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从头到尾，从内到外更加年轻化，2007款雪佛兰乐风(Aveo sedan)如同一阵清风出现在人们面前。
“乐风系列代表了雪佛兰乘用车对自身价值的承诺，顾客们也一直把购买乐风看作是明智的选择。”雪佛兰总经理Ed Peper这样评价他们的新产品。
新乐风包括LS和LT两款车型，每款车型又包含了众多的选装配置。动力基础是通用的4缸1．6升的E-TEC Ⅱ发动机，其最大功率77千瓦，最大扭矩为148牛·米，并采用电子油门，使喷油精确度大幅提高。
LS和LT的悬架系统相同，前面是麦弗逊式，后面是带空气减震器的独立扭力梁式。LS车型装备了15英寸钢制轮毂，而同样尺寸的5辐铝制轮毂则成为LT车型的标配。有一点遗憾是，为了节约成本，后轮仍然采用鼓式制动器。
与雷诺Clio等小型车的策略相同，新款乐风在长、宽、高的尺寸上比老款均有提升，车内的空间变得比较充足，行李箱的容积达到了350升。车内的舒适还来自高效的隔音材料层，它可以在高速行驶时将恼人的风噪、路噪及发动机的噪声挡住。
经过风道试验，原车型0．348的风阻系数已被成功地改写成0．326。这个数字表明车身不仅美观，技术性同样出色。比如，收音机天线改为内置设计就令车身更光滑。
在2005年，美国市场共售出68085辆乐风，看来美国人同样需要小型轿车。同样，这款车在全球120个国家销售，只是以不同的名称出现。在欧洲，这是最畅销的雪佛兰轿车；在韩国，通用大宇旗下的Kalos销量也一直稳定爬升；而在国内，它属于上海通用，被称作Lova。
“乐风系列代表了雪佛兰乘用车对自身价值的承诺，顾客们也一直把购买乐风看作是明智的选择。”雪佛兰总经理Ed Peper这样评价他们的新产品。
新乐风包括LS和LT两款车型，每款车型又包含了众多的选装配置。动力基础是通用的4缸1．6升的E-TEC Ⅱ发动机，其最大功率77千瓦，最大扭矩为148牛·米，并采用电子油门，使喷油精确度大幅提高。
LS和LT的悬架系统相同，前面是麦弗逊式，后面是带空气减震器的独立扭力梁式。LS车型装备了15英寸钢制轮毂，而同样尺寸的5辐铝制轮毂则成为LT车型的标配。有一点遗憾是，为了节约成本，后轮仍然采用鼓式制动器。
与雷诺Clio等小型车的策略相同，新款乐风在长、宽、高的尺寸上比老款均有提升，车内的空间变得比较充足，行李箱的容积达到了350升。车内的舒适还来自高效的隔音材料层，它可以在高速行驶时将恼人的风噪、路噪及发动机的噪声挡住。
经过风道试验，原车型0．348的风阻系数已被成功地改写成0．326。这个数字表明车身不仅美观，技术性同样出色。比如，收音机天线改为内置设计就令车身更光滑。
在2005年，美国市场共售出68085辆乐风，看来美国人同样需要小型轿车。同样，这款车在全球120个国家销售，只是以不同的名称出现。在欧洲，这是最畅销的雪佛兰轿车；在韩国，通用大宇旗下的Kalos销量也一直稳定爬升；而在国内，它属于上海通用，被称作Lova。