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摘要：预应力连续桥梁具有结构美观、不易变形、抗震能力强、伸缩缝少等优点，在现代公路桥梁工程施工中应用广泛，而且随着科学技术的发展，施工水平也越来越高，目前已经成为我国桥梁工程的主要形式之一，本文根据笔者多年工作经验，将对预应力连续桥梁施工技术在公路桥梁中的应用进行了探讨。
关键词：预应力；公路；桥梁；应用
正文：
一、预应力体系在公路桥梁中应用的优势
公路桥梁中，通常使用的预应力体系的顶板纵向钢束采用的均是平竖弯曲相结合的空间曲线，基本上都集中锚固在腹板顶部承托上，底板钢束则会尽可能靠近齿板处锚固。采用这种布局的优点是：a）顶板束锚固在承托中，因此不需设置复杂的齿板构造，结构相对来说简单，而且还可以完全由受力需要来控制箱梁尺寸的设计。b）使预应力具有最大力臂，可以较大限度地发挥力学效应，而且也由于布束接近腹板，预应力以较短的传力路线分布在全截面上，使各方面受力均匀，能承受较强的载荷。c）顶、底板钢束在平面上按照同样的S线型锚固于设计位置上，这样的结构可以起到消除集中锚固点产生的横向力作用。
二、公路桥梁施工过程中预应力主要材料的选择
在建筑工程的施工中，国内外现在都使用预应力材料，例如预应力钢筋、预应力钢绞线等，对于预应力的大小也有相应的分类，例如有些钢绞线分为普通预应力钢绞线和低松驰钢绞线，相比较之下，低松弛钢绞线在大量的世界各地建筑工程中如大型的桥梁、高层大跨度钢结构建筑、核电站及高架公路等都有应用，这类材料的主要特点是经济、高效、施工方便，整个建筑构件轻而且美观。据统计，使用预应力钢绞线至少可节省钢材三分之一以上，成本大大降低。当然需要使用预应力钢绞线要从如下这些方面进行选择：钢绞线的性能参数：其中包括几何参数、断面形状、表面状态、断裂荷载、屈服荷载、松散性、伸长率、松弛等；钢绞线的标准参数：其中包括品种规格、破断荷载、尺寸公差、延伸率、松弛性等。
三、预应力公路桥梁施工技术分析
1.支架布置
支架的施工顺序为：基础处理-按间距、步距放样布设-支架安装。安装时从桥梁的纵向一端向另一端进行，水平杆由下向上进行。支架搭设时应与桥梁墩身联结，确保支架的整体稳定。施工过程中加强对支架的观测，要有详细的记录，并对观测数据进行详细分析，特别是数据有突变时，要认真对待，仔细分析，必要时进行重新验算。
2.模板的制作及安装
模板的制作对于箱梁的性能有重要决定作用，箱梁在线型和无缝性等方面的表现很大程度上取决于模板。因此，模板的制作及安置就需要遵循一定的技术性要求。一般来说，高架桥的底模采用分块拼装的形式而且材料宜选用高强度的覆膜竹胶板。拼装工作通常是直接在支架上满铺，这样可以减少拼接过程中缝隙的数量。在模板安装的过程中，模板的线性控制对于工艺质量有重要影响，为此，木板之间链接通常会采用楔口咬合联结的形式，采取这种形式的好处就在于能够防止浇筑过程中的模板变形和漏浆，从而保证箱梁在拆模以后仍然能够顺直而均匀。
3.预应力施工
预应力施工主要包含波纹管施工和钢绞线施工两个方面，波纹管和钢绞线施工有着不同的工艺要求，因此，需要分别加以注意。
3.1波纹管的连接与安装
两段同型号波纹管在进行连接时需要使用大一号的同型产品作为接头管，且接头长短需要控制在300毫米以内，这样方可承受住混凝土的压力从而防止波纹管接缝处发生漏浆现象。波纹管在连接好以后需要在箱梁模板底部安装。在安装过程中，应该以箱梁底模板为基准，并根据预应力筋曲线确定管底坐标。在箍筋上标上不同坐标点的高度和曲线位置以后，用间距50cm的φ12的定位钢筋将波纹管牢固固定于钢筋骨架上。在这个过程中，需要注意的细节是：避免挤压、过度弯曲和电焊火花烧穿波纹管。安装完毕以后，必须进行细致检查，以确保波纹管的安装符合工艺要求并且接头完好、固定牢靠、管壁无开裂。另外，针对孔道较长的波纹管，还需要在一些特定部位设排气孔以保障注浆的均匀性。
3.2预应力束的制作与安装
1）预应力束的制作
钢铰线进场时，经抽检送验合格后方可使用。钢铰线束的下料长度要综合考虑设计的孔道长度、锚夹具厚度、工具锚厚度、千斤顶长度、长度富余量、安装穿束器等。切断时必需采用砂轮切割机，切口要平齐、丝头不散，严禁电（气）焊切割。
2）穿束方法
钢绞线穿束可分为整束穿和单根穿，连续梁钢绞线束一般采用整束穿，穿束工作一般由人工和卷扬机相互配合完成。直线束、短束一般采用人穿束；对于特长束、特重束、曲线束一般采用卷扬机。一般先用单根钢丝穿入波纹管，然后通过钢丝将卷扬机钢丝绳拖入波纹管。穿入速度一般控制在5～10m/min。在预应力钢材布置完后，必须做好电（气）焊等用电设备的使用防护工作，防止电弧或火花造成预应力钢材强度变低。
3.3张拉控制
由于实际的管道摩阻、锚口及喇叭口摩阻与设计并不完全相符，可根据摩阻试验得到相关系数计算调整张拉力。但预应力值超过设计值过多时，其抗裂度随之升高，致使预应力筋在承受使用荷载时处于过高的应力状态，时间一长很容易产生应力裂纹，严重危害结构的使用安全。
1）张拉前机具的检查及校验
张拉前需保证油泵油量充足，保持千斤顶与油泵以及高压油管两端连接器的清洁无杂物，确认千斤顶及油泵无漏油现象。由于张拉装置存在内摩擦，压力表显示的张拉力值与设计值必然会存在误差，因此千斤顶及压力表在使用前需要进行配套标定。张拉要用精密压力表（精度0.4级），检定周期为每周一次，千斤顶检定周期不得超过六个月且不超过200次张拉作业。
2）孔道摩阻系数的实测
预应力筋的设计张拉控制力一般指的是锚下控制力，它包括了预计的预应力损失值，但不包括锚头摩阻损失。因此在进行预应力张拉施工时，实际张拉控制应力必须加上锚头摩阻损失。针对锚头及孔道的摩阻损失应请具有资质的检测方检测。当实测的孔道摩阻系数与设计摩阻系数存在偏差时，应及时与监理及设计单位联系，以便调整张拉应力及相应的设计伸长量。
3）张拉过程的控制
张拉时一般采用张拉力控制、伸长值做校核进行“双控”。张拉时预应力筋的实际伸长值与理论伸长值的允许偏差为±6%。预应力筋张拉顺序要严格按照设计要求进行，当设计无具体要求时，应按规范给出的先纵向、再竖向、后横向的顺序进行预应力的张拉，且保证竖向和横向预应力筋张拉滞后纵向预应力筋张拉不大于三个悬浇梁段。张拉施工要满足混凝土的强度和龄期要求，防止混凝土初始弹性模量不足，引起桥梁内部应力增大。
张拉过程中可能出现断丝、滑丝现象，分析原因主要有：施工中存在焊渣等其他灼伤、碰伤钢绞线；钢绞线自身质量问题；张拉力大于设计；夹片质量问题；摩阻力太大；限位板不配套等。这些问题，施工中要采取相应的保护措施，以防止钢绞线的损伤。尤其要做好材料进场抽检工作、油泵压力表的检测工作和限位板配套。当断丝和滑丝数不超过规定值时，可采用超张拉方式补足应力，超过规定值则需卸锚，更换钢束，重新张拉。为防止张拉后工作夹片回缩至工作锚孔里，施工时要做到钢绞线于工具锚处平顺、工作夹片齐头的同时保证工作夹片与工作锚配套。
四、结语
在预应力技术在公路桥梁施工中的应用已经非常普遍的今天，在看到这项技术带来的有利之处的同时，也要正视这项技术本身存在的问题，以及在使用中存在的问题。在公路桥梁的施工中，如果这些问题得不到解决或处理不当，都将会产生潜在的严重后果。为了保证公路桥梁的质量以及满足现代社会的交通运输需求，只有积极的探索研究，并且在实践中找到解决的方法，才能使这项技术发挥它的更大的作用。
参考文献：
[1]严建虎.浅淡预应力连续箱梁的施工技术[J].施工技术，2011，（12）.
[2]李逵.在桥梁建设工程中对连续箱梁施工技术分析[J].科技技术应用，2012，（18）
关键词：预应力；公路；桥梁；应用
正文：
一、预应力体系在公路桥梁中应用的优势
公路桥梁中，通常使用的预应力体系的顶板纵向钢束采用的均是平竖弯曲相结合的空间曲线，基本上都集中锚固在腹板顶部承托上，底板钢束则会尽可能靠近齿板处锚固。采用这种布局的优点是：a）顶板束锚固在承托中，因此不需设置复杂的齿板构造，结构相对来说简单，而且还可以完全由受力需要来控制箱梁尺寸的设计。b）使预应力具有最大力臂，可以较大限度地发挥力学效应，而且也由于布束接近腹板，预应力以较短的传力路线分布在全截面上，使各方面受力均匀，能承受较强的载荷。c）顶、底板钢束在平面上按照同样的S线型锚固于设计位置上，这样的结构可以起到消除集中锚固点产生的横向力作用。
二、公路桥梁施工过程中预应力主要材料的选择
在建筑工程的施工中，国内外现在都使用预应力材料，例如预应力钢筋、预应力钢绞线等，对于预应力的大小也有相应的分类，例如有些钢绞线分为普通预应力钢绞线和低松驰钢绞线，相比较之下，低松弛钢绞线在大量的世界各地建筑工程中如大型的桥梁、高层大跨度钢结构建筑、核电站及高架公路等都有应用，这类材料的主要特点是经济、高效、施工方便，整个建筑构件轻而且美观。据统计，使用预应力钢绞线至少可节省钢材三分之一以上，成本大大降低。当然需要使用预应力钢绞线要从如下这些方面进行选择：钢绞线的性能参数：其中包括几何参数、断面形状、表面状态、断裂荷载、屈服荷载、松散性、伸长率、松弛等；钢绞线的标准参数：其中包括品种规格、破断荷载、尺寸公差、延伸率、松弛性等。
三、预应力公路桥梁施工技术分析
1.支架布置
支架的施工顺序为：基础处理-按间距、步距放样布设-支架安装。安装时从桥梁的纵向一端向另一端进行，水平杆由下向上进行。支架搭设时应与桥梁墩身联结，确保支架的整体稳定。施工过程中加强对支架的观测，要有详细的记录，并对观测数据进行详细分析，特别是数据有突变时，要认真对待，仔细分析，必要时进行重新验算。
2.模板的制作及安装
模板的制作对于箱梁的性能有重要决定作用，箱梁在线型和无缝性等方面的表现很大程度上取决于模板。因此，模板的制作及安置就需要遵循一定的技术性要求。一般来说，高架桥的底模采用分块拼装的形式而且材料宜选用高强度的覆膜竹胶板。拼装工作通常是直接在支架上满铺，这样可以减少拼接过程中缝隙的数量。在模板安装的过程中，模板的线性控制对于工艺质量有重要影响，为此，木板之间链接通常会采用楔口咬合联结的形式，采取这种形式的好处就在于能够防止浇筑过程中的模板变形和漏浆，从而保证箱梁在拆模以后仍然能够顺直而均匀。
3.预应力施工
预应力施工主要包含波纹管施工和钢绞线施工两个方面，波纹管和钢绞线施工有着不同的工艺要求，因此，需要分别加以注意。
3.1波纹管的连接与安装
两段同型号波纹管在进行连接时需要使用大一号的同型产品作为接头管，且接头长短需要控制在300毫米以内，这样方可承受住混凝土的压力从而防止波纹管接缝处发生漏浆现象。波纹管在连接好以后需要在箱梁模板底部安装。在安装过程中，应该以箱梁底模板为基准，并根据预应力筋曲线确定管底坐标。在箍筋上标上不同坐标点的高度和曲线位置以后，用间距50cm的φ12的定位钢筋将波纹管牢固固定于钢筋骨架上。在这个过程中，需要注意的细节是：避免挤压、过度弯曲和电焊火花烧穿波纹管。安装完毕以后，必须进行细致检查，以确保波纹管的安装符合工艺要求并且接头完好、固定牢靠、管壁无开裂。另外，针对孔道较长的波纹管，还需要在一些特定部位设排气孔以保障注浆的均匀性。
3.2预应力束的制作与安装
1）预应力束的制作
钢铰线进场时，经抽检送验合格后方可使用。钢铰线束的下料长度要综合考虑设计的孔道长度、锚夹具厚度、工具锚厚度、千斤顶长度、长度富余量、安装穿束器等。切断时必需采用砂轮切割机，切口要平齐、丝头不散，严禁电（气）焊切割。
2）穿束方法
钢绞线穿束可分为整束穿和单根穿，连续梁钢绞线束一般采用整束穿，穿束工作一般由人工和卷扬机相互配合完成。直线束、短束一般采用人穿束；对于特长束、特重束、曲线束一般采用卷扬机。一般先用单根钢丝穿入波纹管，然后通过钢丝将卷扬机钢丝绳拖入波纹管。穿入速度一般控制在5～10m/min。在预应力钢材布置完后，必须做好电（气）焊等用电设备的使用防护工作，防止电弧或火花造成预应力钢材强度变低。
3.3张拉控制
由于实际的管道摩阻、锚口及喇叭口摩阻与设计并不完全相符，可根据摩阻试验得到相关系数计算调整张拉力。但预应力值超过设计值过多时，其抗裂度随之升高，致使预应力筋在承受使用荷载时处于过高的应力状态，时间一长很容易产生应力裂纹，严重危害结构的使用安全。
1）张拉前机具的检查及校验
张拉前需保证油泵油量充足，保持千斤顶与油泵以及高压油管两端连接器的清洁无杂物，确认千斤顶及油泵无漏油现象。由于张拉装置存在内摩擦，压力表显示的张拉力值与设计值必然会存在误差，因此千斤顶及压力表在使用前需要进行配套标定。张拉要用精密压力表（精度0.4级），检定周期为每周一次，千斤顶检定周期不得超过六个月且不超过200次张拉作业。
2）孔道摩阻系数的实测
预应力筋的设计张拉控制力一般指的是锚下控制力，它包括了预计的预应力损失值，但不包括锚头摩阻损失。因此在进行预应力张拉施工时，实际张拉控制应力必须加上锚头摩阻损失。针对锚头及孔道的摩阻损失应请具有资质的检测方检测。当实测的孔道摩阻系数与设计摩阻系数存在偏差时，应及时与监理及设计单位联系，以便调整张拉应力及相应的设计伸长量。
3）张拉过程的控制
张拉时一般采用张拉力控制、伸长值做校核进行“双控”。张拉时预应力筋的实际伸长值与理论伸长值的允许偏差为±6%。预应力筋张拉顺序要严格按照设计要求进行，当设计无具体要求时，应按规范给出的先纵向、再竖向、后横向的顺序进行预应力的张拉，且保证竖向和横向预应力筋张拉滞后纵向预应力筋张拉不大于三个悬浇梁段。张拉施工要满足混凝土的强度和龄期要求，防止混凝土初始弹性模量不足，引起桥梁内部应力增大。
张拉过程中可能出现断丝、滑丝现象，分析原因主要有：施工中存在焊渣等其他灼伤、碰伤钢绞线；钢绞线自身质量问题；张拉力大于设计；夹片质量问题；摩阻力太大；限位板不配套等。这些问题，施工中要采取相应的保护措施，以防止钢绞线的损伤。尤其要做好材料进场抽检工作、油泵压力表的检测工作和限位板配套。当断丝和滑丝数不超过规定值时，可采用超张拉方式补足应力，超过规定值则需卸锚，更换钢束，重新张拉。为防止张拉后工作夹片回缩至工作锚孔里，施工时要做到钢绞线于工具锚处平顺、工作夹片齐头的同时保证工作夹片与工作锚配套。
四、结语
在预应力技术在公路桥梁施工中的应用已经非常普遍的今天，在看到这项技术带来的有利之处的同时，也要正视这项技术本身存在的问题，以及在使用中存在的问题。在公路桥梁的施工中，如果这些问题得不到解决或处理不当，都将会产生潜在的严重后果。为了保证公路桥梁的质量以及满足现代社会的交通运输需求，只有积极的探索研究，并且在实践中找到解决的方法，才能使这项技术发挥它的更大的作用。
参考文献：
[1]严建虎.浅淡预应力连续箱梁的施工技术[J].施工技术，2011，（12）.
[2]李逵.在桥梁建设工程中对连续箱梁施工技术分析[J].科技技术应用，2012，（18）