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【摘 要】发动机引气系统是飞机的重要系统之一，他保证着飞机在空中空调系统，增压系统的正常运行，所以发动机引气系统故障将会造成飞机的运行中断，所以需要在第一时间完成排故工作。
【关键词】发动机引气系统，PRV，
1 故障现象及排故过程：
2012-4-25日，机组反应右发停车后引气不能关闭 ，当日航后更换PRV活门。
2012-4-29日短停发现ECAM有 AIR ENG2 BLEED NOT CLOSED故障信息 ， PRV活门显示常开琥珀色， 5-1日航后再次更换PRV活门。
2012-5-2日再次出现ECAM故障信息，故障现象依旧，当日航后更换了FIN（10HA2）PRV控制电磁阀和FIN（7HA2）引气压力传感器以及FIN（4207KS）电缆。并对调左右发PRV活门后，故障得以彻底排除。
2 故障分析
时间较长：此次故障持续时间较长，历时9天。
故障现象连续：都是ECAM显示有 AIR ENG2 BLEED NOT CLOSED，活门指示琥珀色开位。
更换部件较多：先后更换了2个PRV活门，10HA2电磁控制阀，7HA2引气压力传感器，4207KS电缆。
3 系统工作原理：
引气分别由发动机压气机的IP级通过中间级压力单向活门IPCV或HP级通过HPV来提供
HPV是一个弹簧加载关闭的活门。它调节下游压力为36 +/- 4 psi 并且当上游压力超过100 psi时关闭。
压力调节活门（PRV）安装在IPCV & HPV的下游，它是弹簧加载关闭的活门，PRV调节的压力值为44 +/- 4 psi。PRV由安装在预冷器下游的电磁恒温器（TLT）来控制。
当引气来源于发动机高压压气机的中间级时，其压力由压力调节活门PRV调节，当发动机引气来源来源于高压级时，其压力由高压活门HPV气动调节，增压系统的监控是由两部引气管理计算机BMC来实现的。
高压活门HPV和中间级单向活门IP CHECK VALVE： 一般情况下，引气系统有高压压气机的5级供气，当发动机转速较低时，5级引气的压力不足时，将自动由高压压气机的高压级（9级）供气，中间级和高压级引气的转换由高压活门来实现。高压活门是一个气动的蝶形活门，它可以把引气压力调节到8-36PSI， PRV-HPV感应管确保当PRV由TLT控制关闭时，HPV也关闭。
当高压活门关闭时，中压级的空气经过一个中压级单向活门供往引气管路，当高压引气活门打开时，高压级空气进入引气管路，使中压级单向活门闭合，以保护中压级，防止反流。
引气压力调节活门PRV/控制线圈（CTS）：引气压力调节活门安装在中压级单向活门和高压活门的下游，它可以气动把引气压力调节在44PSI，引气压力调节活门有一个热敏开关，在发动机火警（450°C）时，使引气压力调节活门关闭。引气压力调节活门由一个控制线圈气动控制，这个控制线圈安装在预冷器的下游，他有两种控制模式：气动模式和电动模式。
气动模式：1）过热保护：当TLT探测到预冷器下游的管路过热（温度>257°C）时，减少PRV腔体的空气压力，使PRV向关闭方向移动。2）反流保护：反流时，控制PRV关闭。
电动模式：1）电磁线圈由驾驶舱顶板上的引气电门控制，电磁线圈通电断电时，使PRV开关状态转换。2）当发动机防火手柄放在“ON”位时，电磁线圈通电使PRV关闭。3）由BMC发出信号控制电磁线圈。
过压活门：在引气压力调节活門PRV的下游是一个过压活门，正常时此活门处于打开位置，当压力超过75PSI时开始关闭，当压力达到85PSI时全部关闭，
预冷器/风扇空气活门FAV/温度控制恒温器TCT：为了降低发动机引气温度，在过压活门的下游设有预冷器，他是一个空气热交换器，通过发动机风扇引入的冷空气来冷却发动机引气来的热空气。在预冷器的冷却空气管路上安装有风扇空气活门FAV，他可以气动调节冷气的流量，同时它还通过感应管与安装在预冷器下游的温度控制恒温器TCT相连。温度控制恒温器可以感受预冷器下游的空气温度，根据需要来调节风扇活门的开关。在风扇活门内还装有热敏保险，当冷空气温度达到45度时关闭。
压力传感器8HA/7HA（PR/PT）和温度传感器6HA（T）：PR：通过传感线路与PRV下游的管路相连，感受压力信号用于ECAM的压力指示和故障逻辑，同时为BMC提供压力信号。PT：通过传感线路与高压引气活门的下游相连，感受此处压力，并为BMC提供信号，用于监控PRV和HPV的工作。T：热交换器出口温度传感器，识别预冷器下游的调节温度，并为BMC提供信号，用于监控系统工作和ECAM指示。
引气监控计算机（BMC）探测系统失效和不正常的工作并把相关信息发送到中央故障显示系统（CFDS）（维护计算机）。正常情况下，BMC1监控左发引气，BMC2监控右发引气，如果一台计算机故障，剩余的一部BMC能同时监控2个引气系统（除吊架渗漏和APU渗漏探测）
两个BMC监控来自活门微电门（位置指示），预冷器出口温度（6HA），和分别来自传感器7HA&8HA的转换压力&调节压力的电信号（Pt & Pr）
两个BMC通过SDAC把数据发送到使系统页面上产生指示的ECAM系统
4 故障排除措施
故障信息“AIR ENG BLEED NOT CLSD”
1） 用TLT检查PRV关闭
在PRV测试口施加20 psi 压力，然后选择ENG BLEED P/B 电门关闭若PRV关闭，交叉检查活门位置指示器和ECAM指示.如果不一致，更换PRV（怀疑PRV电门故障） 如果PRV不关闭，TLT没有喀哒声（电磁阀接通的声音）更换TLT
如果PRV不关闭但TLT正确接通（喀哒）声，参考段落2）
2）在PRV测试口施加20 psi 的压力打开PRV，然后在PRV处缓慢断开/通气PRV-TLT感应管.
如果PRV关闭，更换TLT
如果PRV不关闭，更换PRV
故障总结：
PRV控制電磁阀位于预冷器下游（恒温器滤的吊架上），它能续感应来自引气系统的引气预冷器交换器的空气温度与PRV上游、预冷器交换器下游之间的压差 ，当超温和低压差时，它通过关闭引气调压活门，控制引气系统。这种控制是自发的，不需要通过BMC。电磁线圈控制PRV，同时它又控制 HPV。关闭原理是当PRV关闭时，电磁阀会打开HPV与PRV的连接感应管与外界的连接，气流流通作动关闭HPV。
1.在下列条件下PRV将自动地关闭：
预冷器交换器的下游超温 （257± 3）℃（60 秒的延迟），
PRV（57±3）psig（15 秒的延迟）的下游过压；
在吊架/大翼/机身管道区域的内周围环境过热；
APU 引气活门未关闭；
相应的起动机活门未关闭；
有流向发动机的反流出现，PRV 能够在气动压力的作用下关闭。
2.通过以下的驾驶舱内的动作可将它控制在关闭位置：
发动机火警按钮电门
发动机引气按钮电门
所以我们经常看见飞机落地后，发动机引气关闭的情况下PRV没有关闭，只需要打开APU引气就会使PRV关闭，这是因为APU引气活门没有关闭本身就是PRV关闭的逻辑存在条件，且APU引气或多或少会造成一部分反流流向PRV，这个也能触发PRV的保护机制，关闭PRV来保护压气机。
在引气系统中，经常会在航后报告中发现如下信息，PRESS REG-V 4001HA1 OR SOL 10HA1 OR SENSE LINE 此时，不要急于怀疑引气压力调节活门（ PRV）和活门故障，应先检查感应管有无漏气，再检查 TLT，TCT，最后再做出排故措施。
参考文献：
【1】《AirN@v》AMM空客维护手册。
姓名：吴磊 籍贯：江苏省连云港市灌云县 民族：汉 职称：助理工程师 研究方向：航空维修工程管理。邮编266000 作者单位：东航工程技术公司山东维修部
【关键词】发动机引气系统，PRV，
1 故障现象及排故过程：
2012-4-25日，机组反应右发停车后引气不能关闭 ，当日航后更换PRV活门。
2012-4-29日短停发现ECAM有 AIR ENG2 BLEED NOT CLOSED故障信息 ， PRV活门显示常开琥珀色， 5-1日航后再次更换PRV活门。
2012-5-2日再次出现ECAM故障信息，故障现象依旧，当日航后更换了FIN（10HA2）PRV控制电磁阀和FIN（7HA2）引气压力传感器以及FIN（4207KS）电缆。并对调左右发PRV活门后，故障得以彻底排除。
2 故障分析
时间较长：此次故障持续时间较长，历时9天。
故障现象连续：都是ECAM显示有 AIR ENG2 BLEED NOT CLOSED，活门指示琥珀色开位。
更换部件较多：先后更换了2个PRV活门，10HA2电磁控制阀，7HA2引气压力传感器，4207KS电缆。
3 系统工作原理：
引气分别由发动机压气机的IP级通过中间级压力单向活门IPCV或HP级通过HPV来提供
HPV是一个弹簧加载关闭的活门。它调节下游压力为36 +/- 4 psi 并且当上游压力超过100 psi时关闭。
压力调节活门（PRV）安装在IPCV & HPV的下游，它是弹簧加载关闭的活门，PRV调节的压力值为44 +/- 4 psi。PRV由安装在预冷器下游的电磁恒温器（TLT）来控制。
当引气来源于发动机高压压气机的中间级时，其压力由压力调节活门PRV调节，当发动机引气来源来源于高压级时，其压力由高压活门HPV气动调节，增压系统的监控是由两部引气管理计算机BMC来实现的。
高压活门HPV和中间级单向活门IP CHECK VALVE： 一般情况下，引气系统有高压压气机的5级供气，当发动机转速较低时，5级引气的压力不足时，将自动由高压压气机的高压级（9级）供气，中间级和高压级引气的转换由高压活门来实现。高压活门是一个气动的蝶形活门，它可以把引气压力调节到8-36PSI， PRV-HPV感应管确保当PRV由TLT控制关闭时，HPV也关闭。
当高压活门关闭时，中压级的空气经过一个中压级单向活门供往引气管路，当高压引气活门打开时，高压级空气进入引气管路，使中压级单向活门闭合，以保护中压级，防止反流。
引气压力调节活门PRV/控制线圈（CTS）：引气压力调节活门安装在中压级单向活门和高压活门的下游，它可以气动把引气压力调节在44PSI，引气压力调节活门有一个热敏开关，在发动机火警（450°C）时，使引气压力调节活门关闭。引气压力调节活门由一个控制线圈气动控制，这个控制线圈安装在预冷器的下游，他有两种控制模式：气动模式和电动模式。
气动模式：1）过热保护：当TLT探测到预冷器下游的管路过热（温度>257°C）时，减少PRV腔体的空气压力，使PRV向关闭方向移动。2）反流保护：反流时，控制PRV关闭。
电动模式：1）电磁线圈由驾驶舱顶板上的引气电门控制，电磁线圈通电断电时，使PRV开关状态转换。2）当发动机防火手柄放在“ON”位时，电磁线圈通电使PRV关闭。3）由BMC发出信号控制电磁线圈。
过压活门：在引气压力调节活門PRV的下游是一个过压活门，正常时此活门处于打开位置，当压力超过75PSI时开始关闭，当压力达到85PSI时全部关闭，
预冷器/风扇空气活门FAV/温度控制恒温器TCT：为了降低发动机引气温度，在过压活门的下游设有预冷器，他是一个空气热交换器，通过发动机风扇引入的冷空气来冷却发动机引气来的热空气。在预冷器的冷却空气管路上安装有风扇空气活门FAV，他可以气动调节冷气的流量，同时它还通过感应管与安装在预冷器下游的温度控制恒温器TCT相连。温度控制恒温器可以感受预冷器下游的空气温度，根据需要来调节风扇活门的开关。在风扇活门内还装有热敏保险，当冷空气温度达到45度时关闭。
压力传感器8HA/7HA（PR/PT）和温度传感器6HA（T）：PR：通过传感线路与PRV下游的管路相连，感受压力信号用于ECAM的压力指示和故障逻辑，同时为BMC提供压力信号。PT：通过传感线路与高压引气活门的下游相连，感受此处压力，并为BMC提供信号，用于监控PRV和HPV的工作。T：热交换器出口温度传感器，识别预冷器下游的调节温度，并为BMC提供信号，用于监控系统工作和ECAM指示。
引气监控计算机（BMC）探测系统失效和不正常的工作并把相关信息发送到中央故障显示系统（CFDS）（维护计算机）。正常情况下，BMC1监控左发引气，BMC2监控右发引气，如果一台计算机故障，剩余的一部BMC能同时监控2个引气系统（除吊架渗漏和APU渗漏探测）
两个BMC监控来自活门微电门（位置指示），预冷器出口温度（6HA），和分别来自传感器7HA&8HA的转换压力&调节压力的电信号（Pt & Pr）
两个BMC通过SDAC把数据发送到使系统页面上产生指示的ECAM系统
4 故障排除措施
故障信息“AIR ENG BLEED NOT CLSD”
1） 用TLT检查PRV关闭
在PRV测试口施加20 psi 压力，然后选择ENG BLEED P/B 电门关闭若PRV关闭，交叉检查活门位置指示器和ECAM指示.如果不一致，更换PRV（怀疑PRV电门故障） 如果PRV不关闭，TLT没有喀哒声（电磁阀接通的声音）更换TLT
如果PRV不关闭但TLT正确接通（喀哒）声，参考段落2）
2）在PRV测试口施加20 psi 的压力打开PRV，然后在PRV处缓慢断开/通气PRV-TLT感应管.
如果PRV关闭，更换TLT
如果PRV不关闭，更换PRV
故障总结：
PRV控制電磁阀位于预冷器下游（恒温器滤的吊架上），它能续感应来自引气系统的引气预冷器交换器的空气温度与PRV上游、预冷器交换器下游之间的压差 ，当超温和低压差时，它通过关闭引气调压活门，控制引气系统。这种控制是自发的，不需要通过BMC。电磁线圈控制PRV，同时它又控制 HPV。关闭原理是当PRV关闭时，电磁阀会打开HPV与PRV的连接感应管与外界的连接，气流流通作动关闭HPV。
1.在下列条件下PRV将自动地关闭：
预冷器交换器的下游超温 （257± 3）℃（60 秒的延迟），
PRV（57±3）psig（15 秒的延迟）的下游过压；
在吊架/大翼/机身管道区域的内周围环境过热；
APU 引气活门未关闭；
相应的起动机活门未关闭；
有流向发动机的反流出现，PRV 能够在气动压力的作用下关闭。
2.通过以下的驾驶舱内的动作可将它控制在关闭位置：
发动机火警按钮电门
发动机引气按钮电门
所以我们经常看见飞机落地后，发动机引气关闭的情况下PRV没有关闭，只需要打开APU引气就会使PRV关闭，这是因为APU引气活门没有关闭本身就是PRV关闭的逻辑存在条件，且APU引气或多或少会造成一部分反流流向PRV，这个也能触发PRV的保护机制，关闭PRV来保护压气机。
在引气系统中，经常会在航后报告中发现如下信息，PRESS REG-V 4001HA1 OR SOL 10HA1 OR SENSE LINE 此时，不要急于怀疑引气压力调节活门（ PRV）和活门故障，应先检查感应管有无漏气，再检查 TLT，TCT，最后再做出排故措施。
参考文献：
【1】《AirN@v》AMM空客维护手册。
姓名：吴磊 籍贯：江苏省连云港市灌云县 民族：汉 职称：助理工程师 研究方向：航空维修工程管理。邮编266000 作者单位：东航工程技术公司山东维修部