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“我有一辆特斯拉。事实上，我是特斯拉最早的用户之一。我记得我大概是特斯拉Roaster跑车最初使用者名单上的第五个。但是我可以告诉你，它曾经因为半路抛锚而让我不得不在路边停了很长时间。后来在修车的时候我对他们说，‘伙计们，为什么我总是被困在路边？无论用什么方法，让它重新工作’。”
——在《时尚先生》（Esquire）杂志的一次采访中，乔治·克鲁尼向记者抱怨了他的特斯拉Roadster曾在路旁抛锚，这也是他放弃使用特斯拉汽车的原因。
“乔治·克鲁尼在07年还曾经说过iPhone 1有bug。”
——对此，特斯拉CEO埃隆·马斯克在推特上如此回应，表示没有必要过于在意克鲁尼的评论。
“是的，他们推出了很多刺激销售的措施，在此我无法将这些措施一一列出。他们为此投入了相当多的人力物力来确保2012年是成功的一年。”
——宝马经销商委员会主席Damon Shelly在谈到他们在刺激2012年第四季度销量所做的努力时这样说道。最终，在2012年12月，宝马的销量大大超过奔驰的销量，这也帮助宝马赢得了2012年豪华汽车销售冠军的宝座。
“当日元对美元汇率从115跌到75，我们处于存亡之际的时候，可没人说过‘哦，希望他们没事’。”
--美国本田的John Mendel回应底特律三巨头有关日元走软会使得日系车企在美获得不公平优势的抱怨。
“每次打开门都会有更多的问题涌进来，每件事又是一系列的难题。就像在剥洋葱，一层一层剥开，每一层都是一个新问题。”
——通用汽车副董事长Steve Girsky在谈到他于2011年11月接过欧宝监事会职务之后该品牌在欧洲所面临的一系列问题时这样说道。
“多年来Bob Lutz经历了多次退休，但是他又被前任CEO Rick Wagoner返聘回来担任副董事长，并负责管理品牌、市场营销、广告以及公关等业务。我当时无从知晓这究竟意味着什么。那时我感觉他的主要工作是提出他想要实现的建议和观点，无论何时他都给我一种这样的感觉。”
——通用前CEO Ed Whitacre在他去年的著作《American Turnaround》中提到了他2009年到任通用公司非执行董事长时，对通用前副总裁Bob Lutz的第一印象。
“Ed在汽车设计方面最为重大的‘贡献’是在凯迪拉克设计会议上的一次评论。他对汽车设计一无所知（这是事实），却依然认为凯迪拉克的样子看起来像老式燃煤火车。我们消化了他的想法，并投票决定我们要将凯迪拉克保持原样。”
——通用前副总裁Bob Lutz在其博客上讽刺Ed Whitacre，认为他作为通用破产后的第一任CEO夸大了自己的能力。
“这就像在火焰上奔跑，而别人还在鞭打你。”
——Henrik Fisker这样描述成就一个汽车公司的心路历程。他于2013年3月辞去了菲斯科汽车的执行总裁职务。
“我们有着拥有20～30项专利的员工，但是我对此非常镇定。我会问，‘我们把这些专利中的多少个投入商业化了？它们中又有多少被用在我们的汽车上了？’答案是没有。”
——通用CEO Dan Akerson在一次公司内部创新论坛中，当被问到专利时，他这样回答。
2013变革者
埃隆·马斯克（Elon Musk）
特斯拉CEO埃隆·马斯克在2013年可谓是在聚光灯下占尽了风头，尤其是在他的企业在宣告2013年第一季度盈利之后。特斯拉已经逐步攀升至50美元以上的股价骤然飙升，直至9月底它下跌之前依然保持在194.5美元的高价。与此同时，马斯克在推特上孜孜不倦地发表言论，与国家特许经营法规和有关汽车火灾的言论唇枪舌战，使得特斯拉一直保持在公众的视线中。
大卫·斯特里克兰德（David Strickland）
作为美国高速公路安全管理局（NHTSA）局长，大卫·斯特里克兰德在这一年处理了多起引人关注的汽车召回事件。例如今年对吉普的召回，NHTSA就不得不与克莱斯勒展开了一场小规模“战争”。NHTSA今年发布了它的首个与保持驾驶员注意力有关的规定，此外它还发布了针对自动驾驶汽车的指导文件，以服务那些希望引进这类汽车的州。尽管斯特里克兰德已经宣布即将离任，但他依然就特斯拉的安全指数和电池起火问题与埃隆·马斯克争论不休。
丹·艾克森（Dan Akerson）
通用CEO丹·艾克森于2013年12月宣布自己计划退休，并指定通用汽车全球产品开发及全球采购和供应链执行副总裁玛丽·博拉接任CEO职位。在此之前，艾克森曾做出了一项挑战性的决定：宣布将雪佛兰退出欧洲市场——这无疑对通用长久以来“从不承认错误”的企业文化造成了猛烈冲击。此外，在艾克森的引领下，通用的股价实现了上扬，这也使得美国政府能够安心地抛售手中的最后一部分通用股票。
弗雷德·迪亚兹（Fred Diaz）
迪亚兹曾任克莱斯勒公司Ram品牌CEO，他于2013年4月转投日产，并被任命为日产业务部美国市场营销部副总裁，这一年无疑是他展现才能的关键之年。他对Titan皮卡进行了改革，宣布下一代Titan皮卡将搭载柴油发动机。此外，他还将Frontier的引擎调整为四缸发动机。随着新业务的陆续开展，服务和零部件将成为日产实现在美国市场占据10%市场份额的关键。
丰田章男（Akio Toyoda）
2013年，丰田终于从地震、海啸、汽车意外加速、日元升值等一系列的背运中恢复了元气。在这一年中，丰田不光收获了利润和销量增长。其CEO丰田章男正在推进区域性放权，并逐步实施他的丰田新全球架构战略（Toyota New Global Architecture strategy，TGNA），以保证丰田在降低成本的前提下提升其产品魅力。 马丁·文德恩（Martin Winterkorn）
凭借大众公司在中国市场的强大地位，大众CEO文德恩表示公司将在2018年之前达到年销量1千万辆的记录。对国际市场，尤其是中国市场的重视（大众集团计划在中国开设7家新工厂）使得这个德国汽车巨头能在欧洲市场低迷不振的情况下依然保持盈利。自从2007年大众公布了它的十年计划以来，大众已经将其销量提升了近50%。
安东尼·莱万多斯基（Anthony Levandowski）
作为谷歌自动驾驶汽车技术的产品经理，莱万多斯基成了谷歌这个高科技巨头进军自动驾驶汽车的先锋人物。在2013年，谷歌的技术开始对通用、丰田、日产、特斯拉等汽车公司造成了相当的触动，并一定程度上加速了他们的技术开发计划。
2013重大失误集
祸从口出
Carlos Tavares，这位杰出、善于言辞、备受信任的雷诺二把手在2013年8月向媒体吹嘘说通用应当将他聘用为CEO。“如果能领导像通用这样的公司，我将感到非常荣幸。” Tavares这样说道。理所当然地，他为这句话付出了代价。戈恩解除了他在雷诺的职务，他不得不开始寻找新东家。不过，这个故事最终还是有一个好结果——11月，标致雪铁龙向Tavares 抛出了橄榄枝，表示他们将任命Tavares为CEO。
福特虚报C-Max的燃油经济性
福特C-Max混合动力车在2012年上市之后，投诉就随之而来：驾驶者们纷纷反映他们在驾驶C-Max的时候无法达到由美国环保署（EPA）所标示的每加仑47英里的行驶里程。在2013年8月，福特与EPA达成一致，同意将其宣称的每加仑行驶的英里数下调至43，并对C-Max的购买者和租赁者进行赔偿。
福特MKZ发布遇尴尬
福特希望其重新设计的2013款林肯MKZ能够成功发布并为该品牌的回归造势，但他们的希望落空了。该车型从2012年8月就开始陆续生产，但进展非常缓慢，直至2013年1月仍未能充分提升产能。而造成这种失误的主要原因是供应商提供的零件不达标，以及在墨西哥装配工厂的一些其它生产问题。在经历了无车可售的窘境之后，MKZ的供货最终在3月恢复正常。
赛恩经销商“要有耐心”
在2012年，赛恩的高管曾经提醒记者期待2013年3月的纽约车展——那是这个苦苦挣扎的品牌最终能够推出经过重新设计的汽车或新车、恢复其地位的时刻。但当车展举办时，赛恩却只展示了已上市产品的新配置车型。在2013年10月，丰田的CEO丰田章男终于对失望的经销商们透露了实情。在一次采访中，他承认新产品不会很快到来。他表示，丰田依然会坚持赛恩品牌，但如今丰田的资源有限，需要区分工作的优先级。因而赛恩的经销商还需继续等待几年时间。
两家电动车企的倒下
对于生产纯电动车的小众品牌来说，如果你不是特斯拉，那么2013年将会是非常难过的一年。在2013年5月，Coda汽车申请破产保护。无独有偶，2013年11月，蛰伏已久的菲斯科最终也申请了破产保护。
特斯拉5.4星争端
对于特斯拉来说，在碰撞测试中得到五星已经不够了。2013年，特斯拉Model S在NHTSA的碰撞测试中获得了5星，然而在特斯拉的公关文件中，Model S“在碰撞测试中获得了5.4星”。特斯拉方面表示，他们是从NHTSA提供给汽车制造商们的一个公式中推导出这个分数的，然而NHTSA并不觉得这是个值得娱乐的事情。8月，NHTSA在其官网上发表声明说：“NHTSA从未对任何汽车打出超过5星的分数，也从未对汽车按星级进行排名。”
软件问题推迟大切诺基上市
由于车载软件出现安全隐患，为了改写程序，克莱斯勒不得不将2014款Jeep大切诺基的发货推迟了两个月，直至10月才能进行发货。而当软件被修改完毕，克莱斯勒向经销商们发出了数额庞大的大切诺基，这使得他们不得不承受巨大的销售压力。
Jeep召回并未解决实质问题
2013年6月，NHTSA和克莱斯勒公司就召回1600万辆老Jeep大切诺基和自由人达成初步协议。由于NHTSA曾评估，至少有32起致命事故是因为Jeep大切诺基后部遭受撞击导致火灾所引发的，而至少有5起致命追尾事故是涉及Jeep自由人车型，克莱斯勒最终同意在这些车辆的后部安装防护装置以防止从背后造成的碰撞冲击造成火灾。表面上看，这是个非常划算的补救措施。但专家认为这种保护措施并没有多少效果。奇怪的是，此次修复并未取得NHTSA的最终许可。这个初步协议看起来就像个面子工程，它使得NHTSA能够在此次斗争中宣布胜利并得出Jeep的设计不安全的结论。
雪佛兰广告语变迁
2013年1月，雪佛兰换掉了它的广告词“雪佛兰驰骋至深”。这个广告词是为了唤起人们对于雪佛兰百年历史的追忆。然而如今的汽车满载着现代化的节能动力系统和车联网系统，这个广告语未能给消费者一个令人信服的理由去购买它。通用为雪佛兰设计的新广告语为“开拓新天地”。
雪佛兰黯然离开欧洲市场
近年来困扰通用汽车的头等大事就是雪佛兰和欧宝两个品牌在欧洲市场的定位问题。在2013年12月，终于揭开了面纱：通用宣布，针对欧洲市场，除Corvette车型之外，雪佛兰品牌将在2016年之后仅在俄罗斯销售。 2014看什么？
玛丽·博拉（Mary Barra）通用新任CEO
通常来说，每一位通用的新任CEO在任期的第一年都会受到各界的密切关注。但是博拉却可说是能吸引双倍的关注度——而这并非完全是她的性别使然。作为一位将半生奉献给通用公司的“通用人”，在这第一年中，她能否提出重塑通用集团并使它回归正轨的可行计划？
托尼·尼克罗西（Tony Nicolosi）沃尔沃北美CEO
自从沃尔沃北美的上任CEO约翰·马隆尼（John Maloney）离任，谁将成为继任者一直是业界猜测的热门话题，之后托尼·尼克罗西的名字就浮出了水面。他之前是沃尔沃金融服务部门的主管，对于他的任命，沃尔沃一直称尼克罗西为暂时代理首席执行官。如今，尼克罗西的位置已得到确认。面对沃尔沃在美销量下滑的颓势，他能否力挽狂澜？
迈克尔·霍恩（Michael Horn）大众集团北美CEO
2013年，大众的品牌形象经历了近乎毁灭性的打击。在此关头，霍恩于12月临危受命。在新的一年，他的任务是重塑大众在美国市场的魅力，让远在德国、对全球市场雄心勃勃的文德恩能够安心。
丹·阿曼（Dan Ammann）通用新任总裁
对于新任总裁丹·阿曼来说，上任的第一年也是非常令人头疼的一年。摆在他面前的是萧条的欧洲市场、巨大但日趋动荡的中国市场、韩国地区的劳务问题和在澳大利亚市场的业务削减。
Masamichi Kogai马自达总裁兼CEO
Masamichi Kogai于2013年6月上任马自达首席执行官时，马自达刚刚结束四年亏损局面，且正值计划在2016年达成的商业目标的实施中期。这全部得益于马自达对与产品改进、成本削减和良好的汇率环境。现在，Kogai雄心勃勃地提出了新的销售目标——2016财年在美销量突破40万辆。然而事实是，该品牌近年来美国的汽车销量一直停滞不前。对于马自达家族来说，在美国市场还会有更多发展空间吗？
马克·菲尔兹（Mark Fields）福特公司COO
根据福特CEO艾伦·穆拉利的说法，他将留任到2014年底。然而有关他将提前离职执掌微软的消息甚嚣尘上，在某方面来说，穆拉利似乎成了一位投机者——这一任职并未得到确认，而福特内部对菲尔兹执掌福特的愿望也与日俱增。据外媒在2013年11月发布的消息，福特公司董事会已经承认他们并没有与穆拉利签订正式合同，并且已经选好马克·菲尔兹作为穆拉利的继任者。
Ahn Byung-Mo起亚汽车美国分公司CEO
2013年，起亚的在美销量下滑，这是1993年起亚汽车登陆美国市场以来的第二次销量下滑（上一次出现在2008年）。如今，Ahn面临着来自起亚总部的压力，在新的一年或许应当期待他能够顶住压力、实现销量增长。
埃隆·马斯克（Elon Musk）特斯拉、SpaceX、太阳城（Solar City）CEO
在特斯拉扩大产品线并准备进军全球之时，马斯克则继续发展着他的另外两家企业，并源源不断地提出新想法和新的风投项目。2013年，马斯克可说是电动汽车领域的弄潮儿。而在2014年他又将带着怎样的新点子吸引世人的眼球呢？让我们拭目以待。
——在《时尚先生》（Esquire）杂志的一次采访中，乔治·克鲁尼向记者抱怨了他的特斯拉Roadster曾在路旁抛锚，这也是他放弃使用特斯拉汽车的原因。
“乔治·克鲁尼在07年还曾经说过iPhone 1有bug。”
——对此，特斯拉CEO埃隆·马斯克在推特上如此回应，表示没有必要过于在意克鲁尼的评论。
“是的，他们推出了很多刺激销售的措施，在此我无法将这些措施一一列出。他们为此投入了相当多的人力物力来确保2012年是成功的一年。”
——宝马经销商委员会主席Damon Shelly在谈到他们在刺激2012年第四季度销量所做的努力时这样说道。最终，在2012年12月，宝马的销量大大超过奔驰的销量，这也帮助宝马赢得了2012年豪华汽车销售冠军的宝座。
“当日元对美元汇率从115跌到75，我们处于存亡之际的时候，可没人说过‘哦，希望他们没事’。”
--美国本田的John Mendel回应底特律三巨头有关日元走软会使得日系车企在美获得不公平优势的抱怨。
“每次打开门都会有更多的问题涌进来，每件事又是一系列的难题。就像在剥洋葱，一层一层剥开，每一层都是一个新问题。”
——通用汽车副董事长Steve Girsky在谈到他于2011年11月接过欧宝监事会职务之后该品牌在欧洲所面临的一系列问题时这样说道。
“多年来Bob Lutz经历了多次退休，但是他又被前任CEO Rick Wagoner返聘回来担任副董事长，并负责管理品牌、市场营销、广告以及公关等业务。我当时无从知晓这究竟意味着什么。那时我感觉他的主要工作是提出他想要实现的建议和观点，无论何时他都给我一种这样的感觉。”
——通用前CEO Ed Whitacre在他去年的著作《American Turnaround》中提到了他2009年到任通用公司非执行董事长时，对通用前副总裁Bob Lutz的第一印象。
“Ed在汽车设计方面最为重大的‘贡献’是在凯迪拉克设计会议上的一次评论。他对汽车设计一无所知（这是事实），却依然认为凯迪拉克的样子看起来像老式燃煤火车。我们消化了他的想法，并投票决定我们要将凯迪拉克保持原样。”
——通用前副总裁Bob Lutz在其博客上讽刺Ed Whitacre，认为他作为通用破产后的第一任CEO夸大了自己的能力。
“这就像在火焰上奔跑，而别人还在鞭打你。”
——Henrik Fisker这样描述成就一个汽车公司的心路历程。他于2013年3月辞去了菲斯科汽车的执行总裁职务。
“我们有着拥有20～30项专利的员工，但是我对此非常镇定。我会问，‘我们把这些专利中的多少个投入商业化了？它们中又有多少被用在我们的汽车上了？’答案是没有。”
——通用CEO Dan Akerson在一次公司内部创新论坛中，当被问到专利时，他这样回答。
2013变革者
埃隆·马斯克（Elon Musk）
特斯拉CEO埃隆·马斯克在2013年可谓是在聚光灯下占尽了风头，尤其是在他的企业在宣告2013年第一季度盈利之后。特斯拉已经逐步攀升至50美元以上的股价骤然飙升，直至9月底它下跌之前依然保持在194.5美元的高价。与此同时，马斯克在推特上孜孜不倦地发表言论，与国家特许经营法规和有关汽车火灾的言论唇枪舌战，使得特斯拉一直保持在公众的视线中。
大卫·斯特里克兰德（David Strickland）
作为美国高速公路安全管理局（NHTSA）局长，大卫·斯特里克兰德在这一年处理了多起引人关注的汽车召回事件。例如今年对吉普的召回，NHTSA就不得不与克莱斯勒展开了一场小规模“战争”。NHTSA今年发布了它的首个与保持驾驶员注意力有关的规定，此外它还发布了针对自动驾驶汽车的指导文件，以服务那些希望引进这类汽车的州。尽管斯特里克兰德已经宣布即将离任，但他依然就特斯拉的安全指数和电池起火问题与埃隆·马斯克争论不休。
丹·艾克森（Dan Akerson）
通用CEO丹·艾克森于2013年12月宣布自己计划退休，并指定通用汽车全球产品开发及全球采购和供应链执行副总裁玛丽·博拉接任CEO职位。在此之前，艾克森曾做出了一项挑战性的决定：宣布将雪佛兰退出欧洲市场——这无疑对通用长久以来“从不承认错误”的企业文化造成了猛烈冲击。此外，在艾克森的引领下，通用的股价实现了上扬，这也使得美国政府能够安心地抛售手中的最后一部分通用股票。
弗雷德·迪亚兹（Fred Diaz）
迪亚兹曾任克莱斯勒公司Ram品牌CEO，他于2013年4月转投日产，并被任命为日产业务部美国市场营销部副总裁，这一年无疑是他展现才能的关键之年。他对Titan皮卡进行了改革，宣布下一代Titan皮卡将搭载柴油发动机。此外，他还将Frontier的引擎调整为四缸发动机。随着新业务的陆续开展，服务和零部件将成为日产实现在美国市场占据10%市场份额的关键。
丰田章男（Akio Toyoda）
2013年，丰田终于从地震、海啸、汽车意外加速、日元升值等一系列的背运中恢复了元气。在这一年中，丰田不光收获了利润和销量增长。其CEO丰田章男正在推进区域性放权，并逐步实施他的丰田新全球架构战略（Toyota New Global Architecture strategy，TGNA），以保证丰田在降低成本的前提下提升其产品魅力。 马丁·文德恩（Martin Winterkorn）
凭借大众公司在中国市场的强大地位，大众CEO文德恩表示公司将在2018年之前达到年销量1千万辆的记录。对国际市场，尤其是中国市场的重视（大众集团计划在中国开设7家新工厂）使得这个德国汽车巨头能在欧洲市场低迷不振的情况下依然保持盈利。自从2007年大众公布了它的十年计划以来，大众已经将其销量提升了近50%。
安东尼·莱万多斯基（Anthony Levandowski）
作为谷歌自动驾驶汽车技术的产品经理，莱万多斯基成了谷歌这个高科技巨头进军自动驾驶汽车的先锋人物。在2013年，谷歌的技术开始对通用、丰田、日产、特斯拉等汽车公司造成了相当的触动，并一定程度上加速了他们的技术开发计划。
2013重大失误集
祸从口出
Carlos Tavares，这位杰出、善于言辞、备受信任的雷诺二把手在2013年8月向媒体吹嘘说通用应当将他聘用为CEO。“如果能领导像通用这样的公司，我将感到非常荣幸。” Tavares这样说道。理所当然地，他为这句话付出了代价。戈恩解除了他在雷诺的职务，他不得不开始寻找新东家。不过，这个故事最终还是有一个好结果——11月，标致雪铁龙向Tavares 抛出了橄榄枝，表示他们将任命Tavares为CEO。
福特虚报C-Max的燃油经济性
福特C-Max混合动力车在2012年上市之后，投诉就随之而来：驾驶者们纷纷反映他们在驾驶C-Max的时候无法达到由美国环保署（EPA）所标示的每加仑47英里的行驶里程。在2013年8月，福特与EPA达成一致，同意将其宣称的每加仑行驶的英里数下调至43，并对C-Max的购买者和租赁者进行赔偿。
福特MKZ发布遇尴尬
福特希望其重新设计的2013款林肯MKZ能够成功发布并为该品牌的回归造势，但他们的希望落空了。该车型从2012年8月就开始陆续生产，但进展非常缓慢，直至2013年1月仍未能充分提升产能。而造成这种失误的主要原因是供应商提供的零件不达标，以及在墨西哥装配工厂的一些其它生产问题。在经历了无车可售的窘境之后，MKZ的供货最终在3月恢复正常。
赛恩经销商“要有耐心”
在2012年，赛恩的高管曾经提醒记者期待2013年3月的纽约车展——那是这个苦苦挣扎的品牌最终能够推出经过重新设计的汽车或新车、恢复其地位的时刻。但当车展举办时，赛恩却只展示了已上市产品的新配置车型。在2013年10月，丰田的CEO丰田章男终于对失望的经销商们透露了实情。在一次采访中，他承认新产品不会很快到来。他表示，丰田依然会坚持赛恩品牌，但如今丰田的资源有限，需要区分工作的优先级。因而赛恩的经销商还需继续等待几年时间。
两家电动车企的倒下
对于生产纯电动车的小众品牌来说，如果你不是特斯拉，那么2013年将会是非常难过的一年。在2013年5月，Coda汽车申请破产保护。无独有偶，2013年11月，蛰伏已久的菲斯科最终也申请了破产保护。
特斯拉5.4星争端
对于特斯拉来说，在碰撞测试中得到五星已经不够了。2013年，特斯拉Model S在NHTSA的碰撞测试中获得了5星，然而在特斯拉的公关文件中，Model S“在碰撞测试中获得了5.4星”。特斯拉方面表示，他们是从NHTSA提供给汽车制造商们的一个公式中推导出这个分数的，然而NHTSA并不觉得这是个值得娱乐的事情。8月，NHTSA在其官网上发表声明说：“NHTSA从未对任何汽车打出超过5星的分数，也从未对汽车按星级进行排名。”
软件问题推迟大切诺基上市
由于车载软件出现安全隐患，为了改写程序，克莱斯勒不得不将2014款Jeep大切诺基的发货推迟了两个月，直至10月才能进行发货。而当软件被修改完毕，克莱斯勒向经销商们发出了数额庞大的大切诺基，这使得他们不得不承受巨大的销售压力。
Jeep召回并未解决实质问题
2013年6月，NHTSA和克莱斯勒公司就召回1600万辆老Jeep大切诺基和自由人达成初步协议。由于NHTSA曾评估，至少有32起致命事故是因为Jeep大切诺基后部遭受撞击导致火灾所引发的，而至少有5起致命追尾事故是涉及Jeep自由人车型，克莱斯勒最终同意在这些车辆的后部安装防护装置以防止从背后造成的碰撞冲击造成火灾。表面上看，这是个非常划算的补救措施。但专家认为这种保护措施并没有多少效果。奇怪的是，此次修复并未取得NHTSA的最终许可。这个初步协议看起来就像个面子工程，它使得NHTSA能够在此次斗争中宣布胜利并得出Jeep的设计不安全的结论。
雪佛兰广告语变迁
2013年1月，雪佛兰换掉了它的广告词“雪佛兰驰骋至深”。这个广告词是为了唤起人们对于雪佛兰百年历史的追忆。然而如今的汽车满载着现代化的节能动力系统和车联网系统，这个广告语未能给消费者一个令人信服的理由去购买它。通用为雪佛兰设计的新广告语为“开拓新天地”。
雪佛兰黯然离开欧洲市场
近年来困扰通用汽车的头等大事就是雪佛兰和欧宝两个品牌在欧洲市场的定位问题。在2013年12月，终于揭开了面纱：通用宣布，针对欧洲市场，除Corvette车型之外，雪佛兰品牌将在2016年之后仅在俄罗斯销售。 2014看什么？
玛丽·博拉（Mary Barra）通用新任CEO
通常来说，每一位通用的新任CEO在任期的第一年都会受到各界的密切关注。但是博拉却可说是能吸引双倍的关注度——而这并非完全是她的性别使然。作为一位将半生奉献给通用公司的“通用人”，在这第一年中，她能否提出重塑通用集团并使它回归正轨的可行计划？
托尼·尼克罗西（Tony Nicolosi）沃尔沃北美CEO
自从沃尔沃北美的上任CEO约翰·马隆尼（John Maloney）离任，谁将成为继任者一直是业界猜测的热门话题，之后托尼·尼克罗西的名字就浮出了水面。他之前是沃尔沃金融服务部门的主管，对于他的任命，沃尔沃一直称尼克罗西为暂时代理首席执行官。如今，尼克罗西的位置已得到确认。面对沃尔沃在美销量下滑的颓势，他能否力挽狂澜？
迈克尔·霍恩（Michael Horn）大众集团北美CEO
2013年，大众的品牌形象经历了近乎毁灭性的打击。在此关头，霍恩于12月临危受命。在新的一年，他的任务是重塑大众在美国市场的魅力，让远在德国、对全球市场雄心勃勃的文德恩能够安心。
丹·阿曼（Dan Ammann）通用新任总裁
对于新任总裁丹·阿曼来说，上任的第一年也是非常令人头疼的一年。摆在他面前的是萧条的欧洲市场、巨大但日趋动荡的中国市场、韩国地区的劳务问题和在澳大利亚市场的业务削减。
Masamichi Kogai马自达总裁兼CEO
Masamichi Kogai于2013年6月上任马自达首席执行官时，马自达刚刚结束四年亏损局面，且正值计划在2016年达成的商业目标的实施中期。这全部得益于马自达对与产品改进、成本削减和良好的汇率环境。现在，Kogai雄心勃勃地提出了新的销售目标——2016财年在美销量突破40万辆。然而事实是，该品牌近年来美国的汽车销量一直停滞不前。对于马自达家族来说，在美国市场还会有更多发展空间吗？
马克·菲尔兹（Mark Fields）福特公司COO
根据福特CEO艾伦·穆拉利的说法，他将留任到2014年底。然而有关他将提前离职执掌微软的消息甚嚣尘上，在某方面来说，穆拉利似乎成了一位投机者——这一任职并未得到确认，而福特内部对菲尔兹执掌福特的愿望也与日俱增。据外媒在2013年11月发布的消息，福特公司董事会已经承认他们并没有与穆拉利签订正式合同，并且已经选好马克·菲尔兹作为穆拉利的继任者。
Ahn Byung-Mo起亚汽车美国分公司CEO
2013年，起亚的在美销量下滑，这是1993年起亚汽车登陆美国市场以来的第二次销量下滑（上一次出现在2008年）。如今，Ahn面临着来自起亚总部的压力，在新的一年或许应当期待他能够顶住压力、实现销量增长。
埃隆·马斯克（Elon Musk）特斯拉、SpaceX、太阳城（Solar City）CEO
在特斯拉扩大产品线并准备进军全球之时，马斯克则继续发展着他的另外两家企业，并源源不断地提出新想法和新的风投项目。2013年，马斯克可说是电动汽车领域的弄潮儿。而在2014年他又将带着怎样的新点子吸引世人的眼球呢？让我们拭目以待。