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什么样的建筑才能历久常新并且成为城市的标记?建筑能在这个瞬息万变的世界生存下来吗?它们是富有活力的幸存者还是被无情地抛弃?只有时间才能提供答案。福斯特的建筑语言认为，“高新”建筑才能维持常新的生命力。使用先进的材料，不断突破原有的极限，使用最新的设计技术，极致地发挥现代的建筑方法，就必然产生令人叹为观止的作品。
2010年因为工作的性质，我要往返于湖北与香港之间，几乎每月都要在香港国际机场逗留几次，渐渐的对这个庞然大物产生了兴趣。
1998年前，位于九龙的启德机场是香港唯一民航机场，启德机场接近市区中心的民居，很多年以来对九龙城区的居民造成很大不便。
香港国际机场于1998年的回归周年之际投入使用，它构成香港壮观的新门户。巨大、轻盈、飘逸、友好亲切的形象令世人印象深刻。作为当时最年轻、也是亚洲唯一中选的建筑，香港国际机场被评为“20世纪全球十大建筑”之一。耗资1550亿港币的香港国际机场总面积达1248公顷，在弹丸之地的香港可真是个奇迹，如今是香港现代化和高效率的象征。
我所在的一号客运大楼的设计者是英国著名建筑师诺曼·福斯特，福斯特说他设计此楼的灵感就是来自香港人的精神。一号客运大楼占地57万平方米，曾经是世界上最大的机场航厦建筑的世界纪录保持者。很兴奋的是，这个纪录于2008年被面积达98万平方米的北京首都国际机场三号航站楼打破了。
一号客运大楼内设登机位、接机区及香港机场购物廊，长1.2公里，共有38个门，四个登机口。我几次都到了大楼外侧去好好地看了看它，依我看，福斯特的设计灵感是来自飞行概念，大楼呈Y字型，尽管它曾经是世界上最大的空港，但其尺度并没有给我一种恐惧或震撼感。设计赋予了它易于理解、易于接近的特质：庄严而又非势不可挡。
什么样的建筑才能历久常新并且成为城市的标记?建筑能在这个瞬息万变的世界生存下来吗?它们是富有活力的幸存者还是被无情地抛弃?只有时间才能提供答案。福斯特的建筑语言认为，“高新”建筑才能维持常新的生命力。使用先进的材料，不断突破原有的极限，使用最新的设计技术，极致地发挥现代的建筑方法，就必然产生令人叹为观止的作品。
福斯特就是在这种设计思想指导下设计出极具前瞻性的建筑，经得起时代的考验。他的很多建筑作品都是考虑到未来的社会变革的产物，因而建成之后都会成为当地的标志性建筑。在社会性和技术性两方面，这类建筑都带着革新的气息。就像上世纪80年代中期，福斯特先知先觉地在香港维多利亚港湾边上设计了有着强烈未来主义色彩的汇丰银行总部大楼，无不蕴涵着他最精粹的设计思想，于是它们自诞生之日起就不可避免地成为香港的标记。
福斯特强调要从过去吸取教训，强调人类与自然非互相抵触，而是共同存在，提倡那些适合人类生活形态的建筑。如同他的其他革新建筑，我们现在看到的一号客运大楼设计就考虑到节能问题。透光的屋顶减少了人工照明，玻璃窗一直安装到地板，白天采用的大都是自然光线。夜晚才有人工照明系统，天蓬下巨大的中庭空间中的光线、场景气氛缓解了我在旅行前的紧张。
机场的商业中心的后面的长厅连接了38个登机口。旅客自动运送系统把旅客送到狭长的客运大楼的东、西两侧，令旅客可快捷方便地穿梭整栋大楼。我能使用最短的时间，可以利用不同的交通工具往返香港市区，机场外除了有机场快线外，还有机场巴士、出租车、酒店专车等。
我查资料后得知这里其中还有世界首例在机场内多种交通运输方式结合，机场干线的铁路月台上有天桥直接通往登机口。
在从客运大楼到登机，旅客可一直欣赏风景，新机场周围的自然景色是壮观的，我在机场内任何一处都可看到外面壮阔的景色，可看到大屿山、海面、远处的道路和不断的飞机起降。真的就像是福斯特说他设计的原则一样，他是让旅客在到达机场后即可顺着一个方向登上飞机，其间不需左转右转。
新机场的商铺很多，仅大小餐厅就有20多间，商店大多数设于离境大厅禁区，旅客办完登机手续，经过安全检查，就可以在购物大厅边选购商品边候机，大量的各种雕塑、鲜花给这里增加艺术氛围和人文气息，商业布局简洁明了，我在这里每次都能够享受到购物的快乐。
这里的最低消费从300港币起，设于七楼的共用候机室，也是机场一大特色。这是全球首创的：让经济仓的旅客可花钱享用豪华设施。它24小时开放，包括商务中心、修甲、按摩、沐浴、阅读室等。以香港的物价水平而言，300港元换来此套服务可算是超值享受了。不仅如此，这里的细节处理也非常仔细：比如设置了祈祷室，供信奉不同宗教的人士使用，在拐角处设置一个酒吧等等。
2010年因为工作的性质，我要往返于湖北与香港之间，几乎每月都要在香港国际机场逗留几次，渐渐的对这个庞然大物产生了兴趣。
1998年前，位于九龙的启德机场是香港唯一民航机场，启德机场接近市区中心的民居，很多年以来对九龙城区的居民造成很大不便。
香港国际机场于1998年的回归周年之际投入使用，它构成香港壮观的新门户。巨大、轻盈、飘逸、友好亲切的形象令世人印象深刻。作为当时最年轻、也是亚洲唯一中选的建筑，香港国际机场被评为“20世纪全球十大建筑”之一。耗资1550亿港币的香港国际机场总面积达1248公顷，在弹丸之地的香港可真是个奇迹，如今是香港现代化和高效率的象征。
我所在的一号客运大楼的设计者是英国著名建筑师诺曼·福斯特，福斯特说他设计此楼的灵感就是来自香港人的精神。一号客运大楼占地57万平方米，曾经是世界上最大的机场航厦建筑的世界纪录保持者。很兴奋的是，这个纪录于2008年被面积达98万平方米的北京首都国际机场三号航站楼打破了。
一号客运大楼内设登机位、接机区及香港机场购物廊，长1.2公里，共有38个门，四个登机口。我几次都到了大楼外侧去好好地看了看它，依我看，福斯特的设计灵感是来自飞行概念，大楼呈Y字型，尽管它曾经是世界上最大的空港，但其尺度并没有给我一种恐惧或震撼感。设计赋予了它易于理解、易于接近的特质：庄严而又非势不可挡。
什么样的建筑才能历久常新并且成为城市的标记?建筑能在这个瞬息万变的世界生存下来吗?它们是富有活力的幸存者还是被无情地抛弃?只有时间才能提供答案。福斯特的建筑语言认为，“高新”建筑才能维持常新的生命力。使用先进的材料，不断突破原有的极限，使用最新的设计技术，极致地发挥现代的建筑方法，就必然产生令人叹为观止的作品。
福斯特就是在这种设计思想指导下设计出极具前瞻性的建筑，经得起时代的考验。他的很多建筑作品都是考虑到未来的社会变革的产物，因而建成之后都会成为当地的标志性建筑。在社会性和技术性两方面，这类建筑都带着革新的气息。就像上世纪80年代中期，福斯特先知先觉地在香港维多利亚港湾边上设计了有着强烈未来主义色彩的汇丰银行总部大楼，无不蕴涵着他最精粹的设计思想，于是它们自诞生之日起就不可避免地成为香港的标记。
福斯特强调要从过去吸取教训，强调人类与自然非互相抵触，而是共同存在，提倡那些适合人类生活形态的建筑。如同他的其他革新建筑，我们现在看到的一号客运大楼设计就考虑到节能问题。透光的屋顶减少了人工照明，玻璃窗一直安装到地板，白天采用的大都是自然光线。夜晚才有人工照明系统，天蓬下巨大的中庭空间中的光线、场景气氛缓解了我在旅行前的紧张。
机场的商业中心的后面的长厅连接了38个登机口。旅客自动运送系统把旅客送到狭长的客运大楼的东、西两侧，令旅客可快捷方便地穿梭整栋大楼。我能使用最短的时间，可以利用不同的交通工具往返香港市区，机场外除了有机场快线外，还有机场巴士、出租车、酒店专车等。
我查资料后得知这里其中还有世界首例在机场内多种交通运输方式结合，机场干线的铁路月台上有天桥直接通往登机口。
在从客运大楼到登机，旅客可一直欣赏风景，新机场周围的自然景色是壮观的，我在机场内任何一处都可看到外面壮阔的景色，可看到大屿山、海面、远处的道路和不断的飞机起降。真的就像是福斯特说他设计的原则一样，他是让旅客在到达机场后即可顺着一个方向登上飞机，其间不需左转右转。
新机场的商铺很多，仅大小餐厅就有20多间，商店大多数设于离境大厅禁区，旅客办完登机手续，经过安全检查，就可以在购物大厅边选购商品边候机，大量的各种雕塑、鲜花给这里增加艺术氛围和人文气息，商业布局简洁明了，我在这里每次都能够享受到购物的快乐。
这里的最低消费从300港币起，设于七楼的共用候机室，也是机场一大特色。这是全球首创的：让经济仓的旅客可花钱享用豪华设施。它24小时开放，包括商务中心、修甲、按摩、沐浴、阅读室等。以香港的物价水平而言，300港元换来此套服务可算是超值享受了。不仅如此，这里的细节处理也非常仔细：比如设置了祈祷室，供信奉不同宗教的人士使用，在拐角处设置一个酒吧等等。