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【摘 要】随着高速动车组在我国的迅猛发展，动车组运行的安全可靠性被越来越多的人们所关注。作为动车组的关键技术之一，高速动车组上的安全环路的基本作用，就是确保列车行驶过程中起到安全导向的环路。所以CRHX型动车组安全环在动车运行系统中占据相当重要的地位。本文主要从CRHX型动车组安全环的组成入手，详细分析其工作原理和控制系统运行过程。
【关键词】安全环路 CRHX型动车组 工作原理
列车的运行行驶过程中，安全是摆在首位的要素。因此，在动车组上几乎都安装了安全环路，这种安全环路是在常规的触点电路技术基础之上研发的，为列车的控制系统提供相当健全的监控作用。本文从CRHX型动车组安全环路为基础，对其进行功能进行深入的研究，以便可以为我国高速列车组自主掌握核心技术，提供重要的依据和参考。
一、安全环组成
在动车组设计中，一般来说，主要研究几个方面的安全回路：紧急制动回路，停放制动监控回路，制动缓解回路，转向架监控回路以及火灾报警回路等等。首先，紧急制动回路收集，是指来自列车保护系统以及停放制动监控回路等等一些的紧急制动请求，并且把具体的信息报告给牵引箱以及智能制动面板等位置；停放制动监控回路，可以观察弹簧储能制动的运行情况，保证弹簧储能制动出现问题后，制动盘不可能发生过热的情况；火灾报警回路是把运行情况上报给列车司机，以及列车工作人员等，并予以及时的处理和解决。
二、安全环工作原理
具体来说，安全回路的基本工作原理大概如下：在电池电源启动之后，110V电源向列车的控制线和回路控制线进行供電，同时经过监控触点后，通过一根控制线从整个列车被送到到最后一辆，回路控制线的信息状况被送到上第二根列车控制线上，回路状态线再次把信息传输到整个列车上，并且借助线路状态分析元件，进行实际回路状态查看。但是在回路中断时，回路状态线并没有电，进而在相连的回路参与元件上，发生相对应的故障信息，依靠启用故障开关，最终可以在回路状态线故障情况下，做到回路短接[1]。
三、安全回路的控制
（一）停车状态判断V<5km/h
借助停车状态判断，闭锁在列车运行时不能改变其状态的作用。信号为V<5km/h是由制动产生，并且传输到辅助接触器，变压器中的制动控制器在运行停止后，在端车就出现了停车状态判断，最终可以对V<5km/h继电器进行诊断。
（二）有人控制司机室模拟
这种回路馈电点一般是在列车中有人的司机室里面进行，但是也有可能会出现其他的运行情况，比如司机室里面没有人，但是回路依旧处于供电的状态。司机离开司机室后，行程开关的方向从F打到O。一旦启用电池主接触器时，不需要把列车的运行方向开关从O的位置再移开。所以，运行有人控制司机室模拟的运行系统，就可以模拟有人司机室的电路情况，但是其前提条件是列车的司机室是处于一种有人驾驶的状态。
（三）回路闭合和回路断开
如果安全环路被供电，回路就会一直保持工作状态。而回路闭合作用就在于，确保电源足够供应，其前提条件在于：电池主接触器启动，回路的电源只能够在列车的司机室供电。所以，通常有人驾驶的司机室一般被选为馈电地点。
四、安全回路的工作方式
（一）正常方式
这种模式具体的是指：为了安全回路的考量，不需要其他的方面操作，就可以实现这种运行状态。
（二）回路从断开状态转换到闭合状态
在关机和电池停止运行状态下，电池主接触器是保持断电状态的。安全回路以及回路控制的供电，和其他制动的供电一样都是保持断电的状态。所以，一般情况下，回路继电器是断开的。当电池主接触器通电时，位于端车的电池电源被通电，而且端车上的FR模拟被激活，同时FR模拟的运行，如果回路控制线不中断，即便司机室在没有人的情况下，回路也会被供电，而且回路继电器会保持激活状态[2]。
（三）多个载人司机室的作用
在列车正常的运行情况下，一般是禁止多个司机室被操纵。但是一旦发现多个司机室在同时操作时，那么所有的安全回路将会被断开，会出现紧急制动的情况。在列车上多个位置，如果再想向回路状态线馈电的话，回路状态线肯定会和正极电源供电进行分离。
（四）在改变工作模式后启动的回路故障开关
在改变司机室过程中，在离开司机室前，所有回路故障开关基本上处于正常的位置，而且故障回路的状态继电器也会断开。在操纵新司机室时，当从O位移动运行方向开关时，问题回路的故障开关应该进行再次启动。所以，可再次取消安全回路的操作，一旦出现问题，那么故障开关，以及EB紧急制动阀将会留在OFF的位置，最终可以防止通过KLIP输出后，引发的EB紧急制动阀[3]。
伴随着高速动车组在我国铁路上的广泛应用，由于高速动车组外部运行环境的多变性以及自身的问题，高速动车组在实际的运行过程中，安全保障成为了重中之重。而高速动车组的运行安全性问题，也被越来越多的人们所关注和了解。在这样大的环境背景下，该怎样提升高速动车组的安全运行能力以及主动安全防护能力，已经成为目前我国铁路方面的重点研究和分析的问题和难点。而上文通过对CRHX型动车组安全环工作原理的详细介绍和研究，可以充分的了解到CRHX型动车组安全环路的基本工作原理及控制方式，同时对一些安全环路在列车控制系统的特殊监测。随着我国科学技术的不断发展以及科学技术的不断创新，我国高铁动车事业也在快速发展壮大，我们有理由相信，一些效果更好，作用更大的安全控制策略一定会不断的被提出，而且慢慢会得到完善和普及应用。
参考文献：
[1]张戎，孙菁睿，魏兴国，李方方.CRHX型动车组安全环工作原理的分析与研究[J].现代制造技术与装备，2013，1（15）：20-21.
[2]丁国君.动车组制动控制系统故障诊断方法研究[D].北京交通大学，2013，6（8）：30-40.
[3]李勇.CRH1型动车组引传系统仿真研究[D].西南交通大学，2012，5（1）：33-34.
【关键词】安全环路 CRHX型动车组 工作原理
列车的运行行驶过程中，安全是摆在首位的要素。因此，在动车组上几乎都安装了安全环路，这种安全环路是在常规的触点电路技术基础之上研发的，为列车的控制系统提供相当健全的监控作用。本文从CRHX型动车组安全环路为基础，对其进行功能进行深入的研究，以便可以为我国高速列车组自主掌握核心技术，提供重要的依据和参考。
一、安全环组成
在动车组设计中，一般来说，主要研究几个方面的安全回路：紧急制动回路，停放制动监控回路，制动缓解回路，转向架监控回路以及火灾报警回路等等。首先，紧急制动回路收集，是指来自列车保护系统以及停放制动监控回路等等一些的紧急制动请求，并且把具体的信息报告给牵引箱以及智能制动面板等位置；停放制动监控回路，可以观察弹簧储能制动的运行情况，保证弹簧储能制动出现问题后，制动盘不可能发生过热的情况；火灾报警回路是把运行情况上报给列车司机，以及列车工作人员等，并予以及时的处理和解决。
二、安全环工作原理
具体来说，安全回路的基本工作原理大概如下：在电池电源启动之后，110V电源向列车的控制线和回路控制线进行供電，同时经过监控触点后，通过一根控制线从整个列车被送到到最后一辆，回路控制线的信息状况被送到上第二根列车控制线上，回路状态线再次把信息传输到整个列车上，并且借助线路状态分析元件，进行实际回路状态查看。但是在回路中断时，回路状态线并没有电，进而在相连的回路参与元件上，发生相对应的故障信息，依靠启用故障开关，最终可以在回路状态线故障情况下，做到回路短接[1]。
三、安全回路的控制
（一）停车状态判断V<5km/h
借助停车状态判断，闭锁在列车运行时不能改变其状态的作用。信号为V<5km/h是由制动产生，并且传输到辅助接触器，变压器中的制动控制器在运行停止后，在端车就出现了停车状态判断，最终可以对V<5km/h继电器进行诊断。
（二）有人控制司机室模拟
这种回路馈电点一般是在列车中有人的司机室里面进行，但是也有可能会出现其他的运行情况，比如司机室里面没有人，但是回路依旧处于供电的状态。司机离开司机室后，行程开关的方向从F打到O。一旦启用电池主接触器时，不需要把列车的运行方向开关从O的位置再移开。所以，运行有人控制司机室模拟的运行系统，就可以模拟有人司机室的电路情况，但是其前提条件是列车的司机室是处于一种有人驾驶的状态。
（三）回路闭合和回路断开
如果安全环路被供电，回路就会一直保持工作状态。而回路闭合作用就在于，确保电源足够供应，其前提条件在于：电池主接触器启动，回路的电源只能够在列车的司机室供电。所以，通常有人驾驶的司机室一般被选为馈电地点。
四、安全回路的工作方式
（一）正常方式
这种模式具体的是指：为了安全回路的考量，不需要其他的方面操作，就可以实现这种运行状态。
（二）回路从断开状态转换到闭合状态
在关机和电池停止运行状态下，电池主接触器是保持断电状态的。安全回路以及回路控制的供电，和其他制动的供电一样都是保持断电的状态。所以，一般情况下，回路继电器是断开的。当电池主接触器通电时，位于端车的电池电源被通电，而且端车上的FR模拟被激活，同时FR模拟的运行，如果回路控制线不中断，即便司机室在没有人的情况下，回路也会被供电，而且回路继电器会保持激活状态[2]。
（三）多个载人司机室的作用
在列车正常的运行情况下，一般是禁止多个司机室被操纵。但是一旦发现多个司机室在同时操作时，那么所有的安全回路将会被断开，会出现紧急制动的情况。在列车上多个位置，如果再想向回路状态线馈电的话，回路状态线肯定会和正极电源供电进行分离。
（四）在改变工作模式后启动的回路故障开关
在改变司机室过程中，在离开司机室前，所有回路故障开关基本上处于正常的位置，而且故障回路的状态继电器也会断开。在操纵新司机室时，当从O位移动运行方向开关时，问题回路的故障开关应该进行再次启动。所以，可再次取消安全回路的操作，一旦出现问题，那么故障开关，以及EB紧急制动阀将会留在OFF的位置，最终可以防止通过KLIP输出后，引发的EB紧急制动阀[3]。
伴随着高速动车组在我国铁路上的广泛应用，由于高速动车组外部运行环境的多变性以及自身的问题，高速动车组在实际的运行过程中，安全保障成为了重中之重。而高速动车组的运行安全性问题，也被越来越多的人们所关注和了解。在这样大的环境背景下，该怎样提升高速动车组的安全运行能力以及主动安全防护能力，已经成为目前我国铁路方面的重点研究和分析的问题和难点。而上文通过对CRHX型动车组安全环工作原理的详细介绍和研究，可以充分的了解到CRHX型动车组安全环路的基本工作原理及控制方式，同时对一些安全环路在列车控制系统的特殊监测。随着我国科学技术的不断发展以及科学技术的不断创新，我国高铁动车事业也在快速发展壮大，我们有理由相信，一些效果更好，作用更大的安全控制策略一定会不断的被提出，而且慢慢会得到完善和普及应用。
参考文献：
[1]张戎，孙菁睿，魏兴国，李方方.CRHX型动车组安全环工作原理的分析与研究[J].现代制造技术与装备，2013，1（15）：20-21.
[2]丁国君.动车组制动控制系统故障诊断方法研究[D].北京交通大学，2013，6（8）：30-40.
[3]李勇.CRH1型动车组引传系统仿真研究[D].西南交通大学，2012，5（1）：33-34.