从大约4年前奇瑞公开提出“学习丰田”起，“下一个丰田”、“复制丰田”、“丰田第二”、“中国的丰田”等声音已汇成了一曲赞美奇瑞的大合唱，演唱者除奇瑞自己、国内媒体、业内人士等之外，还有国外的业内人士和媒体。那么，奇瑞成为丰田是不是就毋庸置疑了？
　　谁都知道，奇瑞能有今天，相当程度上得益于低成本的抄袭、模仿和国内仿冒品热销的特殊市场环境。人们说，丰田当初也抄袭，奇瑞没什么可耻的。但是关键在于奇瑞是否能像丰田那样，在抄袭、模仿的过程中逐步积累起自己的能力，渡过这一阶段，形成自己的优势，而其内外部机制和市场环境又能给它以足够的时间。
　　首先看内部机制。丰田是一家私人企业，而且是私企中的家族企业，奇瑞则是一家国有企业。私人企业的性质决定了它倾向于做出长远的战略规划，并持之以恒地贯彻实施。国企则不同，无论是其任期有限的股东（官员），还是其高管都倾向于急功近利的“短期行为”，而这正是国企最大的弊端和通病，也是品牌建设之大忌。作为国企的奇瑞会成为例外吗？45岁的奇瑞董事长尹同耀理论上还能干15年，即使他为奇瑞制定好了一个相当长远的品牌及产品战略规划和宏伟目标，但谁能保证他在现有的位置上干到退休？即使他能一直干下去，且不犯致命的错误，谁能保证他的继任者能够避免 “短期行为”，不折不扣地贯彻尹同耀制定的战略？
　　在外部环境方面，除了政府干预外，中国转轨阶段的特殊性、法治不健全、政策不稳定等特点，都有利于捞一把就跑的“短期行为”。不用说奇瑞这样的国企，即使是吉利这样的私企，也难免倾向于急功近利的“短期行为”。从这个角度看，即使奇瑞私有化了，如果大环境不改善，其行为方式的价值趋向也不会有多大改变。
　　从市场环境看，作为占领者的麦克阿瑟将军下令禁止日本进口汽车，这为丰田等日本汽车企业在至少10年中免除了外来汽车的竞争压力。朝鲜战争物资运输的巨大需求为日本汽车企业提供了机会，而冷战的政治需要也使美国对日本企业的抄袭行为可以睁一只眼闭一只眼。日本消费者可以在相当一段时间内容忍国产车的设计、性能和质量问题，为企业逐步改进提供了机会，使其得以完成原始积累。如今，奇瑞面临的是一种完全不同的市场环境：合资品牌竞争激烈，并带来了汽车设计、性能、质量、安全、排放方面的国际标准。知识产权已成为对外经贸中一个相当敏感的问题……
　　奇瑞用了9年时间，在车身研发上正处于模仿、借鉴到自主创新的过渡阶段，在发动机和变速箱上实现了自主生产，而在至关重要的底盘平台技术上仍处于模仿或消化吸收阶段。上年度，丰田用于研发的费用相当于570亿元人民币，而奇瑞2004年的研发费用只有10亿元，通常仅够开发一个高标准的全新车身。至于底盘平台的开发——一个具有当代水准全新平台的开发费用至少是车身开发的四五倍。
　　如此看来，把奇瑞比作丰田，不仅为时过早，且基本上不具可比性。只有在彻底摆脱了抄袭的嫌疑之后，奇瑞才具有跻身国际入流企业的一个基本条件。这将需要多少年？
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