世上本没有信息孤島，建的人多了便成了信息孤岛。而一种信息孤岛问题解决后，这世上往往又增加了一个新的孤岛。看看我们手里越来越多的卡就可以知道。
　　究其原因，大部分的部门都采取了新建的方式，而不是改造系统，重复利用。
　　但是这一次，北京的交通部门有所不同，激活旧有资源的做法让人眼前一亮。
　　从交通部门获悉，北京市正在对路侧咪表和停车场设备进行测试，今年年底之前，司机停车有望像乘坐公交车和地铁一样使用IC卡付费。据介绍，此次交通IC卡开辟出停车功能，最大好处是将闲置已久的咪表重新利用。
　　说起咪表，它可谓经历雨打风吹日渐废弃，是一个资金浪费的参照物，也是项目失败的活生生的例子。北京是从1999年4月开始试运行咪表的，至今已安装了上万块，仅顺达公司就有5000多块，然而真正启用的只有樱花西街等4条街的咪表。2005年，顺达公司曾与有关部门协商，希望启用牡丹交通卡来改变咪表的尴尬境遇，但终因150多万张卡升级的资金问题迄今没有下文。
　　这一次，交通部门发现了群众基础最广泛的解决工具—交通IC卡。截至6月19日，北京交通IC卡发卡量已达1155万张，远远高于现有的300多万辆机动车的总数。由于刷卡乘车可以打折优惠，不少有车族也购买了IC卡，而且IC卡现在的充值很方便。因此，通过交通IC卡来重新启用闲置的咪表，不但在技术上没有难度，而且在推广上也会比较有把握。
　　不仅如此，北京市政交通一卡通公司和北京网通的公话中心合作推出新业务，在长安街沿线200多部IC卡公用电话上都能用公交一卡通打电话了。从今年开始，北京市的交通乘车及停车场、客运站、收费站等领域都要推进一卡通的应用，北京有8家快客连锁超市还可以实现公交卡刷卡购物。未来公交卡还将在其他行业，比如加油加气站、电影院、超市、风景名胜地等小额消费区域，以及水、电、气等代缴费领域开通一卡通支付方式。
　　如果把那些不断发新卡的建设方式叫“攻城略地”，那北京交通部门的这种方式可以叫“合纵连横”。
　　是“攻城”的成本高，还是“合纵”的成本高呢？至少在北京的交通一卡通项目中，显然是采取扩大应用、合作推进的方式更为节约成本。更何况，交通一卡通还促进了原有资源的重复利用，可谓一举两得。
　　当然，采取“攻”还是“连”的方式，也是需要分寸的。城，不可以不打，但不能一味攻打。一味攻城，形同穷兵黩武，消耗大量资金。“连”，不可以盲目，需要现有强劲的实力和雄厚的基础，盲目的“连”有可能自身难保。
　　北京市的交通一卡通已经拥有1155万的群众基础，而且配套设施比较完备，因此，合作也好，激活原有资源也好，都显得顺理成章。