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摘要：随着我国城市化发展速度与规模的不断加大，城市土地资源显得日益紧缺，一部分发达城市的土地扩展受到了限制，城市旧区更新和新功能区的开发与区域统筹设计就出现了严重的问题。
关键词：城市综合体；紧凑密集型；规划设计；探讨
在当前时期，紧凑密集型城市建设在我国主要应用于人口较为密集的大型城市，这些城市的发展已经形成了空前的规模，城市人口和交通压力为城市发展带来了诸多限制性因素，加之经济辐射效应的带动下，使得城市周边地区的发展与大城市之间的土地使用造成矛盾，这就需要通过设计紧凑密集型城市发展模式，使城市现有功能区得到更大的开发和利用效能，通过对功能区域以及城市各个组件的整合，实现城市功能的进一步整合与优化。
一、紧凑密集型城市综合体设计理念以及发展优势
紧凑密集型城市综合体建设能够充分提升城市空间与城市功能的利用率，从而有效提升城市空间的开发，缓解人口激增给大城市带来的压力，从多个角度提升城市的综合效益。
（一）提高城市建设用地的土地使用率
传统城市建设开发对土地的使用方式过于单一，城市的扩张必然会带来城市土地利用性质的改变，如城中村、搬迁后的旧机场、旧大学校园、旧军事基地、旧厂区、旧仓库、旧码头等。在这些面积较大的土地上进行城市综合体的开发利用，通过功能的高度集约化，能使各部分功能空间之间距离大大缩短，从而更好地节约用地，充分利用建筑空间，最大限度地发挥土地的投资效益。
（二）降低城市空间开发的资本投入
紧凑密集型城市综合体建设通过对城市现有的土地、功能、资源、经济以及城市基础设施进行整合与共享，使城市多区域跨功能区使用，城市功能区域发挥出重叠功能的性质，从而使得城市基础设施的建设能够满足多个功能区域的共同使用，在开发商对城市功能区进行项目规划投资的情况下，能够采用联合投资或者统一开发的方法，在共用基础设施的情况下，实现投资功能区域结构的共享，分摊项目建设的资本投入。特别是城市综合体项目开发和建设后的维护与再开发过程中，能够减少对单一城市设施的成本维护费用，在城市建设功能项目的重叠过程中，使多个层次的城市功能维护面得到了统一，如城市功能区域的电力、水利、道路、基建等实现的共用共通，减少了单一城市开发项目的基建投入，使城市资金的投入水平发挥出更高的利用率。
（三）提升城市公共空间品质
基于紧凑密集型规划理论的城市综合体带来了城市公共空间的高度集中。城市化的开放公共空间是城市综合体的灵魂所在。为吸引最大量的城市人流，投资方会对城市综合体的公共空间质量有较高的要求，也会在其建设上进行较高的投入，自然也就提升了城市公共空间的品质，创造出了丰富多变、高质量的现代都市景观空间。
二 紧凑密集型城市规划理论的应用
（一）完善复合型城市功能布局
城市综合体由城市社会生活的商业零售、办公、居住、旅馆、展览、餐饮、文娱、交通等功能组成。综合体用途适合于各种混合开发，无论城市中心还是新区中心、工业区中心，多功能复合在综合体中建立竞争性，加强吸引力，提高使用效益。如酒店、会议、商业等提供有力的支持并形成最佳市场协同。可以看出，建筑综合体有着一般写字楼项目所无法比拟的综合优势：酒店、公寓、商场为写字楼的良性发展提供了硬件配套、形象和人气的保障，写字楼则为酒店、公寓及商场提供了客源。建筑综合体因其规模宏大、功能齐全而被称为“城中之城”，各种功能互为补充组成城市不夜城——大型商业中心与商业街区是城市活力之源，充满激情与商气，写字楼使城市充满青春与魅力，酒店的进驻提升了消费档次，公寓及住宅区从白天到黑夜充满生气与活力，城市广场又极大的聚集了城市的能量与人气。
因此对城市原有功能区进行重新规划，通过对城市商业、服务、社区以及交通等基本功能特点进行整合，在城市原有结构上，对城市潜在的空间进行合理开发，并在一定区域达到多种功能的系统化组合，克服了单个功能的局限性，在相互依存的基础上创造了更为广泛与优越的整体功能，形成复合型城市功能空间布局，满足城市区域有机更新建设的需求。同时系统内部整体与部分、功能与目标、系统与外部环境各对矛盾相互作用，促使区域系统向整体最优化的方向发展，从而使之“自我更新、经济和有生命力”。
（二）丰富城市空间的建设
基于紧凑密集型规划理论的城市综合体规划设计中的一大特点是：创造开放式、丰富的城市空间。城市综合体规划设计以较高密度和高容积率的设计手法将多种功能的建筑空间集中布置，这种集中布置规划手法使项目规划或布置大型市民活动广场等公共开放式活动或绿化城市空间成为可能。开放式空间包括市民广场，居住区休闲活动广场，大空间尺度的建筑间距及超大绿化园林的高尚社区等。它们为城市增添了市民公共活动场所，为城市增添积聚人气与活力的城市空间，为城市地标式建筑天际线提供最佳视觉空间。
综合体建筑的空间形态主要指建筑的平面空间形状与空间轮廓在三维中的体型。由于综合建筑的多功能复杂性，在进行设计时，常常不但要通过平面布局来解决各部分矛盾，还要从空间上来找出解决矛盾的办法，这就涉及运用不同的空间布局来组织各部分功能，与平面布局共同解决复杂的矛盾。通常主要是做好功能的竖向分区，包括办公、商业、居住、停车四大不同功能部分的竖向分区，也包括各部分本身内部功能的竖向分布。城市综合体规划设计将多功能综合集中开发，包括有：酒店、写字楼、大型商业和特色商业街、公寓、高尚住宅、大型广场等。通过整合资源与联结式开发的模式来丰富城市单一空间层面的功能需求，在同一城市功能平面上增加了多处城市功能空间的使用，将不同功能、时间段的城市空间组织在一起，城市功能区域通过功能穿插以及功能区域的重合做到单一平面的多重开发效果，形成丰富的城市空间建设。
（三）城市立体化交通系统改造
城市交通网络建设在城市发展建设初期，交通网络都是比较单一，以城市公路交通为主。随着城市经济化水平的提高，城市人口不断增加，就使得城市公共交通需求加剧，很多城市开始兴建多方位的立体化交通，如立交桥交通基础设施、轻轨、地铁、BRT专线、渡轮等多方位交通模式的设计，使城市交通压力得到了一定的缓解。
基于紧凑密集型规划理论的城市综合体规划设计对城市原有交通路段进行立体化改造，对原有交通路段进行整合，通过设置立交桥的方式对地面道路进行车辆分流，同时可以设置高架桥等设施对单一平面区间的车流进行扩展，另一方面，可以通过对对地下空间的开发，修建地铁等轨道交通设施，提升城市交通体系建设的扩展空间。其次，在综合体内部交通系统设计中通过地下层、地下夹层、天桥层的有机规划，将建筑群体的地下或地上的交通和公共空间贯穿起来，同时又与城市街道、地铁、停车场、市内交通等设施以及建筑内部的交通系统有机联系，组成一套完善的“通道树型”（Access Tree）体系。这种交通系统形态打破了传统街道单一层面的概念，形成丰富多变的、立体化的街道空间。
参考文献：
[1].文贯中 熊金武.化地不化人的城市化符合中国国情吗？——人口密集型的“老浦西”和土地资本密集型的“新浦东”的历史比较[J].城市规划，2012（4）：18-24.
[2].谭俊平.资源密集型区域发展困境研究——以山西省为例[J].山西财政税务专科学校学报，2012，14（1）：66-71.
[3].董素梅.副省级城市知识密集型服务业发展现状分析[J].科学管理研究，2010（4）：81-84.
关键词：城市综合体；紧凑密集型；规划设计；探讨
在当前时期，紧凑密集型城市建设在我国主要应用于人口较为密集的大型城市，这些城市的发展已经形成了空前的规模，城市人口和交通压力为城市发展带来了诸多限制性因素，加之经济辐射效应的带动下，使得城市周边地区的发展与大城市之间的土地使用造成矛盾，这就需要通过设计紧凑密集型城市发展模式，使城市现有功能区得到更大的开发和利用效能，通过对功能区域以及城市各个组件的整合，实现城市功能的进一步整合与优化。
一、紧凑密集型城市综合体设计理念以及发展优势
紧凑密集型城市综合体建设能够充分提升城市空间与城市功能的利用率，从而有效提升城市空间的开发，缓解人口激增给大城市带来的压力，从多个角度提升城市的综合效益。
（一）提高城市建设用地的土地使用率
传统城市建设开发对土地的使用方式过于单一，城市的扩张必然会带来城市土地利用性质的改变，如城中村、搬迁后的旧机场、旧大学校园、旧军事基地、旧厂区、旧仓库、旧码头等。在这些面积较大的土地上进行城市综合体的开发利用，通过功能的高度集约化，能使各部分功能空间之间距离大大缩短，从而更好地节约用地，充分利用建筑空间，最大限度地发挥土地的投资效益。
（二）降低城市空间开发的资本投入
紧凑密集型城市综合体建设通过对城市现有的土地、功能、资源、经济以及城市基础设施进行整合与共享，使城市多区域跨功能区使用，城市功能区域发挥出重叠功能的性质，从而使得城市基础设施的建设能够满足多个功能区域的共同使用，在开发商对城市功能区进行项目规划投资的情况下，能够采用联合投资或者统一开发的方法，在共用基础设施的情况下，实现投资功能区域结构的共享，分摊项目建设的资本投入。特别是城市综合体项目开发和建设后的维护与再开发过程中，能够减少对单一城市设施的成本维护费用，在城市建设功能项目的重叠过程中，使多个层次的城市功能维护面得到了统一，如城市功能区域的电力、水利、道路、基建等实现的共用共通，减少了单一城市开发项目的基建投入，使城市资金的投入水平发挥出更高的利用率。
（三）提升城市公共空间品质
基于紧凑密集型规划理论的城市综合体带来了城市公共空间的高度集中。城市化的开放公共空间是城市综合体的灵魂所在。为吸引最大量的城市人流，投资方会对城市综合体的公共空间质量有较高的要求，也会在其建设上进行较高的投入，自然也就提升了城市公共空间的品质，创造出了丰富多变、高质量的现代都市景观空间。
二 紧凑密集型城市规划理论的应用
（一）完善复合型城市功能布局
城市综合体由城市社会生活的商业零售、办公、居住、旅馆、展览、餐饮、文娱、交通等功能组成。综合体用途适合于各种混合开发，无论城市中心还是新区中心、工业区中心，多功能复合在综合体中建立竞争性，加强吸引力，提高使用效益。如酒店、会议、商业等提供有力的支持并形成最佳市场协同。可以看出，建筑综合体有着一般写字楼项目所无法比拟的综合优势：酒店、公寓、商场为写字楼的良性发展提供了硬件配套、形象和人气的保障，写字楼则为酒店、公寓及商场提供了客源。建筑综合体因其规模宏大、功能齐全而被称为“城中之城”，各种功能互为补充组成城市不夜城——大型商业中心与商业街区是城市活力之源，充满激情与商气，写字楼使城市充满青春与魅力，酒店的进驻提升了消费档次，公寓及住宅区从白天到黑夜充满生气与活力，城市广场又极大的聚集了城市的能量与人气。
因此对城市原有功能区进行重新规划，通过对城市商业、服务、社区以及交通等基本功能特点进行整合，在城市原有结构上，对城市潜在的空间进行合理开发，并在一定区域达到多种功能的系统化组合，克服了单个功能的局限性，在相互依存的基础上创造了更为广泛与优越的整体功能，形成复合型城市功能空间布局，满足城市区域有机更新建设的需求。同时系统内部整体与部分、功能与目标、系统与外部环境各对矛盾相互作用，促使区域系统向整体最优化的方向发展，从而使之“自我更新、经济和有生命力”。
（二）丰富城市空间的建设
基于紧凑密集型规划理论的城市综合体规划设计中的一大特点是：创造开放式、丰富的城市空间。城市综合体规划设计以较高密度和高容积率的设计手法将多种功能的建筑空间集中布置，这种集中布置规划手法使项目规划或布置大型市民活动广场等公共开放式活动或绿化城市空间成为可能。开放式空间包括市民广场，居住区休闲活动广场，大空间尺度的建筑间距及超大绿化园林的高尚社区等。它们为城市增添了市民公共活动场所，为城市增添积聚人气与活力的城市空间，为城市地标式建筑天际线提供最佳视觉空间。
综合体建筑的空间形态主要指建筑的平面空间形状与空间轮廓在三维中的体型。由于综合建筑的多功能复杂性，在进行设计时，常常不但要通过平面布局来解决各部分矛盾，还要从空间上来找出解决矛盾的办法，这就涉及运用不同的空间布局来组织各部分功能，与平面布局共同解决复杂的矛盾。通常主要是做好功能的竖向分区，包括办公、商业、居住、停车四大不同功能部分的竖向分区，也包括各部分本身内部功能的竖向分布。城市综合体规划设计将多功能综合集中开发，包括有：酒店、写字楼、大型商业和特色商业街、公寓、高尚住宅、大型广场等。通过整合资源与联结式开发的模式来丰富城市单一空间层面的功能需求，在同一城市功能平面上增加了多处城市功能空间的使用，将不同功能、时间段的城市空间组织在一起，城市功能区域通过功能穿插以及功能区域的重合做到单一平面的多重开发效果，形成丰富的城市空间建设。
（三）城市立体化交通系统改造
城市交通网络建设在城市发展建设初期，交通网络都是比较单一，以城市公路交通为主。随着城市经济化水平的提高，城市人口不断增加，就使得城市公共交通需求加剧，很多城市开始兴建多方位的立体化交通，如立交桥交通基础设施、轻轨、地铁、BRT专线、渡轮等多方位交通模式的设计，使城市交通压力得到了一定的缓解。
基于紧凑密集型规划理论的城市综合体规划设计对城市原有交通路段进行立体化改造，对原有交通路段进行整合，通过设置立交桥的方式对地面道路进行车辆分流，同时可以设置高架桥等设施对单一平面区间的车流进行扩展，另一方面，可以通过对对地下空间的开发，修建地铁等轨道交通设施，提升城市交通体系建设的扩展空间。其次，在综合体内部交通系统设计中通过地下层、地下夹层、天桥层的有机规划，将建筑群体的地下或地上的交通和公共空间贯穿起来，同时又与城市街道、地铁、停车场、市内交通等设施以及建筑内部的交通系统有机联系，组成一套完善的“通道树型”（Access Tree）体系。这种交通系统形态打破了传统街道单一层面的概念，形成丰富多变的、立体化的街道空间。
参考文献：
[1].文贯中 熊金武.化地不化人的城市化符合中国国情吗？——人口密集型的“老浦西”和土地资本密集型的“新浦东”的历史比较[J].城市规划，2012（4）：18-24.
[2].谭俊平.资源密集型区域发展困境研究——以山西省为例[J].山西财政税务专科学校学报，2012，14（1）：66-71.
[3].董素梅.副省级城市知识密集型服务业发展现状分析[J].科学管理研究，2010（4）：81-84.