故障现象：一辆2010年产路虎发现4，搭载2.7 LTD V6型柴油发动机，行驶里程1.7万km。用户反映该车急加速时，仪表提示发动机性能受限。此时变速器不再升挡，车速也无法提高。但车辆缓加速时，故障却不会出现。
　　检查分析：维修人员试车，故障现象完全符合用户的描述。由于故障总是出现在车辆急加速的过程中，因此初步判断故障是发动机输出扭矩不足所致。对于柴油发动机而言，其输出扭矩主要取决于燃油的喷射量，这样维修人员便将故障范围确定在发动机的供油系统。而供油系统的核心部件便是高压油泵。
　　
　　通过故障诊断仪读取故障码，故障码为P2290——喷油压力过低；P000E——流量阀自适应调节超出极限。在发动机怠速运转工况下，改变发动机转速的同时，查看数据流(图1)。在12s和18s处，流量阀的控制量仅为50％时，发动机的负荷率便已接近100％。这说明当该车的加速踏板仅踩下一半时，发动机的功率储备已基本消失，这显然是不正常的。观察共轨油压，发现在上述的2个时间点附近，当流量阀的控制量保持不变的情况下，油压却有自行下滑的趋势。分析原因，这有可能是油泵的输出油压未能达到目标值。
　　为证实上述推测，在连接故障诊断仪的情况下进行路试。当故障出现时，油压为134MPa，发动机转速为2297r／min。该车油压明显低于正常车辆在相同工况下的压力，正常车辆在此工况下，油压可达200MPa。
　　从故障码不仅可以看出该车油压偏低，而且可以看到，发动机控制单元已经对流量阀进行了自适应调节。但调节幅度超出了调整的范围，说明油压偏差过大。由此判断该车高压油泵性能下降，决定对其进行更换。
　　故障排除：更换高压油泵，故障排除。
　　回顾总结：对于高压共轨式柴油发动机而言，由于无需考虑其进气量问题，所以可把检查的重点放在发动机的供油和控油上。该故障案例中，由于车辆在缓加速时故障未出现，所以基本排除了控油方面的问题，可以集中精力来检查供油方面的问题。在检查供油时，可以将发动机的负荷率与供油压力放在一起来考虑，这样可以使问题变得更加直观。