2014赛季的F1，被一场发动机的变革轻易地改写了历史，梅赛德斯以其强有力的1.6L V6‘心脏’，肆无忌惮地羞辱着那些曾经的F1豪门，‘三叉星’的风头无人可及，而那些老牌车队则在一次次落魄的溃败中，最后的光环消散殆尽……
　　准确的说，2014赛季的F1更像是一场独角戏，主角只有一个——梅赛德斯。揭幕战的第一场练习赛上，当W05在长直道上以每圈快1s的恐怖极速亮相时，似乎已经预示了这个赛季的结局。毫无疑问，这是属于“三叉星”的2014。19场分站赛，16个分站冠军，惟一的意外也许只是遗漏的那3场胜利。俄罗斯站上，“三叉星”毫无悬念地提前3站加冕车队总冠军，而关于车手总冠军的终极悬念，与其而言，也不过是道选择题，汉密尔顿抑或是罗斯博格，答案只能是其中之一。2014赛季的“三叉星”无疑抓住了崛起的最好时机，似乎在一夕之间就坐稳了F1霸主的位子，风头甚至盖过了过去4年在赛道上呼风唤雨的红牛。说来，每每F1的发动机变革，总会迎来一次朝代的更替，从自然吸气到涡轮增压，从V8到V6，无一不是如此，而这一次终于轮到了梅赛德斯。
　　但这并不意味着所有的人都喜欢这次变革，譬如那些曾经的豪门车队，涡轮增压带来的阵痛让他们无所适从，在一次次狼狈的落败中颜面扫地，他们，该何去何从？
　　法拉利，在动荡中蹒跚而行
　　多少人和我一样，对于法拉利总是有种特殊的情感，似乎跃马已经成为了F1最醒目的标志。人们总会津津乐道地谈论起曾经辉煌一时的法拉利王朝，似乎那才是F1速度和激情的完美诠释。然而近几个赛季，这支F1的第一豪门却似乎陷入了某种困局，在艰难的挣扎中止步不前。
　　2014赛季，我们的情绪再一次随着跃马而起起伏伏。当法拉利决定签下莱科宁时，所有的跃马迷们都多了几份期待，阿隆索和莱科宁的“冰火”组合或将是跃马复苏的开始。然而，故事的发展似乎是另一个版本。新赛车亮相了，拖着怪异长鼻子的F14T丑得别具一格。好在，F1并不是一个“看脸”的地方。很快，人们就发现，真正该忧心并不是新赛车的外观，而是其糟糕的表现。新研发的涡轮增压发动机毫无竞争力，使得F14T在低速弯缺乏牵引力，直路尾端又缺乏速度。到底能有多糟？从巴林站上，前来观战的法拉利前主席蒙特泽莫罗在正赛还有12圈时就起身走人就可见一斑。
　　这场发动机的变革并没有给作为底盘和发动机制造商的法拉利带来任何的优势和机会，反而暴露出赛车在动力和空气动力学方面的诸多不足。仅仅6站过后，法拉利已经落后积分领先的梅赛德斯162分。无奈的法拉利在加拿大站上拿出了经过多项技术升级的F14T-B，希望它能成为其本赛季翻身的最后一搏，然而，事实证明，小修小补于跃马而言似乎已经无济于事，F14T-B的速度并没有太大的起色。赛后，蒙特泽莫罗无奈地表示，“已经无法在短时间内创造奇迹”，暗示车队已经放弃了还未过半的2014赛季。
　　至此，没有任何奢望的法拉利只求在比赛中保存点儿颜面。然而在收官站阿布扎比，跃马还是颜面扫地。旗下大将阿隆索的最快圈速仅比卡特汉姆的小林可梦伟快了0.007s，几乎可以忽略不计，法拉利“拖拉机”的名号这下真的坐实了。最终，拥有两个世界冠军的法拉利车队惊险地保住了一个第4名的排位，阿隆索积161分，居车手积分榜的第6位，看不到希望的阿隆索终于下定了离开的决心。而“冰人”莱科宁的光景则更加惨淡，55分，积分榜第12位，刷新了其13年F1生涯的最低排名。
　　糟糕的战绩也引发了法拉利内部频繁的高层动荡。4月14日，法拉利前领队多梅尼卡利主动“下课”，法拉利北美主管、作风强硬的马蒂亚西走马上任；9月10日，法拉利主席蒙特泽莫罗发表正式声明，宣布辞去相关职务，菲亚特·克莱斯勒集团CEO马尔乔内取而代之；11月25日，上任仅仅8个月的新领队马蒂亚西下课，法拉利赞助商菲利普莫里斯集团副总裁阿德里巴贝内成为跃马的新新领队。或许此时的跃马已经无从解释这个狼狈的2014赛季，换帅不过是平复众怒的惟一方法。
　　当阿布扎比的格子旗挥舞的时候，法拉利的车迷们终于舒了一口气，对于跃马而言，这个饱受折磨的惨淡赛季终于结束了。尽管它让我们一次又一次的失望，但多少人仍对这支老牌劲旅依旧“爱得深沉”。或许我们可以期待下2015赛季，期待“四冠王”维泰尔和莱科宁的全新组合，2015赛季的新战车不再是“拖拉机”，期待不再被“三叉星”甩出10条街，不再被威廉姆斯嘲讽......只是，真的可以么？
　　迈凯轮，在沉默中爆发或沉沦
　　2014赛季的迈凯轮一如老僧坐禅，无欲无求，大多数时间压根感觉不到它的存在。尽管同样使用的是梅赛德斯的发动机，但赛道上的迈凯轮却不温不火，混在一大波的车阵之中，没有内讧、没有大的事故，甚至没有任何话题，以至于在镜头中我们都很难见到MP4-29的身影。而在围场之外，少了汉密尔顿这个“坏小子”，那些“上头条”的绯闻和麻烦事自然也是少之又少。而与之一起沉默的是成绩，除了揭幕战上两位车手登上了领奖台之外，之后比赛的前3名中，我们再没有看到迈凯轮车手的身影。这种沉默延续了整整一个赛季，最终定格在了积分榜第5名的位置上。巴顿积126分，居积分榜第8 ，小将马格努森55分，排在第11位，表现还不如法拉利。
　　这不是一支传统豪门应有的成绩。作为一支老牌车队，迈凯轮和法拉利一样拥有傲人的历史，在最辉煌的1988赛季，其曾拿下了全年16场分站赛中的15场胜利，参赛至今共收获12顶总冠军奖杯。但这些只能让迈凯轮的2014赛季显得更加苍白。也有人说，这家老牌豪门的心思早就不在2014了，这个赛季是属于“三叉星”的，与其浪费时间和精力扮演配角，不如期待更好的2015——因为老搭档本田回来了。
　　是的，本田回来了，但那又如何？就在前不久在阿布扎比进行的测试中，迈凯伦终于拿出了装配本田发动机的过渡性测试车型MP4-29H。时隔多年，这对老伙计再度携手征战F1，本田发动机也再次回响在F1赛道的上空。曾经的辉煌让人们给予这次测试极大的关注，甚至就发动机声音来说，也感觉本田发动机比其他车队的更高亢。然而，就这样轰鸣了数天之后，雷声大，雨点小的MP4-29H便遭遇了诸多不明系统故障，甚至连迈凯伦的技师们都无法查明原因……所以，那些盲目的乐观还剩下多少呢？当然，还有一则好消息，阿隆索来了，只是难道要疲惫的西班牙人再重复之前在法拉利的历史么？
　　本田君已经回来了，迈凯轮的春天还会远么？人们喜欢用这样的话来互相宽慰，但却忽略了这只是个问句。我们都希望几个月之后的答案是肯定的，2015赛季的迈凯轮，没有在沉默中沉沦而是在沉默中爆发……