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【摘 要】本文介绍了电控发动机电控系统的基本检测、诊断方法，通过学习，能够掌握电控发动机的基本检测方法、步骤，可对汽车电控系统故障排除起一定的作用。
【关键词】诊断流程；检测工艺；模拟方法
文章编号：ISSN1006—656X（2014）03-0138-01
汽车诊断由检查、测试、分析、判断等一系列活动而组成的，可一定程度上定量确定汽车技术状况。诊断技术主要是针对汽车故障而言。
一、汽车故障诊断的基本方法
电控发动机故障诊断按所采用的手段，可分为：直观诊断、利用自诊断系统诊断、简单仪表诊断和专用诊断仪器诊断等。
（一）直观诊断
直观诊断就是通过人的感觉器官对汽车故障现象进行看、问、听、试、嗅等，了解和掌握故障现象的特点，通过人的大脑进行分析、判断得出结论的诊断方法。
（二）利用随车自诊断系统诊断
随车自诊断系统通常只能提供与电控系统有关的电气装置或线路故障，一般只能做出初步诊断结论
（三）利用简单仪表诊断
利用简单仪表诊断，就是利用以万用表和示波器为主的通用仪表，对电控系统故障进行诊断的方法。
（四）利用专用诊断仪诊断
汽车诊断仪一般适用于专业化的故障诊断和修理厂家。
二、汽车故障诊断的一般流程
检修人员进行汽车故障诊断时，首先应判断该故障是否与电控系统有关。若故障警示灯点亮，则应按厂家规定的程序调取故障码，进行检查。若有故障，而故障警示灯并未点亮，则应该像汽车没装电控系统那样，按照基本诊断程序检查；再使用诊断仪器进行数值分析查找故障。诊断故障的一般程序，应按以下步骤进行：
向用户询问相关情况、直观检查、自诊断测试、疑难故障诊断和部件检修等。
[实例]：电控发动机故障诊断基本流程：
（一）用户询问：故障现象和条件，如何发生、是否检修过、检修过哪些部位。
（二）直观检查：接插件是否未接、松动；导线是否断路；真空管有无接错；高压导线是否接好。
（三）缸线有无插错；电瓶桩头是否松动；燃油表指示值。
（四）起动后“检查发动机”警告灯是否常亮
1、如果是，读取故障码，根据故障码内容检查排除故障，再起动后，“检查发动机”警告灯是否仍常亮、故障现象是否消失，没有消失则检查原因。
2、如果否，用诊断仪、示波器、万用表读取有关发动机数据，进行数值、波形分析；检查有关部件，维修或更换；如果还没消失，用模拟试验方法检查故障原因。
三、电路故障的基本检测工艺
（一）连接器的拆装与检查
导线连接器都带有锁紧卡环或卡锁，拆下连接器前应先将卡环松开或按下锁扣，然后拆下连接器。安装时若是卡锁则直接将连接器推到底；若是卡环，则在安装连接器后将弹簧钢丝卡环装好。连接器的常见故障是松脱、连接器端脏污或连接器线束端后面的导线拉伸而断路。在用万用表电压挡或电阻挡检查接头时，若是防水型接头，应仔细取出防水橡胶，然后将测试棒插进线束端的接头里；若接头已拆下，还可从接头无线束的前端插入。
（二）线路断路、短路的检测
1、线路断路故障检测
电阻检测法：
（1）脱开连接器A和C，测量A与C之间的电阻。如果连接器A端子1与连接器C端子1之间不导通（电阻无穷大），而连接器A端子2与连接器C端子2之间导通（有一定电阻值），则说明连接器A端子1与连接器C端子1之间有断路故障。
（2）再脱开连接器B，测量连接器A与B、B与c之间的电阻。如果连接器A端子1与连接器B端子1之间导通，而连接器B端子1与连接器C端子1之间不导通，则说明连接器B端子1与连接器C端子1之间断路。
电压检测法：
在ECU连接器端子上加有电压的电路中，可以用检查电压的方法检查断路。
在各连接器接通的情况下，当ECU输出电压为5V时，依次测量连接器A端子1、连接器B端子1、连接器C端子1与车身搭铁之间的电压。若连接器A端子1与搭铁之间电压为5V，连接器B端子1与搭铁之间电压为5V，连接器C端子1与搭铁之间电压为0V，说明连接器B端子1与连接器C端子1之间的导线有断路。
2、线路短路故障检测
如果导线有搭铁故障，可通过测量各导线与车身搭铁线之间是否导通来判断故障部位。
脱开连接器A和C，测量连接器A端子1和端子2与搭铁之间的电阻。如果连接器A端子1与搭铁之间导通，而连接器A端子2与搭铁之间不导通，则说明连接器A端子1与连接器C端子1的导线和车身之间有搭铁故障。
脱开连接器B，分别测量连接器A端子1和连接器B端子1与车身搭铁之间的电阻。如果连接器A端子1与搭铁之间不导通，而左侧B、C之间的连接器B端子1与搭铁之间导通，则说明连接器B端子1与连接器C端子1的导线和车身之间有搭铁故障。
四、故障发生条件的模拟方法
在排除故障时，最困难的是有故障而无明显的故障症状，这给故障的诊断工作带来了许多困难。这时应对故障进行彻底的全面分析，然后模拟与车辆出现故障时相同或相似的条件和环境，使故障再现，从而验证故障征兆，诊断故障，并找出有故障的部件或零件。
（一）振动法
当汽车在颠簸的道路上行驶或受剧烈振动出现故障时，可用振动法进行试验。在垂直和水平方向轻轻摇动连接器，并仔细检查连接器两端导线是否松脱或断路；在上下左右各方向轻轻摇动配线，并仔细检查导线塑料外套有无破损，连接点有无松脱或断路；用手指轻拍零件和传感器，检查其是否失灵。对继电器不可用力拍打，否则可能使继电器断路。
（二）加热法
当怀疑某一部分可能是受热而引起故障时，可用加热法模拟试验。用电吹风或其他加热器件、设备对可能引起故障的零部件或传感器进行加热，检查是否出现故障。
（三）水淋法
当故障在雨天或高湿度环境下产生时，可用水喷淋在车辆上，检查是否发生故障。但应注意不可将水直接喷淋在发动机电控零部件、电子元器件和用电设备上。
参考文献：
[1] 赵英勋. 汽车检测与诊断技术 北京：机械工业出版社 2008.7
[2] 凌晨.汽车电气设备构造与维修 天津科学技术出版社 2011.7
【关键词】诊断流程；检测工艺；模拟方法
文章编号：ISSN1006—656X（2014）03-0138-01
汽车诊断由检查、测试、分析、判断等一系列活动而组成的，可一定程度上定量确定汽车技术状况。诊断技术主要是针对汽车故障而言。
一、汽车故障诊断的基本方法
电控发动机故障诊断按所采用的手段，可分为：直观诊断、利用自诊断系统诊断、简单仪表诊断和专用诊断仪器诊断等。
（一）直观诊断
直观诊断就是通过人的感觉器官对汽车故障现象进行看、问、听、试、嗅等，了解和掌握故障现象的特点，通过人的大脑进行分析、判断得出结论的诊断方法。
（二）利用随车自诊断系统诊断
随车自诊断系统通常只能提供与电控系统有关的电气装置或线路故障，一般只能做出初步诊断结论
（三）利用简单仪表诊断
利用简单仪表诊断，就是利用以万用表和示波器为主的通用仪表，对电控系统故障进行诊断的方法。
（四）利用专用诊断仪诊断
汽车诊断仪一般适用于专业化的故障诊断和修理厂家。
二、汽车故障诊断的一般流程
检修人员进行汽车故障诊断时，首先应判断该故障是否与电控系统有关。若故障警示灯点亮，则应按厂家规定的程序调取故障码，进行检查。若有故障，而故障警示灯并未点亮，则应该像汽车没装电控系统那样，按照基本诊断程序检查；再使用诊断仪器进行数值分析查找故障。诊断故障的一般程序，应按以下步骤进行：
向用户询问相关情况、直观检查、自诊断测试、疑难故障诊断和部件检修等。
[实例]：电控发动机故障诊断基本流程：
（一）用户询问：故障现象和条件，如何发生、是否检修过、检修过哪些部位。
（二）直观检查：接插件是否未接、松动；导线是否断路；真空管有无接错；高压导线是否接好。
（三）缸线有无插错；电瓶桩头是否松动；燃油表指示值。
（四）起动后“检查发动机”警告灯是否常亮
1、如果是，读取故障码，根据故障码内容检查排除故障，再起动后，“检查发动机”警告灯是否仍常亮、故障现象是否消失，没有消失则检查原因。
2、如果否，用诊断仪、示波器、万用表读取有关发动机数据，进行数值、波形分析；检查有关部件，维修或更换；如果还没消失，用模拟试验方法检查故障原因。
三、电路故障的基本检测工艺
（一）连接器的拆装与检查
导线连接器都带有锁紧卡环或卡锁，拆下连接器前应先将卡环松开或按下锁扣，然后拆下连接器。安装时若是卡锁则直接将连接器推到底；若是卡环，则在安装连接器后将弹簧钢丝卡环装好。连接器的常见故障是松脱、连接器端脏污或连接器线束端后面的导线拉伸而断路。在用万用表电压挡或电阻挡检查接头时，若是防水型接头，应仔细取出防水橡胶，然后将测试棒插进线束端的接头里；若接头已拆下，还可从接头无线束的前端插入。
（二）线路断路、短路的检测
1、线路断路故障检测
电阻检测法：
（1）脱开连接器A和C，测量A与C之间的电阻。如果连接器A端子1与连接器C端子1之间不导通（电阻无穷大），而连接器A端子2与连接器C端子2之间导通（有一定电阻值），则说明连接器A端子1与连接器C端子1之间有断路故障。
（2）再脱开连接器B，测量连接器A与B、B与c之间的电阻。如果连接器A端子1与连接器B端子1之间导通，而连接器B端子1与连接器C端子1之间不导通，则说明连接器B端子1与连接器C端子1之间断路。
电压检测法：
在ECU连接器端子上加有电压的电路中，可以用检查电压的方法检查断路。
在各连接器接通的情况下，当ECU输出电压为5V时，依次测量连接器A端子1、连接器B端子1、连接器C端子1与车身搭铁之间的电压。若连接器A端子1与搭铁之间电压为5V，连接器B端子1与搭铁之间电压为5V，连接器C端子1与搭铁之间电压为0V，说明连接器B端子1与连接器C端子1之间的导线有断路。
2、线路短路故障检测
如果导线有搭铁故障，可通过测量各导线与车身搭铁线之间是否导通来判断故障部位。
脱开连接器A和C，测量连接器A端子1和端子2与搭铁之间的电阻。如果连接器A端子1与搭铁之间导通，而连接器A端子2与搭铁之间不导通，则说明连接器A端子1与连接器C端子1的导线和车身之间有搭铁故障。
脱开连接器B，分别测量连接器A端子1和连接器B端子1与车身搭铁之间的电阻。如果连接器A端子1与搭铁之间不导通，而左侧B、C之间的连接器B端子1与搭铁之间导通，则说明连接器B端子1与连接器C端子1的导线和车身之间有搭铁故障。
四、故障发生条件的模拟方法
在排除故障时，最困难的是有故障而无明显的故障症状，这给故障的诊断工作带来了许多困难。这时应对故障进行彻底的全面分析，然后模拟与车辆出现故障时相同或相似的条件和环境，使故障再现，从而验证故障征兆，诊断故障，并找出有故障的部件或零件。
（一）振动法
当汽车在颠簸的道路上行驶或受剧烈振动出现故障时，可用振动法进行试验。在垂直和水平方向轻轻摇动连接器，并仔细检查连接器两端导线是否松脱或断路；在上下左右各方向轻轻摇动配线，并仔细检查导线塑料外套有无破损，连接点有无松脱或断路；用手指轻拍零件和传感器，检查其是否失灵。对继电器不可用力拍打，否则可能使继电器断路。
（二）加热法
当怀疑某一部分可能是受热而引起故障时，可用加热法模拟试验。用电吹风或其他加热器件、设备对可能引起故障的零部件或传感器进行加热，检查是否出现故障。
（三）水淋法
当故障在雨天或高湿度环境下产生时，可用水喷淋在车辆上，检查是否发生故障。但应注意不可将水直接喷淋在发动机电控零部件、电子元器件和用电设备上。
参考文献：
[1] 赵英勋. 汽车检测与诊断技术 北京：机械工业出版社 2008.7
[2] 凌晨.汽车电气设备构造与维修 天津科学技术出版社 2011.7