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摘要：市政道路的施工条件比较复杂，因此对施工的技术及其质量控制提出了较高的要求，本文着重从这两方面进行阐述。
关键词：路基施工技术 质量控制
Abstract: the urban road construction condition is more complex, so the construction technology and quality control put forward higher request, this article emphatically from the two aspects.
Keywords: subgrade construction quality control technology
中图分类号：U416.1 文献标识码：A 文章编号：
路基工程包括路基（路床）本身及有关的图（石）方、沿线的小桥涵、挡土路、路肩、边坡、排水管等项目。路基施工多以人工配和机械施工，采用流水或分段平行作业，且常常需要在各种地形、地质条件下进行，条件往往复杂多变，这就使得施工必须统筹、协调、进行系统管理。
市政道路路基施工要求：
路基施工前，设计部门和勘测部门要对路线的交点和水准点进行全面交底，对遗失或损坏的交点和水准点应负责予以恢复。在恢复定线后，放样画线。
当原地面标高低于设计路基标高时，需要填筑土方，填前需排除原地面积水、清除树根、杂草淤泥等，并将地基压实。填土长度达50m时，应检查铺筑土层的宽度与厚度，合格后以12T以上的压路机碾压。若填方高度内有管涵且管道结构顶面至路床的覆土厚度在50~80cm时，需对管道结构采取保护或加固措施后才能碾压。
当路基设计标高低于原地面标高时，需要挖土成型。应严格控制填土厚度及压实质量。
对于半填半挖的路基，施工时在挖方一侧，整体挖除至槽下80cm，重新分层回填或换填压实，保证强度均匀，防止差异沉降。
对于通道及桥涵台背填土，回填时砌体砂浆或混凝土强度达到设计强度70%时，方可进行回填施工。回填时采用颗粒性透水性能好的材料进行回填。
路基碾压完成时应对其压实度、弯沉值、纵断面高程、中线偏位、宽度、平整度、横坡、边坡等项目进行检查，不合格处修整到符合规范、标准要求。
市政道路路基施工准备阶段的质量控制：
掌握工程施工环境，根据工程所在地水文地质及气候条件等情况，制定相應的作业方案和措施。
对每道工序的作业方案全过程进行论证，使施工过程尽可能达到最优化。
在工程施工开始前要把施工部署、整体安排、施工规范、设计要求、合同等向施工管理人员进行全面交底，使全体人员全面了解工程施工的要求和施工重点。
工程材料是工程质量的基础。因此，施工前要对材料进行严格检验，只有检验合格方能使用。更要对材料的运输和保管做好统筹安排，尽量减少损耗。
市政道路路基施工阶段的质量控制：
3.1路基填方地段的质量控制
（1）在填方路基前将原地面上的杂草、耕作物及地表层腐殖土清除干净，用地平机整平，用压路机进行填前压实。
（2）在选用填料时，要严格把关，做液限、塑限、土颗粒、CBR值等土质分析，对于塑性指数、CBR值等超过规范要求的不准做填筑材料，对于块状砂岩及时用机械和人工进行了粉碎和剔除处理，以预防由于块与块的间隙造成以后的沉陷和路基的段定性。
（3）控制好填料的含水量，除风积沙外，其余尽可能控制在最佳含水量范围之内。含水量过大，易造成翻浆等质量隐患；含水量过小，密实度又达不到设计要求。
（4）严格控制填料厚度，分层碾压、层层检验，路堤分层填筑的质量是保证整个路基质量的重点。沙土松铺厚度为30cm,粘土、粉土、砂岩、黄土为26cm。
（5）压路机对路基填土压实时，应遵循先轻后重、先静压后震动、先两边后中间、轮迹重叠。各种压路机的碾压行驶速度最大不宜超过4km/h。常用18-25t光轮和22-25t振动压路机，控制压实厚度不超过20cm，松铺不大于30 cm，能提高工作效率，保证填土的压实质量。
3.2路基挖方地段的质量控制
（1）应按设计的横断面及边坡坡度要求自上而下逐层开挖，不得乱挖、超挖和欠挖。
（2）边坡开挖后及时做好排水工作，防止雨水冲刷边坡。
（3）挖深大于6m的地段，进行1.5m的砂砾换填后，用石灰和粘土按1:9的比例铺60cm进行改善，使其强度达到0.5MPa，这样有效控制了下沉、翻浆等问题。
3.3小桥涵洞及其他构筑物施工质量控制
桥台台背、涵洞两侧及涵顶、挡土墙墙背的填筑，一般在这些构造物基本完成后进行。由于场地狭窄，又要保证不损坏构造物，因此压实比较困难，而且容易积水。如果填筑不良，完工后填土与构造物连接部分出现沉降差，将影响构筑物的稳定。
填料在在下列范围内一般应选用渗水性土填筑：台背顺路线方向，上部距翼墙尾端不少于台高加2m；下部距基础内缘≥2 m，拱桥台背不少于台高3倍~4倍；涵洞两侧不少于孔径的2倍；挡土墙墙背回填部分。
如果台背采用渗水土有困难时，在冰冻地区自路堤顶面起2.5m以下，非冰冻地区高水位以下，可用与路堤相同的填料填筑。
填筑桥台背后填土应与锥坡填土同时进行。涵洞、管道缺口填土，应在两侧对称均匀回填。涵顶填土的松铺厚度在50~100cm时，不得通过重型车辆或施工机械；靠近构造物100cm范围内不得有大型机械行驶或作业。
排水桥涵等结构物处填土，在施工中要竭力防止雨水流入。对已有的积水，应挖沟或用水泵将其排除；对地下渗水，可设盲沟引出。当不得不用非渗水土填筑时，应设置横向盲沟或用黏土等不透水材料封顶，挡土墙墙背也要做好反滤层，使水能顺利从泄水孔流出去。
结语
市政道路路基工程质量的好坏直接影响到整个道路工程的质量，因此，对各工序施工都要按规范严格控制，实行系统管理，进行全过程控制，做到持续改进，使施工的质量不断提高。
[参考文献]
王伟.市政道路工程质量的研究和分析【J】.学术论坛，2007.
黄志辉.市政道路施工中常见的质量缺陷及预防措施【J】.山西建筑，2008.
关键词：路基施工技术 质量控制
Abstract: the urban road construction condition is more complex, so the construction technology and quality control put forward higher request, this article emphatically from the two aspects.
Keywords: subgrade construction quality control technology
中图分类号：U416.1 文献标识码：A 文章编号：
路基工程包括路基（路床）本身及有关的图（石）方、沿线的小桥涵、挡土路、路肩、边坡、排水管等项目。路基施工多以人工配和机械施工，采用流水或分段平行作业，且常常需要在各种地形、地质条件下进行，条件往往复杂多变，这就使得施工必须统筹、协调、进行系统管理。
市政道路路基施工要求：
路基施工前，设计部门和勘测部门要对路线的交点和水准点进行全面交底，对遗失或损坏的交点和水准点应负责予以恢复。在恢复定线后，放样画线。
当原地面标高低于设计路基标高时，需要填筑土方，填前需排除原地面积水、清除树根、杂草淤泥等，并将地基压实。填土长度达50m时，应检查铺筑土层的宽度与厚度，合格后以12T以上的压路机碾压。若填方高度内有管涵且管道结构顶面至路床的覆土厚度在50~80cm时，需对管道结构采取保护或加固措施后才能碾压。
当路基设计标高低于原地面标高时，需要挖土成型。应严格控制填土厚度及压实质量。
对于半填半挖的路基，施工时在挖方一侧，整体挖除至槽下80cm，重新分层回填或换填压实，保证强度均匀，防止差异沉降。
对于通道及桥涵台背填土，回填时砌体砂浆或混凝土强度达到设计强度70%时，方可进行回填施工。回填时采用颗粒性透水性能好的材料进行回填。
路基碾压完成时应对其压实度、弯沉值、纵断面高程、中线偏位、宽度、平整度、横坡、边坡等项目进行检查，不合格处修整到符合规范、标准要求。
市政道路路基施工准备阶段的质量控制：
掌握工程施工环境，根据工程所在地水文地质及气候条件等情况，制定相應的作业方案和措施。
对每道工序的作业方案全过程进行论证，使施工过程尽可能达到最优化。
在工程施工开始前要把施工部署、整体安排、施工规范、设计要求、合同等向施工管理人员进行全面交底，使全体人员全面了解工程施工的要求和施工重点。
工程材料是工程质量的基础。因此，施工前要对材料进行严格检验，只有检验合格方能使用。更要对材料的运输和保管做好统筹安排，尽量减少损耗。
市政道路路基施工阶段的质量控制：
3.1路基填方地段的质量控制
（1）在填方路基前将原地面上的杂草、耕作物及地表层腐殖土清除干净，用地平机整平，用压路机进行填前压实。
（2）在选用填料时，要严格把关，做液限、塑限、土颗粒、CBR值等土质分析，对于塑性指数、CBR值等超过规范要求的不准做填筑材料，对于块状砂岩及时用机械和人工进行了粉碎和剔除处理，以预防由于块与块的间隙造成以后的沉陷和路基的段定性。
（3）控制好填料的含水量，除风积沙外，其余尽可能控制在最佳含水量范围之内。含水量过大，易造成翻浆等质量隐患；含水量过小，密实度又达不到设计要求。
（4）严格控制填料厚度，分层碾压、层层检验，路堤分层填筑的质量是保证整个路基质量的重点。沙土松铺厚度为30cm,粘土、粉土、砂岩、黄土为26cm。
（5）压路机对路基填土压实时，应遵循先轻后重、先静压后震动、先两边后中间、轮迹重叠。各种压路机的碾压行驶速度最大不宜超过4km/h。常用18-25t光轮和22-25t振动压路机，控制压实厚度不超过20cm，松铺不大于30 cm，能提高工作效率，保证填土的压实质量。
3.2路基挖方地段的质量控制
（1）应按设计的横断面及边坡坡度要求自上而下逐层开挖，不得乱挖、超挖和欠挖。
（2）边坡开挖后及时做好排水工作，防止雨水冲刷边坡。
（3）挖深大于6m的地段，进行1.5m的砂砾换填后，用石灰和粘土按1:9的比例铺60cm进行改善，使其强度达到0.5MPa，这样有效控制了下沉、翻浆等问题。
3.3小桥涵洞及其他构筑物施工质量控制
桥台台背、涵洞两侧及涵顶、挡土墙墙背的填筑，一般在这些构造物基本完成后进行。由于场地狭窄，又要保证不损坏构造物，因此压实比较困难，而且容易积水。如果填筑不良，完工后填土与构造物连接部分出现沉降差，将影响构筑物的稳定。
填料在在下列范围内一般应选用渗水性土填筑：台背顺路线方向，上部距翼墙尾端不少于台高加2m；下部距基础内缘≥2 m，拱桥台背不少于台高3倍~4倍；涵洞两侧不少于孔径的2倍；挡土墙墙背回填部分。
如果台背采用渗水土有困难时，在冰冻地区自路堤顶面起2.5m以下，非冰冻地区高水位以下，可用与路堤相同的填料填筑。
填筑桥台背后填土应与锥坡填土同时进行。涵洞、管道缺口填土，应在两侧对称均匀回填。涵顶填土的松铺厚度在50~100cm时，不得通过重型车辆或施工机械；靠近构造物100cm范围内不得有大型机械行驶或作业。
排水桥涵等结构物处填土，在施工中要竭力防止雨水流入。对已有的积水，应挖沟或用水泵将其排除；对地下渗水，可设盲沟引出。当不得不用非渗水土填筑时，应设置横向盲沟或用黏土等不透水材料封顶，挡土墙墙背也要做好反滤层，使水能顺利从泄水孔流出去。
结语
市政道路路基工程质量的好坏直接影响到整个道路工程的质量，因此，对各工序施工都要按规范严格控制，实行系统管理，进行全过程控制，做到持续改进，使施工的质量不断提高。
[参考文献]
王伟.市政道路工程质量的研究和分析【J】.学术论坛，2007.
黄志辉.市政道路施工中常见的质量缺陷及预防措施【J】.山西建筑，2008.