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摘要： 沥青混合料试验检测技术应用于公路工程建设中，能够提高路面的承载能力、保证公路的使用寿命。以混合料实验检测数据为依据设计或调整沥青管理方案，能够保证公路工程的施工与使用后的质量。因此本文分析了沥青混合料试验检测技术在公路工程中的具体应用，以为公路工程的安全性和稳定性提供保障。
关键词： 沥青混合料；试验检测；公路工程
【中图分类号】TU535【文献标识码】A【文章编号】2236-1879（2017）18-0242-01
1引言
沥青混合料试验检测技术是公路工程管理的有效手段，能够保证公路工程的质量，提高公路工程管理水平。在公路工程建设中应用沥青混合料试验检测技术，能够明确沥青路面及混合料的抗滑性、平整度、压实度，保证工程施工的顺利进行，同时也为公路工程中应用新材料、新技术提供了科学依据，促进公路建设的稳定发展。
2沥青混合料应用的基本质量要求
（1）足够的承载力：在应用沥青混合料时，要保证公路路面具有足够的承载力，防止因交通荷载的反复作用而破坏路面结构。
（2）抗疲劳性：车轮荷载反复作用，会使混合沥青路面长期处于应力应变更迭的变化状态，在路面设计时应注意此方面因素，保证或延长沥青路面的疲劳寿命。
（3）良好的低温抗裂性：沥青路面的良好性能与沥青混合料的各项指标有直接关系，如抗拉强度、低温拉伸变形能力。因此在实际施工中应注意其参数指标的综合分析，以保证沥青路面因低温因素的影响而受到破坏。
（4）高温稳定性：沥青路面受高温影响就会出现车辙、压缩变形、侧向流动等现象，因此在实际施工中应控制沥青混合料级配、沥青结合料性质、路面压实度等因素的影响，使沥青路面具有较强的高温稳定性。
（5）良好的抗滑性：沥青路面的抗滑性与路面的空隙率、平整度有直接关系，而良好的抗滑性是保证沥青路面车辆行驶安全的前提，因此要尽量提高沥青路面的抗滑性[1]。
3沥青混合料试验检测技术
3.1体积指标试验。
①常用方法为马歇尔试验。为保证沥青混合料搅拌均匀，要一次拌制一个试件。②每个试件击实完成后要用游标卡尺测出试件高度，以此为依据调整试件击实所需的数量，不符合标准的试件应废弃，以缩小试验数据的差异。③从恒温水中将试件取出后，须在规定时间内完成，以保证试验结果的准确性。
3.2密度试验。
①钻芯取样。在沥青路面合适的点位上取得芯样，之后将其放置在35℃ 以内温度的环境下，避免高温条件下芯样发生变形。② 选择浸水天平。浸水天平的選择要以芯样的质量为基准，从而使测量结果有较高的准确率。③ 将芯样表面的浮粒除去，测量干燥下的芯样质量。④ 将挂篮放置在溢流水箱中，并完全浸没芯样，调整水位至3～5min后称取质量。⑤从水箱中取出芯样，用干净的抹布擦去表面水分，再次称其质量。⑥计算出芯样的相对密度和毛体积密度[2]。
3.3高温稳定性能试验。
通常采用车辙试验法，具体流程如下：采用筛分试验确定级配；检测细集料、粗集料的毛体积密度和表观密度；总结混合料试验经验，确定其最佳油石比；切割成型后车辙试件，测量空隙率；确定实际碾压次数；进行车辙试验。在温度相同条件下，评价混合料抗车辙性能的方式为：相对变形与蠕变率相结合的方式，如果相对变形差异大于蠕变率差异，则抗车辙性能就会较低，如果相对变形差异小于蠕变率差异，则抗车辙性能就会较高。
3.4低温性能试验。
沥青混合料对温度很敏感，其使用性能会受到环境温度的影响。当温度降低，其强度和劲度会显著增大，但变形能力却明显下降，并由此发生脆性破坏。低温性能试验主要目的是评价沥青混合料在低温条件的弯曲破坏力学性质，其试验要在-10 ℃条件下进行，以此评价沥青混合料的低温抗裂性能，有利于改善路面低温时的使用性能。
3.5水稳定性能试验。
本文主要采取浸水车辙实验，实验步骤如下：①试验中所选择的材料为SBS 改性沥青混合料AC-13、AC-20；沥青玛蹄脂沥青混合料SMA-16；沥青混合料AC-13、AC-20。②以浸水车辙试件的动稳定度、车辙深度作为评价沥青混合料稳定性能的依据。③试验中，先将车辙实验试件放置于60℃的空气中进行保存，时间大约10h为宜，再放到恒温60℃的水中。④试验结果表明，普通沥青混合料与改性沥青混合料的动稳定度均符合相关技术规范要求，并且改性沥青混合料的水稳定性更强，由此证明改性沥青有利于沥青混合料水稳定性的改善[3]。
3.6生产配合比调整的原则。
①若沥青混合料的稳定度与孔隙率都比较低，则要最大限度地降低沥青的使用量，但前提是必须保证沥青膜厚度达标。②若沥青混合料的稳定度能够达到要求，但孔隙率比较低，此时所采取的调整办法为：最大限度降低沥青的使用量或适当处理主骨料，以此改善混合料的孔隙率。处理主骨料的方法通常为主骨料筛分法，如果由于骨料级配中发生断档而造成孔隙率较低，则应重新调整主骨料的级配，以保证其能够达到级配的要求。③如果沥青混合料的孔隙率已达到要求，但稳定度还未达到要求时，则应分析问题产生的原因。通常发生这种问题会有以下方面的原因：沥青混合料的级配较差，与级配要求相距甚远；矿料的强度较低，不能达到强度标准；矿料与沥青之间缺少粘结性等。明确发生问题的原因后，可针对性地采取措施，以保证沥青混合料的稳定度达到标准。我参与的“临海高等级公路射阳段路面II标”工程中，在实验室配合比设计过程中就出现过上述的第②种情况，稳定度达到要求，孔隙率略偏低。我通过优化配合比，严格控制4.75mm、2.36mm、0.075mm三个筛孔的通过率，让其接近中值。同时微微下调沥青用量，再进行马歇尔试验，试验结果表明，各项体积指标能满足要求，稳定度和流值也符合要求。所以上述调整办法基本可行。
结束语：综上所述，沥青混合料试验检测技术为公路工程质量提供重要保障，公路工程沥青路面的质量、使用性能与其有直接的关系，公路工程沥青路面的施工质量要想得到保证，就必须认真对待沥青混合料试验检测工作，科学合理的制定试验方案，有效确定参数指标，使试验检测数据更具准确性，以此延长公路使用期，提高公路管理养护工作的效率。
参考文献
[1]高秀峰.高速公路沥青路面施工技术研究[J].交通世界，2017； 11：54～55；
[2]王世伟.公路工程沥青路面施工技术与质量控制[J].交通世界，2017； 12：44～45；
[3]陈海冬.沥青混合料试验检测技术在公路工程中的应用[J].绿色交通2017； 10：216；
关键词： 沥青混合料；试验检测；公路工程
【中图分类号】TU535【文献标识码】A【文章编号】2236-1879（2017）18-0242-01
1引言
沥青混合料试验检测技术是公路工程管理的有效手段，能够保证公路工程的质量，提高公路工程管理水平。在公路工程建设中应用沥青混合料试验检测技术，能够明确沥青路面及混合料的抗滑性、平整度、压实度，保证工程施工的顺利进行，同时也为公路工程中应用新材料、新技术提供了科学依据，促进公路建设的稳定发展。
2沥青混合料应用的基本质量要求
（1）足够的承载力：在应用沥青混合料时，要保证公路路面具有足够的承载力，防止因交通荷载的反复作用而破坏路面结构。
（2）抗疲劳性：车轮荷载反复作用，会使混合沥青路面长期处于应力应变更迭的变化状态，在路面设计时应注意此方面因素，保证或延长沥青路面的疲劳寿命。
（3）良好的低温抗裂性：沥青路面的良好性能与沥青混合料的各项指标有直接关系，如抗拉强度、低温拉伸变形能力。因此在实际施工中应注意其参数指标的综合分析，以保证沥青路面因低温因素的影响而受到破坏。
（4）高温稳定性：沥青路面受高温影响就会出现车辙、压缩变形、侧向流动等现象，因此在实际施工中应控制沥青混合料级配、沥青结合料性质、路面压实度等因素的影响，使沥青路面具有较强的高温稳定性。
（5）良好的抗滑性：沥青路面的抗滑性与路面的空隙率、平整度有直接关系，而良好的抗滑性是保证沥青路面车辆行驶安全的前提，因此要尽量提高沥青路面的抗滑性[1]。
3沥青混合料试验检测技术
3.1体积指标试验。
①常用方法为马歇尔试验。为保证沥青混合料搅拌均匀，要一次拌制一个试件。②每个试件击实完成后要用游标卡尺测出试件高度，以此为依据调整试件击实所需的数量，不符合标准的试件应废弃，以缩小试验数据的差异。③从恒温水中将试件取出后，须在规定时间内完成，以保证试验结果的准确性。
3.2密度试验。
①钻芯取样。在沥青路面合适的点位上取得芯样，之后将其放置在35℃ 以内温度的环境下，避免高温条件下芯样发生变形。② 选择浸水天平。浸水天平的選择要以芯样的质量为基准，从而使测量结果有较高的准确率。③ 将芯样表面的浮粒除去，测量干燥下的芯样质量。④ 将挂篮放置在溢流水箱中，并完全浸没芯样，调整水位至3～5min后称取质量。⑤从水箱中取出芯样，用干净的抹布擦去表面水分，再次称其质量。⑥计算出芯样的相对密度和毛体积密度[2]。
3.3高温稳定性能试验。
通常采用车辙试验法，具体流程如下：采用筛分试验确定级配；检测细集料、粗集料的毛体积密度和表观密度；总结混合料试验经验，确定其最佳油石比；切割成型后车辙试件，测量空隙率；确定实际碾压次数；进行车辙试验。在温度相同条件下，评价混合料抗车辙性能的方式为：相对变形与蠕变率相结合的方式，如果相对变形差异大于蠕变率差异，则抗车辙性能就会较低，如果相对变形差异小于蠕变率差异，则抗车辙性能就会较高。
3.4低温性能试验。
沥青混合料对温度很敏感，其使用性能会受到环境温度的影响。当温度降低，其强度和劲度会显著增大，但变形能力却明显下降，并由此发生脆性破坏。低温性能试验主要目的是评价沥青混合料在低温条件的弯曲破坏力学性质，其试验要在-10 ℃条件下进行，以此评价沥青混合料的低温抗裂性能，有利于改善路面低温时的使用性能。
3.5水稳定性能试验。
本文主要采取浸水车辙实验，实验步骤如下：①试验中所选择的材料为SBS 改性沥青混合料AC-13、AC-20；沥青玛蹄脂沥青混合料SMA-16；沥青混合料AC-13、AC-20。②以浸水车辙试件的动稳定度、车辙深度作为评价沥青混合料稳定性能的依据。③试验中，先将车辙实验试件放置于60℃的空气中进行保存，时间大约10h为宜，再放到恒温60℃的水中。④试验结果表明，普通沥青混合料与改性沥青混合料的动稳定度均符合相关技术规范要求，并且改性沥青混合料的水稳定性更强，由此证明改性沥青有利于沥青混合料水稳定性的改善[3]。
3.6生产配合比调整的原则。
①若沥青混合料的稳定度与孔隙率都比较低，则要最大限度地降低沥青的使用量，但前提是必须保证沥青膜厚度达标。②若沥青混合料的稳定度能够达到要求，但孔隙率比较低，此时所采取的调整办法为：最大限度降低沥青的使用量或适当处理主骨料，以此改善混合料的孔隙率。处理主骨料的方法通常为主骨料筛分法，如果由于骨料级配中发生断档而造成孔隙率较低，则应重新调整主骨料的级配，以保证其能够达到级配的要求。③如果沥青混合料的孔隙率已达到要求，但稳定度还未达到要求时，则应分析问题产生的原因。通常发生这种问题会有以下方面的原因：沥青混合料的级配较差，与级配要求相距甚远；矿料的强度较低，不能达到强度标准；矿料与沥青之间缺少粘结性等。明确发生问题的原因后，可针对性地采取措施，以保证沥青混合料的稳定度达到标准。我参与的“临海高等级公路射阳段路面II标”工程中，在实验室配合比设计过程中就出现过上述的第②种情况，稳定度达到要求，孔隙率略偏低。我通过优化配合比，严格控制4.75mm、2.36mm、0.075mm三个筛孔的通过率，让其接近中值。同时微微下调沥青用量，再进行马歇尔试验，试验结果表明，各项体积指标能满足要求，稳定度和流值也符合要求。所以上述调整办法基本可行。
结束语：综上所述，沥青混合料试验检测技术为公路工程质量提供重要保障，公路工程沥青路面的质量、使用性能与其有直接的关系，公路工程沥青路面的施工质量要想得到保证，就必须认真对待沥青混合料试验检测工作，科学合理的制定试验方案，有效确定参数指标，使试验检测数据更具准确性，以此延长公路使用期，提高公路管理养护工作的效率。
参考文献
[1]高秀峰.高速公路沥青路面施工技术研究[J].交通世界，2017； 11：54～55；
[2]王世伟.公路工程沥青路面施工技术与质量控制[J].交通世界，2017； 12：44～45；
[3]陈海冬.沥青混合料试验检测技术在公路工程中的应用[J].绿色交通2017； 10：216；