的延伸。以高压线束机械安全设计为例：
高压线束分两个部分，导线、高压连接器。导线要求带屏蔽层，有效防止传输干扰;耐高压，满足大电流的负载要求;外包材料用橙色波纹管，起警醒作用;优于QC/T 1037要求。连接器要求带高压互锁，有效灭电弧，保证用电安全;手指无法直接触碰导体;连接器带屏蔽壳，避免干扰;防水等级满足IP6K9K要求。
1.2电气安全
电动汽车所使用的电压高达300～600V（DC）甚至更高，电流也达到几百安培。高电压、大电流的工作环境会对电气部件带来危害，并进一步引发安全事故。因此，高压系统电气安全设计可降低电气安全事故。以碰撞防护为例：碰撞防护在开发中设计成整车三级故障，碰撞后，整车下电;最低标准满足GB/T 31498-2015《电动汽车碰撞后安全评价》要求。
1.3策略控制安全
2 、部品管理
采用专用设备检测各关键零部件的性能参数。高压系统品质管控要求除了满足法规及CCC认证要求外，重点开展：高压系统及其零部件特殊特性管控。对于动力电池包等电动车核心部件，为保证安全性能，开发便携式电池包检测设备。
以电池包为例：设立电池包容量要求、气密性要求、绝缘阻抗等关键参数，要求供应商提供所有项目的检查报告。便携式检测设备可检测唤醒功能、高压继电器功能、电池包高压、绝缘状态等12项。
电池包存储管理：现场存储满足要求干燥、阴凉、通风、清洁、小心浸水，必须防雨和远离其他水源等要求;存储点配备有排气系统或排风装置;存储环境为恒温恒湿（温度28度，湿度80%），按存储面积配备除湿机;区域内铺装绝缘胶垫;配备充足的灭火消防器材，干粉灭火器及消防沙;粘贴相应警示标示及管理制度。
3、制程质量、安全管理
3.1产线工艺布局方案
结合柳汽规划，纯电动车需要与传动燃油车安排在同一条生产下生产，不纯电动跟车单独投资生产线。为确保电动车混线生产，基于电动车与汽油车结构差异，在装配流程、工時平衡、模块装配、结构优化等方面进行工艺布置。
3.2 推行模块化，开展工时平衡
开展DST差异分析，电动车与共线的传统燃油车的结构差异主要集中在：内饰线增加了三大冷却系统的管路和高压电线束，发动机分装线减少了转向系统、变速器零件装配，底盘线和整车线减少排气、进气系统，上线后装配线前紧后松。推行模块化生产实现混线生产工时平衡：景逸纯电动车S50EV完成17个模块实施，减少总装主线装配零件数106个（含标准件），降低DST12.7分;菱智纯电动车CM5EV完成20个模块实施，减少总装主线装配零件数130个（含标准件），降低DST14分。
3.3电池包AGV合装、电池包拧紧方案
柳汽电池包合装节拍为60s，相对比亚迪、江淮、荣威等效率提升20%，与花都日产节拍相当。采用ATLAS单轴拧紧机拧紧，保证电池包安装螺栓的拧紧质量，并通过扭矩采集系统实现拧紧扭矩采集，开展扭矩SPC。
3.4冷却液加注、充电桩布置、动力电池包装配线边及中转库存储方案
电动车有电机、电池包、空调暖风三个冷却系统，设计上采用三个冷却液加注孔加注，合计工时286s，超出节拍。通过分工位二次加注，满足要求。
3.5建立装配前电池包外观检验方案、处置流程，高压线300%检验及插接标准。有效管控电池包不合格品、高压线插接不良的流出。
3.6建立电动车电控诊断执行标准
通过EOL设备对电动车BMS、VCM、MCU、OBC、DCDC、T-BOX的电控单元实现参数输入、清故障码、读故障码、读数据流等检测功能。
3.7建立电动车整车绝缘检测规范、快慢充能力检测规范
3.8建立涉水检测标准
根据GB/T 18384.3-2015《电动汽车 安全要求 第3部分：人员触电防护》要求，研发及生产过程需进行涉水路试验证。涉水路段长度75m（不包括进出坡道及辅路）、宽度4.5m、水池深度0.65米，水位可根据需要进行4种高度调节（0.1米、0.2米、0.3米、0.4米）。电动车在10cm深的水池以20km/h的速度行驶500m。 3.9电动车安全生产管理
生产现场共识别出危险源39项，17项目判定为不可接受风险，均制定管控措施并严格执行。新增电池包吊运吊车、试制安装升降机、电池包AGV、绝缘手套、绝缘扳手、消防沙、隔离仓库、绝缘胶垫、相关安全标识等设施。
开展新能源电气作业培训、管理制度培训、危险源培训、吊车升降机培训、运输物流培训、作业技能培训等，共计开展400人次培训。涉及高压作业岗位均取得高压电工证才能上岗。
制定了一系列规章管理制度，如《电池包存储运输安全管理制度》、《电池包不合格品管控流程》、《触电事故处置方案》、《酸碱类化学品泄漏处置方案》、《成品车库火灾爆炸处置方案》等
4、整车试验、整车评价
4.1编制12项纯电动车评价基准
以制动能量回收、快/慢充充电时间进行说明。
1）制动能量回收功能
评价内容：[ECO模式、正常模式]×[松油门、踩刹车]×[平路、下坡]模式下的能量回收表现
判断基准：能量回收柔和，无强烈制动感;功率表指针指到0以下。
试验方法：每天1～2次测试
2）快＼慢充充电时间
评价内容：充电时间及充电过程指示灯显示状态
判断基准：
①充电时间： DC充电仪表显示10%-80%充满时间<45min; AC充电仪表显示0%-100%充满时间<13h
②充电故障显红灯，充电成功显绿灯（闪烁频率0≦SOC<50%，7HZ;50%≦SOC<75%，3HZ;75%≦SOC<100%，1HZ）
试验方法： 批量生产前，下线车辆按10辆车/月。 >2次/辆车，试验车按12次/5000km頻次检验
4.2增加软件版本监控
传统燃油有控制器11个，纯电动车新增了9个，软件与整车的匹配、兼容更复杂。整车试验增加软件版本与故障履历的监控，监控内容包含零公里软件版本、验证问题、版本变更内容、刷新版本等
5、结语
景逸S50EV、 菱智CM5EV项目，是柳汽首次涉及新能源汽车开发。电动车质量、工艺管理控制体系的建立，明确电动车生产用检测项目及安全生产作业要求，确保满足新能源汽车生产企业许可条件及审查要求。
建立电动车混线生产工艺流程及标准，为柳汽平台首创，横向对标标杆，达到国内领先水平。规范电动车调试返修、雨天路试、整车绝缘规范，并建立柳汽电动车涉水路段，处于行业领先水平。柳汽纯电动汽车高压系统及其零部件功能安全管理，在满足国家法规要求的基础上，还参考了欧洲标准，达到国内领先水平。建立了柳汽电动车整车质量性能验证、管理模式，确保电动车高质量的投入市场，提升新能源汽车市场竞争力。