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【摘 要】随着地铁建设幅度的日益加大，地铁施工中存在的安全问题就备受关注。由于地铁工程的建设位于地下，因此，降水所产生的影响对地铁的施工是非常大的，这不但延误了施工工期，而且还会对施工造成很大的经济损失，最近几年，关于地铁施工中深基坑的安全事故时常发生，这不得不引起我们对地铁施工中的一系列技术、施工规范等的合理进行思考。
【关键词】地铁 深基坑 施工管理 现状
一、引言
事实上，地铁工程深基坑支护施工十分复杂，且施工难度系数偏大，而现有的深基坑支护结构、设计理念、公式、工艺方法等都不能更好的满足深基坑施工的需求。所以，必须结合地铁深基坑工程的支护特点，引进较为先进的施工技术与施工工艺，同时更要注重对深基坑支护施工管理，确保地铁深基坑支护施工质量。与此同时，又为企业赢得更大效益。
二、地铁工程深基坑支护施工常应用的施工技术
（一）基坑土方开挖技术
结合地质勘察报告，选用最佳的放坡系统进行放坡，使用机械设备在挖到深度在200mm以上时便要立即停止开挖，及时清理基坑。而按照支护设计要求我们最好进行分层开挖。如果土方开挖和基地标高相接近时，需要在边坡处设置基底标高控制线。另外，选用平刮方式利用挖土机予以开挖，同时测量者要随时对挖土标高予以測量，这样可有效避免出现土方超挖现象。在完成土方开挖工作之后，由建设单位、施工单位以及监理部门等共同予以检验，待检测结果达到标高以及承载能力之后，还需要办理相应的检验手续，在签证办理齐全之后，才允许对深基坑支护进行施工。
（二）降水施工技术
对于降水工程质量的控制，需要注意以下几点：在完成降水井施工且在正式进行抽水之前，首先要对静止水位予以测量；其次，在抽水之后，需要每天对水位以及水量进行观测和记录的次数不少于3次；再次，当水位降低深度基本保持稳定时，还需每天对水位以及水量进行至少1次的观测和记录，并且结合水位以及水量的多次记录，快速查找造成降水不正常的原因，针对具体的问题制定相应的处理对策，直到满足降水深度要求为止。同时认真观测降水当中砂的含量。若发现砂含量超标，必须立即采取有效对策予以降低。
（三）基坑支护技术
在此地铁工程深基坑施工中，其深度在7～8m。因而，为深基坑边坡出现坍塌，需要对基坑边坡进行支护处理。使用土钉机把土钉钉到土层当中，随后由人工完成边坡壁的修复，但是必须要完全按照放坡量予以修整。当完成某段的土钉施工之后，在修好的壁面中悬挂好钢筋网片。另外，在钢筋网片的外面还需要铺设主筋，同时和土钉相互焊接到一起。在完成以上操作任务之后，在壁面浇注细石混凝土，而且浇注厚度要求在80mm。
（四）土方开挖和支护施工交叉施工技术
当土钉支护和土方开挖施工同时进行时，要求土方机械设备的挖掘高度不能大于2m，如果土层质量较差，那么其开挖高度不能超过1m，同时还需要适当调整土钉和土钉之间的间距。在确保顺利完成上一作业面的喷锚施工之后，才允许进入到下一作业面的挖掘施工，避免出现提前开挖现象，同时针对已经完成的作业面需要快速进行支护施工。如果支护施工不及时，那么挖土方要立即将作业面进行回填，有效避免作业面的长时间暴露而引发一些列的安全问题。
三、全面提升地铁工程深基坑支护施工管理质量的措施
（一）进一步强化对深基坑后期的维护和管理
在原有支护体系下，不能进行超挖，不然极易使深基坑出现较大的变形，从而引发一些列的安全问题，对地铁工程的整体质量产生巨大影响。除此之外，观测人员要定期对深基坑变形的观测，特别是在完成深基坑开挖的一个月之后，设置多个观测点，同时还要适当增加观测次数。通过强化对深基坑后期维护与管理，从而全面提升地铁深基坑的施工质量。
（二）及时修整深基坑的面壁
当遇到的土质较差时，可选择先挂网，再喷射混凝土，同时快速把作业面进行封闭处理，最后完成土钉施工任务。另外，当在壁面存在浸水时，首先要利用排水管将其进行疏导。
（三）制作合格的土钉
在同一个土钉上，其钢筋和钢筋连接需要进行焊接，在焊接时最好应用至少2根的14螺纹钢梆进行焊接，在焊接过程中必须确保焊缝要十分的牢固。如果土钉施工位于卵石层，需要连接锥形的锚头，同时保持入土端的封闭性。
（四）加强对喷射作业的管理
在正式进行作业之前，首先需要对设备、原材料、线路的运行情况予以检查。尤其是处在喷射状态时，要保持喷头与喷面的相互垂直，其距离约为1m。另外，操作人员必须严格控制水灰比，这样可保证混凝土面十分的平整和光滑。
（五）关键施工部位的质量控制
在制作填土层的土钉时，要在泄浆孔的位置使用由角钢支撑的倒刺护焊。尤其是在压浆施工阶段，必须严格对压浆量进行控制，若某次压浆量大于400kg，那么最好使用间歇式的二次压浆法，这样才可保证压浆的整体质量。另外，按照空间效应知识，指出变形敏感护壁段。若在此处进行土钉施工，那么必须结合施工现场的具体情况来完成，设置一排竖直超前土钉，从而提升土层的抗剪强度，同时要将竖直土钉和主筋相互焊接，提升地铁深基坑的稳定性。
四、结语
总体来说，深基坑支护施工不在地铁工程主体施工范畴之内，因而，为进一步减少成本投入、加快施工进度等，施工企业通常会忽视深基支护施工管理。面对此种局面，我们应该在实践当中，结合具体的深基坑支护施工要求，严格控制各个施工环节的质量，只有这样，才能保证地铁工程深基坑支护施工的质量。而深基坑也只有在安全、稳定的情况下，才有利于提升地铁整体的施工质量，减少各类安全事故的发生，为居民打造地铁精品。文章作者结合自身实践，重点对地铁工程深基坑支护施工技术以及加强深基坑施工管理的措施予以详细阐述，希望可以对读者产生一些积极影响。与此同时，为企业赢得更大的经济效应与社会效益，这样，企业将会在激烈的市场竞争中站稳发展脚步，而这也能够为我国地铁行业以及国民经济的发展作出巨大的贡献。
参考文献：
[1]黄周强，赵晓军，姜巍.超长地铁深基坑施工风险控制技术[J].山西地铁.2008（29）
[2] 辛学忠. 德国铁路无碴轨道技术分析及建议[J].铁道标准设计.2005（02）
【关键词】地铁 深基坑 施工管理 现状
一、引言
事实上，地铁工程深基坑支护施工十分复杂，且施工难度系数偏大，而现有的深基坑支护结构、设计理念、公式、工艺方法等都不能更好的满足深基坑施工的需求。所以，必须结合地铁深基坑工程的支护特点，引进较为先进的施工技术与施工工艺，同时更要注重对深基坑支护施工管理，确保地铁深基坑支护施工质量。与此同时，又为企业赢得更大效益。
二、地铁工程深基坑支护施工常应用的施工技术
（一）基坑土方开挖技术
结合地质勘察报告，选用最佳的放坡系统进行放坡，使用机械设备在挖到深度在200mm以上时便要立即停止开挖，及时清理基坑。而按照支护设计要求我们最好进行分层开挖。如果土方开挖和基地标高相接近时，需要在边坡处设置基底标高控制线。另外，选用平刮方式利用挖土机予以开挖，同时测量者要随时对挖土标高予以測量，这样可有效避免出现土方超挖现象。在完成土方开挖工作之后，由建设单位、施工单位以及监理部门等共同予以检验，待检测结果达到标高以及承载能力之后，还需要办理相应的检验手续，在签证办理齐全之后，才允许对深基坑支护进行施工。
（二）降水施工技术
对于降水工程质量的控制，需要注意以下几点：在完成降水井施工且在正式进行抽水之前，首先要对静止水位予以测量；其次，在抽水之后，需要每天对水位以及水量进行观测和记录的次数不少于3次；再次，当水位降低深度基本保持稳定时，还需每天对水位以及水量进行至少1次的观测和记录，并且结合水位以及水量的多次记录，快速查找造成降水不正常的原因，针对具体的问题制定相应的处理对策，直到满足降水深度要求为止。同时认真观测降水当中砂的含量。若发现砂含量超标，必须立即采取有效对策予以降低。
（三）基坑支护技术
在此地铁工程深基坑施工中，其深度在7～8m。因而，为深基坑边坡出现坍塌，需要对基坑边坡进行支护处理。使用土钉机把土钉钉到土层当中，随后由人工完成边坡壁的修复，但是必须要完全按照放坡量予以修整。当完成某段的土钉施工之后，在修好的壁面中悬挂好钢筋网片。另外，在钢筋网片的外面还需要铺设主筋，同时和土钉相互焊接到一起。在完成以上操作任务之后，在壁面浇注细石混凝土，而且浇注厚度要求在80mm。
（四）土方开挖和支护施工交叉施工技术
当土钉支护和土方开挖施工同时进行时，要求土方机械设备的挖掘高度不能大于2m，如果土层质量较差，那么其开挖高度不能超过1m，同时还需要适当调整土钉和土钉之间的间距。在确保顺利完成上一作业面的喷锚施工之后，才允许进入到下一作业面的挖掘施工，避免出现提前开挖现象，同时针对已经完成的作业面需要快速进行支护施工。如果支护施工不及时，那么挖土方要立即将作业面进行回填，有效避免作业面的长时间暴露而引发一些列的安全问题。
三、全面提升地铁工程深基坑支护施工管理质量的措施
（一）进一步强化对深基坑后期的维护和管理
在原有支护体系下，不能进行超挖，不然极易使深基坑出现较大的变形，从而引发一些列的安全问题，对地铁工程的整体质量产生巨大影响。除此之外，观测人员要定期对深基坑变形的观测，特别是在完成深基坑开挖的一个月之后，设置多个观测点，同时还要适当增加观测次数。通过强化对深基坑后期维护与管理，从而全面提升地铁深基坑的施工质量。
（二）及时修整深基坑的面壁
当遇到的土质较差时，可选择先挂网，再喷射混凝土，同时快速把作业面进行封闭处理，最后完成土钉施工任务。另外，当在壁面存在浸水时，首先要利用排水管将其进行疏导。
（三）制作合格的土钉
在同一个土钉上，其钢筋和钢筋连接需要进行焊接，在焊接时最好应用至少2根的14螺纹钢梆进行焊接，在焊接过程中必须确保焊缝要十分的牢固。如果土钉施工位于卵石层，需要连接锥形的锚头，同时保持入土端的封闭性。
（四）加强对喷射作业的管理
在正式进行作业之前，首先需要对设备、原材料、线路的运行情况予以检查。尤其是处在喷射状态时，要保持喷头与喷面的相互垂直，其距离约为1m。另外，操作人员必须严格控制水灰比，这样可保证混凝土面十分的平整和光滑。
（五）关键施工部位的质量控制
在制作填土层的土钉时，要在泄浆孔的位置使用由角钢支撑的倒刺护焊。尤其是在压浆施工阶段，必须严格对压浆量进行控制，若某次压浆量大于400kg，那么最好使用间歇式的二次压浆法，这样才可保证压浆的整体质量。另外，按照空间效应知识，指出变形敏感护壁段。若在此处进行土钉施工，那么必须结合施工现场的具体情况来完成，设置一排竖直超前土钉，从而提升土层的抗剪强度，同时要将竖直土钉和主筋相互焊接，提升地铁深基坑的稳定性。
四、结语
总体来说，深基坑支护施工不在地铁工程主体施工范畴之内，因而，为进一步减少成本投入、加快施工进度等，施工企业通常会忽视深基支护施工管理。面对此种局面，我们应该在实践当中，结合具体的深基坑支护施工要求，严格控制各个施工环节的质量，只有这样，才能保证地铁工程深基坑支护施工的质量。而深基坑也只有在安全、稳定的情况下，才有利于提升地铁整体的施工质量，减少各类安全事故的发生，为居民打造地铁精品。文章作者结合自身实践，重点对地铁工程深基坑支护施工技术以及加强深基坑施工管理的措施予以详细阐述，希望可以对读者产生一些积极影响。与此同时，为企业赢得更大的经济效应与社会效益，这样，企业将会在激烈的市场竞争中站稳发展脚步，而这也能够为我国地铁行业以及国民经济的发展作出巨大的贡献。
参考文献：
[1]黄周强，赵晓军，姜巍.超长地铁深基坑施工风险控制技术[J].山西地铁.2008（29）
[2] 辛学忠. 德国铁路无碴轨道技术分析及建议[J].铁道标准设计.2005（02）