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摘要：随着社会的发展与进步，重视铁路路基施工工艺与质量控制对于现实生活具有重要的意义。本文主要介绍浅析铁路路基施工工艺与质量控制的有关内容。
关键词 ： 铁路路基；施工工艺；技术难点；质量控制；
中图分类号：U213.1文献标识码： A 文章编号：
引言
路基是铁路工程的重要组成部分，它具有占线长、比重大、投资多等特点。由于路基为土工构筑物，受自然和气候影响较大。因此存在影响铁路运营的病害的问题比较多。这几乎成了铁路提速的一大障碍。目前交通运输业竞争十分激烈，铁路已经进行了四次大的提速，正朝着更快速方向发展。对于在建的铁路工程项目，提高路基施工质量，适应铁路跨越式发展，已显得十分突出。本人结合参与建成的甬台温客专、京石客专、大西客专以及在建的吉图珲客专积累的实践经验，发表一下几点。
一、铁路路基的技术特点及施工难点
(1)路基本体及基床下部均优先选用A类、B类优质填料，对C类以下填料进行改良，基床表层采用级配碎石强化结构，且填筑压实标准要求更高；
(2)对路基基底处理、分层填筑、基床加固和检测控制更加严格，特别是软土路基地基处理，常采用粉喷桩、碎石桩、土工材料加筋补强和排水同结等措施控制路基变形和工后沉降；
(3)对桥涵等刚性结构物与路基的过渡段进行了特殊设计，强化了过渡段施工质量控制；
(4)更加重视路基排水与坡面防护设施，增加土工材料、植被防护、截排水管槽、浆砌骨架、拼装或砌筑式水沟等。
二、铁路路基本体的技术标准及施工工艺
路基本体按横断面形式分为路堤和路堑。路堤是用土石在地面填筑而成的土体,堤顶面为路基面,高于天然地面;路堑是将山体开挖成堑,堑底为路基面,低于天然地面。此外,在一定条件下也可不经填筑和开挖而直接以天然地面做路基面。
2．1 铁路路基本体的技术标准
2.1.1 路基面宽度
路基面宽度是一项重要标准,它不仅决定铁路的占地面积,而且影响筑路的工程造价。中国规定标准轨新建单线铁路直线段路基面宽度为4.9～6.7m,路肩宽为0.4～0.6m;双线铁路两线中心距为4～4.1m;曲线地段的路基面宽度应根据曲线半径的大小相应地增宽。
2.1.2 路基边坡坡度
边坡坡度大小影响到路基本体的稳定性,其坡度同边坡高度和土质条件有关。中国铁路规定,边坡高度小于20m,且地质条件良好时,路堤边坡可采用1∶1.3～1∶1.75的坡度;路堑边坡可采用1:0.1～1∶1.75的坡度。边坡高度大于20m时,应根据岩土的物理力学性质确定其安全的坡度。
2.2 铁路路基本体的施工工艺
2.2.1 路基试验段
在进行路基填筑施工前, 选择有代表性的不小于100m的一段路基作为试验段进行现场填筑压实试验, 以选定合理的压实工艺参数、填层厚度、填料的最佳含水量、压实机械的最佳组合方式、压实遍数等数据,以此作为路基填筑施工的依据。
2.2.2 地表处理
路基填筑前, 按设计和规范要求对地表进行处理,并做好施工场地排水工作,为路基正常施工提供良好的作业条件。
2.2.3 路基填筑
路堤应将填料分层填筑,按“三阶段、四区段、八流程”的工艺流程组织施工,具体为:①三阶段:准备阶段→施工阶段→竣工验收阶段;②四区段:填筑区段→平整区段→碾压区段→检验区段;③八流程:施工准备→基底处理→分层填筑→摊铺整平→洒水晾晒→机械碾压→检验鉴定→路基整修。
2.2.4 路堑开挖
路堑开挖因土质条件不同而采用不同的施工方法。土质路堑可用挖土机、铲运机等开挖。石质路堑则用爆破技术开挖,特别在石方集中的工点,常用松动大爆破。
2.2.5 路基质量检测及沉降观测
铁路路基沉降观测应以路基面沉降和地基沉降观测为主。沉降变形观测断面及测点的设置应满足设計要求,观测点应设在同一横断面上,便于集中观测,也便于观测数据的综合分析。观测时应选用精度高、性能稳定的监测设备。
三、路基施工质量控制措施
提高路基施工质量，应从以下几个方面进行控制。
3.1 土源填料选择
路基主要是由土、石填筑而成，路基质量的好坏，路基填料是基础。根据《铁路路基设计规范》填料按外形分为岩块、粗粒土、细粒土；
对于填料应有一个原则，那就是决不能使用不合格的填料，优先选用等级高的填料。填料等级的高低是决定路基质量好坏的基础。确定好土源场地后，如为细粒土，须做好标准击实试验，求出最佳含水量，在施工中控制填料含水量；求出最大干容重，以此为参照标准，控制好压实度。
3.2 地基清表和基底处理
地基清表和基底处理是控制好路基施工质量的一个重要环节，假如基底不密实，承载力不够，路基整体会产生不均匀沉降，产生相应的质量问题。路基施工前必须将表层腐殖土清除干净，清除厚度不小于3 0 c m，但有时植被根深，需增加清表厚度。清表后的基底，应为原状坚实土层。局部松软时，还要局部清除到底，使基底土层均匀。地基清表后一般应进行晾晒，再进行碾压。碾压宜采用静力碾压，压路机应为15t 以上。压实度控制和路基基床以下压实标准一样。对于软土和泥沼地段，应先疏干地表水，降低地下水位，然后视具体情况进行相应处理。根据设计要求，如泥沼淤泥无法彻底清除应用抛片石挤淤的办法，抛投时，大小石块搭配抛填，用重型压路机碾压密实。无论采用那种处理措施，处理后的基底都应满足设计的受力要求，决不能留下路基长期不稳定、沉降不止的质量隐患。
3.3 施工机械的合理组合，提高路基碾压质量
路基碾压质量的好坏是路基施工的关键。在填料一定的情况下，合理的机械组合决定着好的碾压质量和快的施工速度。对于细粒土填料如含水量偏大时，必须经过翻晒。如用推土机推平翻晒，则不但翻晒速度慢而且效果差，影响碾压质量。如果配有耙地机，在推土机推平的基础上再用耙地机松土翻晒，效果十分显著，既加快翻晒速度，又将大泥块切碎，避免路基出现弹簧现象。这样合理的机械组合既提高碾压质量又加快了施工进度。
对于干旱地区，缺水少雨，路基填料含水量较少，如不采取洒水润湿措施，压实系数K 值是很难达到标准的，用洒水车就很轻松解决这个问题。对于运到场的填料及时推平，虚铺厚度比正常情况略薄，根据土的天然含水量和数量计算出加水量，在平整好的路面上用洒水车均匀喷洒，稍经下渗，即可用压路机碾压，很易达到所规定的压实度标准。提高碾压质量，压路机械也要合理组合好。合理的虚铺厚度要根据填料的性质、压实机械的情况等，参照铁路填铺厚度与压实遍数参考值，通过试验确定。为了进一步保证碾压质量，对压实度检验刚刚合格的路面追加压实1 ～2 遍。
3.4 加强基床的质量控制，注意路基防排水
路基基床分为表层和底层，不同等级的铁路工程由不同的底表层厚度。如I 级铁路规定表层为0 . 6 m ，底层为1 . 9 m 。基床直接承受道床压力，它的质量好坏，直接影响着道床和轨道的稳定，因此它的施工质量要求是最高的。
基床表层填料不得大于1 5 c m ，另外压实度也高出路堤本体其他部位的压实度。如细粒土的压实系数K，基床表层为0.91，底层为0.89。基床在压实过程中，其表面平整度是控制压实质量的重要因素。
基床施工时，应留好排水坡度，做好防排水工作。使顶面雨水容易排到路基以外，不致积于基床顶面，渗入基床以下，影响质量。
为保证铁路在运营使用过程中，基床顶面排水通畅，基床顶面的设计路拱度应严格按要求做出，并保证压实到规定标准。
结束语
铁路路基工程在铁路工程中所占比例较大,是铁路安全运输的最基本保障。近年来,铁路不断提速,运量不断加大,对铁路路基施工及防护提出了更高的要求。因此,按照铁路路基施工规范科学地组织施工,可有效减少铁路路基各种病害, 确保铁路快速、安全运营,使铁路这条国民经济的大动脉更好地发挥经济效益和社会效益。
参考文献
[1]铁路路基工程施工质量验收标准(TB10414～2003).北京:中国铁道出版社,2004.
[2]朴德双，郎树国.浅析软土路基施工中监控要点及沉降. 科技创新导报，2008.
[3]马国豪，钱俊超．铁路路基施工过程中的质量控制要点与注意事项田．路桥工程，2009．
[4]王立峰．我国铁路工程建设施工中路基施工管理控制工作的开展[J].现代铁路技术发展资讯，2010. [4]郑伟锋，王明羿，郑先昌，等．静力触探在南广高速铁路工程地质勘察中的应用[J]．铁道建筑，2009．
关键词 ： 铁路路基；施工工艺；技术难点；质量控制；
中图分类号：U213.1文献标识码： A 文章编号：
引言
路基是铁路工程的重要组成部分，它具有占线长、比重大、投资多等特点。由于路基为土工构筑物，受自然和气候影响较大。因此存在影响铁路运营的病害的问题比较多。这几乎成了铁路提速的一大障碍。目前交通运输业竞争十分激烈，铁路已经进行了四次大的提速，正朝着更快速方向发展。对于在建的铁路工程项目，提高路基施工质量，适应铁路跨越式发展，已显得十分突出。本人结合参与建成的甬台温客专、京石客专、大西客专以及在建的吉图珲客专积累的实践经验，发表一下几点。
一、铁路路基的技术特点及施工难点
(1)路基本体及基床下部均优先选用A类、B类优质填料，对C类以下填料进行改良，基床表层采用级配碎石强化结构，且填筑压实标准要求更高；
(2)对路基基底处理、分层填筑、基床加固和检测控制更加严格，特别是软土路基地基处理，常采用粉喷桩、碎石桩、土工材料加筋补强和排水同结等措施控制路基变形和工后沉降；
(3)对桥涵等刚性结构物与路基的过渡段进行了特殊设计，强化了过渡段施工质量控制；
(4)更加重视路基排水与坡面防护设施，增加土工材料、植被防护、截排水管槽、浆砌骨架、拼装或砌筑式水沟等。
二、铁路路基本体的技术标准及施工工艺
路基本体按横断面形式分为路堤和路堑。路堤是用土石在地面填筑而成的土体,堤顶面为路基面,高于天然地面;路堑是将山体开挖成堑,堑底为路基面,低于天然地面。此外,在一定条件下也可不经填筑和开挖而直接以天然地面做路基面。
2．1 铁路路基本体的技术标准
2.1.1 路基面宽度
路基面宽度是一项重要标准,它不仅决定铁路的占地面积,而且影响筑路的工程造价。中国规定标准轨新建单线铁路直线段路基面宽度为4.9～6.7m,路肩宽为0.4～0.6m;双线铁路两线中心距为4～4.1m;曲线地段的路基面宽度应根据曲线半径的大小相应地增宽。
2.1.2 路基边坡坡度
边坡坡度大小影响到路基本体的稳定性,其坡度同边坡高度和土质条件有关。中国铁路规定,边坡高度小于20m,且地质条件良好时,路堤边坡可采用1∶1.3～1∶1.75的坡度;路堑边坡可采用1:0.1～1∶1.75的坡度。边坡高度大于20m时,应根据岩土的物理力学性质确定其安全的坡度。
2.2 铁路路基本体的施工工艺
2.2.1 路基试验段
在进行路基填筑施工前, 选择有代表性的不小于100m的一段路基作为试验段进行现场填筑压实试验, 以选定合理的压实工艺参数、填层厚度、填料的最佳含水量、压实机械的最佳组合方式、压实遍数等数据,以此作为路基填筑施工的依据。
2.2.2 地表处理
路基填筑前, 按设计和规范要求对地表进行处理,并做好施工场地排水工作,为路基正常施工提供良好的作业条件。
2.2.3 路基填筑
路堤应将填料分层填筑,按“三阶段、四区段、八流程”的工艺流程组织施工,具体为:①三阶段:准备阶段→施工阶段→竣工验收阶段;②四区段:填筑区段→平整区段→碾压区段→检验区段;③八流程:施工准备→基底处理→分层填筑→摊铺整平→洒水晾晒→机械碾压→检验鉴定→路基整修。
2.2.4 路堑开挖
路堑开挖因土质条件不同而采用不同的施工方法。土质路堑可用挖土机、铲运机等开挖。石质路堑则用爆破技术开挖,特别在石方集中的工点,常用松动大爆破。
2.2.5 路基质量检测及沉降观测
铁路路基沉降观测应以路基面沉降和地基沉降观测为主。沉降变形观测断面及测点的设置应满足设計要求,观测点应设在同一横断面上,便于集中观测,也便于观测数据的综合分析。观测时应选用精度高、性能稳定的监测设备。
三、路基施工质量控制措施
提高路基施工质量，应从以下几个方面进行控制。
3.1 土源填料选择
路基主要是由土、石填筑而成，路基质量的好坏，路基填料是基础。根据《铁路路基设计规范》填料按外形分为岩块、粗粒土、细粒土；
对于填料应有一个原则，那就是决不能使用不合格的填料，优先选用等级高的填料。填料等级的高低是决定路基质量好坏的基础。确定好土源场地后，如为细粒土，须做好标准击实试验，求出最佳含水量，在施工中控制填料含水量；求出最大干容重，以此为参照标准，控制好压实度。
3.2 地基清表和基底处理
地基清表和基底处理是控制好路基施工质量的一个重要环节，假如基底不密实，承载力不够，路基整体会产生不均匀沉降，产生相应的质量问题。路基施工前必须将表层腐殖土清除干净，清除厚度不小于3 0 c m，但有时植被根深，需增加清表厚度。清表后的基底，应为原状坚实土层。局部松软时，还要局部清除到底，使基底土层均匀。地基清表后一般应进行晾晒，再进行碾压。碾压宜采用静力碾压，压路机应为15t 以上。压实度控制和路基基床以下压实标准一样。对于软土和泥沼地段，应先疏干地表水，降低地下水位，然后视具体情况进行相应处理。根据设计要求，如泥沼淤泥无法彻底清除应用抛片石挤淤的办法，抛投时，大小石块搭配抛填，用重型压路机碾压密实。无论采用那种处理措施，处理后的基底都应满足设计的受力要求，决不能留下路基长期不稳定、沉降不止的质量隐患。
3.3 施工机械的合理组合，提高路基碾压质量
路基碾压质量的好坏是路基施工的关键。在填料一定的情况下，合理的机械组合决定着好的碾压质量和快的施工速度。对于细粒土填料如含水量偏大时，必须经过翻晒。如用推土机推平翻晒，则不但翻晒速度慢而且效果差，影响碾压质量。如果配有耙地机，在推土机推平的基础上再用耙地机松土翻晒，效果十分显著，既加快翻晒速度，又将大泥块切碎，避免路基出现弹簧现象。这样合理的机械组合既提高碾压质量又加快了施工进度。
对于干旱地区，缺水少雨，路基填料含水量较少，如不采取洒水润湿措施，压实系数K 值是很难达到标准的，用洒水车就很轻松解决这个问题。对于运到场的填料及时推平，虚铺厚度比正常情况略薄，根据土的天然含水量和数量计算出加水量，在平整好的路面上用洒水车均匀喷洒，稍经下渗，即可用压路机碾压，很易达到所规定的压实度标准。提高碾压质量，压路机械也要合理组合好。合理的虚铺厚度要根据填料的性质、压实机械的情况等，参照铁路填铺厚度与压实遍数参考值，通过试验确定。为了进一步保证碾压质量，对压实度检验刚刚合格的路面追加压实1 ～2 遍。
3.4 加强基床的质量控制，注意路基防排水
路基基床分为表层和底层，不同等级的铁路工程由不同的底表层厚度。如I 级铁路规定表层为0 . 6 m ，底层为1 . 9 m 。基床直接承受道床压力，它的质量好坏，直接影响着道床和轨道的稳定，因此它的施工质量要求是最高的。
基床表层填料不得大于1 5 c m ，另外压实度也高出路堤本体其他部位的压实度。如细粒土的压实系数K，基床表层为0.91，底层为0.89。基床在压实过程中，其表面平整度是控制压实质量的重要因素。
基床施工时，应留好排水坡度，做好防排水工作。使顶面雨水容易排到路基以外，不致积于基床顶面，渗入基床以下，影响质量。
为保证铁路在运营使用过程中，基床顶面排水通畅，基床顶面的设计路拱度应严格按要求做出，并保证压实到规定标准。
结束语
铁路路基工程在铁路工程中所占比例较大,是铁路安全运输的最基本保障。近年来,铁路不断提速,运量不断加大,对铁路路基施工及防护提出了更高的要求。因此,按照铁路路基施工规范科学地组织施工,可有效减少铁路路基各种病害, 确保铁路快速、安全运营,使铁路这条国民经济的大动脉更好地发挥经济效益和社会效益。
参考文献
[1]铁路路基工程施工质量验收标准(TB10414～2003).北京:中国铁道出版社,2004.
[2]朴德双，郎树国.浅析软土路基施工中监控要点及沉降. 科技创新导报，2008.
[3]马国豪，钱俊超．铁路路基施工过程中的质量控制要点与注意事项田．路桥工程，2009．
[4]王立峰．我国铁路工程建设施工中路基施工管理控制工作的开展[J].现代铁路技术发展资讯，2010. [4]郑伟锋，王明羿，郑先昌，等．静力触探在南广高速铁路工程地质勘察中的应用[J]．铁道建筑，2009．