10月24日，北京市人大法制委员会就《北京市大气污染防治条例（草案）》举行了立法听证会，拟规定“机动车驾驶员在停车3分钟以上要熄灭发动机”。此条例让公众认识到节能减排的问题已经上升到一定的高度。不过条例的执行和监管将是一个大挑战。而博世的起停系统却可以彻底解决停车熄火的难题。
　　在欧洲，所有汽车制造商几乎都在应用博世的起停系统，涵盖的车型有紧凑型轿车、高级轿车、轻型卡车，甚至包括动力强劲的跑车。目前，欧洲约有50%新注册的乘用车配备了起停系统，即大约每两辆新车中就有一辆安装了起停系统。预计2020年，安装起停系统的车辆将达到90%。目前，中国对起停技术也越来越感兴趣，不仅多款国际品牌配备了起停系统，如奥迪全系标配起停系统 ，宝马1系、3系、5系，大众蓝驱系列；越来越多的自主品牌也开始采用了该技术， 如长城 C30，吉利帝豪EC7，海马新骑士等。虽然与欧洲相比，目前中国的装配比例仍然较低，但是随着政府对节能减排的重视，加上起停系统给用户带来显著的燃油经济性优势，预计到2020年，中国的起停系统新车装配率可达30% 。
　　博世起停系统主要基于已有的部件对其进行优化。此外，博世还为该系统提供了一种特殊的起动机：强劲的起动力矩、低噪音和增强的啮合构造可确保发动机安全、迅速、宁静地起动。与该系统相匹配的控制软件一般被整合在发动机的电控单元内。同时系统还将配置一款电池传感器，其作用就是检测和记录当前的电瓶电量，并将电量信息传递给能源管理系统，从而确保只有在电瓶电量足以快速重新启动发动机的条件下，发动机才会停止。此外，再配置曲轴传感器、脚踏板传感器、制动真空度压力传感器、档位传感器、直流转换器、燃油共轨系统（柴油发动机），以及一款大容量、可循环充放电的电瓶，便组成了一个完整的起停系统。
　　为进一步减少油耗、降低二氧化碳排放，博世正致力于研发升级版的起停系统。该系统在原先的节油效果上可以再进一步提高约10%的燃油经济性。不仅可以在车辆制动滑行至完全停止的过程中关闭发动机；还可以在车辆运行过程中，驾驶员不加速的情况下短暂关闭发动机，不过此项技术预计2016年才会问世。