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【摘 要】 框架桥顶进过程中，受各种因素的影响，极易发生箱体抬头、跌头、方向不正等现象。轻者，工程外观质量较差，重者甚至造成严重的质量问题。如何在施工过程中做好顶进质量控制工作，并尽可能的节省机械、人工、材料费用，实现顶进质量、经济效益双层效果。
【关键词】 框架桥;顶进;控制
一、工程概况
我公司代建项目济南市刘长山西延线下穿京沪铁路立交桥，主体工程为10.5+15.0+15.0+10.5m四孔钢筋混凝土框架桥预制及顶进。位于水屯站内，该处有京沪线上、下行，水白线上、下行、站场5股和6股到发线及机待线7股线路。路堤高约1.0m，宽约50.0m。
框架桥顶进采用中继间法，分两次顶进到位，每次设置400吨顶镐25台，200吨顶镐49台，顶程75m。本工程为济南铁路局内同类工程最大规模项目，对于顶进质量控制工作要求极其高。
二、目标要求
1、本工程顶进规模非常大，顶进质量控制是施工的重点、难点，而且施工过程中投入的人力、物力、材料较大。
2、对顶进方案的优化和顶进施工工艺的改良能有效的缩短工期、保证营业线安全并节约成本。
3、通过对顶进质量控制的研究，能够较好的控制箱涵顶进质量，使箱体按设计要求就位，减少箱体扎头、抬头、方向不正等问题对施工质量的影响。
三、借鉴经验
通过审核图纸、研究施工方案，箱涵顶进采取中继间法，四股正线采用便梁加固，到发线和机待线采用扣轨梁加固，受扣轨梁和横抬梁长度影响，每次顶程不超过2m，保证营业线运输安全。
工作坑底板为0.25m厚的钢筋混凝土，顶进后背梁高2m，宽1.5m，梁后每米设置14根钢轨桩，根据以往的经验，后背梁与工作地板之间容易断裂，后背钢轨桩深度不够，极易出现后背梁后移等问题，造成大面积返工。
顶进过程中，涵底换填0.5m厚的C25速凝混凝土作为顶进滑板，中继间顶进对滑板质量要求较高，如果强度达不到要求，前节顶进时，极易出现滑板破损，影响后节的顶进质量，而且每2m换填一段，容易出现滑板沉降、断裂甚至是滑板转动等问题。
每个顶进循环，设置400吨顶镐25台，200吨顶镐49台，传立柱约2000m，目前，市场上的顶镐、传立柱规格不一，为减少顶进过程中更换传力柱的工作量，统一采用长顶程的顶镐，使用钢筋混凝土块传立柱，并辅以少量的钢轨传立柱。
通过对以往顶进项目的研究和现场施工中的调查积累，施工过程中对顶进质量产生影响的主要原因：“滑床板平整度、滑床板强度、顶进测量、顶镐控制”这个三个项目，占总数的70.8%，应在这三个项目上做出控制，其中“滑床板平整度”和“滑床板强度”归结为“滑床板施工控制”，作为一项考虑。
四、制定对策
针对确认的要因，经过研究分析，制定了相应的对策，并明确了责任人和实施过程细则，以确保措施落实到位。（见下表）
要因 目标 对策及措施
技术测量、顶镐分布控制 顶进过程中技术跟踪测量，根据测量结果及时调整顶镐分布调整方向，减少涵洞方向偏差。 每顶进一镐，技术员测量涵洞顶进方向和涵洞四角的高程，根据测量结果，调整顶镐分布，比如，前端左偏，则关闭右侧顶镐，后端左偏，则关闭左侧顶镐。
滑床板施工控制 通过优化滑床板的施工工艺，减小或者避免出现涵洞跌头及抬头 1、加大每节底板浇筑长度，每节长度4-5m;2、每节底板之间主筋采用焊接连接，加强节与节之间的连接力;3、提高顶进底板的强度，避免出现前一节顶进后底板被破坏，影响后节顶进;4、滑床板增加石蜡润滑层;5、底板浇筑前，开挖锚坑，增加阻力;底板浇筑前，开挖锚坑，增加阻力;6、提高滑板混凝强度等级，缩短等强时间，顶进前，通过压试块确定强度。
五、工程实施
由于目标明确，施工作业步骤及内容清晰，施工现场分工明确，工作实施顺利。
实施一、技术测量、顶镐分布控制
●加大技术力量，每班设置4人专职测量和頂镐控制，确保设备开动，人员到位。
●每顶进一镐，用全站仪测量桥涵方向偏差，水准仪测量桥涵四角的高程偏差，根据测量数据，通过开关顶镐调整顶力方向，进行涵洞纠偏。
●如顶进过程中出现高程偏差，及时调整下一节滑板的高程，避免偏差累积过大，不利于调整。
●中继间合拢之前，后节停止顶进，保证前后两节之间预留2-3m的空隙，前节到位后，调整后节顶镐，使前后两节对齐。
每顶进一镐后，及时更换传立柱，根据测量结果调整顶镐布置
实施二、滑床板施工过程控制
●加大每节底板浇筑长度，减少施工缝数量，减少受力薄弱点;加大长度后能有效避免滑板扭转的出现。
●两节底板之间的纵向钢筋采用弯钩并焊接连接，加强节与节之间的连接力;
●顶进前，必须通过试验确定本节滑板的混凝土强度，达到设计强度的70%再开始顶进，避免出现前一节顶进后底板被破坏，影响后节顶进;
●底板浇筑前，开挖锚坑，增加阻力;
●提高滑板混凝强度等级，缩短等强时间。
六、取得成效
◆通过加强技术测量、调整顶镐分布等措施，有效地控制了桥涵的顶进方向，四孔主桥顶进到位后，方向偏差全部在规范要求内，中继间顶进前后两节之间的错台不超过1cm。
◆通过对滑床板施工工艺的优化，加强滑床板施工的控制，在施工过程中，未出现滑板断裂、沉降问题，顶进75m高程偏差仅2.5cm。
◆由于采取措施合理、严格管理施工过程，不但大大降低了营业线的安全压力，而且减少了人力、机械等投入，并得到了济南市政府、济南铁路局的好评，为我公司赢得美誉。
【关键词】 框架桥;顶进;控制
一、工程概况
我公司代建项目济南市刘长山西延线下穿京沪铁路立交桥，主体工程为10.5+15.0+15.0+10.5m四孔钢筋混凝土框架桥预制及顶进。位于水屯站内，该处有京沪线上、下行，水白线上、下行、站场5股和6股到发线及机待线7股线路。路堤高约1.0m，宽约50.0m。
框架桥顶进采用中继间法，分两次顶进到位，每次设置400吨顶镐25台，200吨顶镐49台，顶程75m。本工程为济南铁路局内同类工程最大规模项目，对于顶进质量控制工作要求极其高。
二、目标要求
1、本工程顶进规模非常大，顶进质量控制是施工的重点、难点，而且施工过程中投入的人力、物力、材料较大。
2、对顶进方案的优化和顶进施工工艺的改良能有效的缩短工期、保证营业线安全并节约成本。
3、通过对顶进质量控制的研究，能够较好的控制箱涵顶进质量，使箱体按设计要求就位，减少箱体扎头、抬头、方向不正等问题对施工质量的影响。
三、借鉴经验
通过审核图纸、研究施工方案，箱涵顶进采取中继间法，四股正线采用便梁加固，到发线和机待线采用扣轨梁加固，受扣轨梁和横抬梁长度影响，每次顶程不超过2m，保证营业线运输安全。
工作坑底板为0.25m厚的钢筋混凝土，顶进后背梁高2m，宽1.5m，梁后每米设置14根钢轨桩，根据以往的经验，后背梁与工作地板之间容易断裂，后背钢轨桩深度不够，极易出现后背梁后移等问题，造成大面积返工。
顶进过程中，涵底换填0.5m厚的C25速凝混凝土作为顶进滑板，中继间顶进对滑板质量要求较高，如果强度达不到要求，前节顶进时，极易出现滑板破损，影响后节的顶进质量，而且每2m换填一段，容易出现滑板沉降、断裂甚至是滑板转动等问题。
每个顶进循环，设置400吨顶镐25台，200吨顶镐49台，传立柱约2000m，目前，市场上的顶镐、传立柱规格不一，为减少顶进过程中更换传力柱的工作量，统一采用长顶程的顶镐，使用钢筋混凝土块传立柱，并辅以少量的钢轨传立柱。
通过对以往顶进项目的研究和现场施工中的调查积累，施工过程中对顶进质量产生影响的主要原因：“滑床板平整度、滑床板强度、顶进测量、顶镐控制”这个三个项目，占总数的70.8%，应在这三个项目上做出控制，其中“滑床板平整度”和“滑床板强度”归结为“滑床板施工控制”，作为一项考虑。
四、制定对策
针对确认的要因，经过研究分析，制定了相应的对策，并明确了责任人和实施过程细则，以确保措施落实到位。（见下表）
要因 目标 对策及措施
技术测量、顶镐分布控制 顶进过程中技术跟踪测量，根据测量结果及时调整顶镐分布调整方向，减少涵洞方向偏差。 每顶进一镐，技术员测量涵洞顶进方向和涵洞四角的高程，根据测量结果，调整顶镐分布，比如，前端左偏，则关闭右侧顶镐，后端左偏，则关闭左侧顶镐。
滑床板施工控制 通过优化滑床板的施工工艺，减小或者避免出现涵洞跌头及抬头 1、加大每节底板浇筑长度，每节长度4-5m;2、每节底板之间主筋采用焊接连接，加强节与节之间的连接力;3、提高顶进底板的强度，避免出现前一节顶进后底板被破坏，影响后节顶进;4、滑床板增加石蜡润滑层;5、底板浇筑前，开挖锚坑，增加阻力;底板浇筑前，开挖锚坑，增加阻力;6、提高滑板混凝强度等级，缩短等强时间，顶进前，通过压试块确定强度。
五、工程实施
由于目标明确，施工作业步骤及内容清晰，施工现场分工明确，工作实施顺利。
实施一、技术测量、顶镐分布控制
●加大技术力量，每班设置4人专职测量和頂镐控制，确保设备开动，人员到位。
●每顶进一镐，用全站仪测量桥涵方向偏差，水准仪测量桥涵四角的高程偏差，根据测量数据，通过开关顶镐调整顶力方向，进行涵洞纠偏。
●如顶进过程中出现高程偏差，及时调整下一节滑板的高程，避免偏差累积过大，不利于调整。
●中继间合拢之前，后节停止顶进，保证前后两节之间预留2-3m的空隙，前节到位后，调整后节顶镐，使前后两节对齐。
每顶进一镐后，及时更换传立柱，根据测量结果调整顶镐布置
实施二、滑床板施工过程控制
●加大每节底板浇筑长度，减少施工缝数量，减少受力薄弱点;加大长度后能有效避免滑板扭转的出现。
●两节底板之间的纵向钢筋采用弯钩并焊接连接，加强节与节之间的连接力;
●顶进前，必须通过试验确定本节滑板的混凝土强度，达到设计强度的70%再开始顶进，避免出现前一节顶进后底板被破坏，影响后节顶进;
●底板浇筑前，开挖锚坑，增加阻力;
●提高滑板混凝强度等级，缩短等强时间。
六、取得成效
◆通过加强技术测量、调整顶镐分布等措施，有效地控制了桥涵的顶进方向，四孔主桥顶进到位后，方向偏差全部在规范要求内，中继间顶进前后两节之间的错台不超过1cm。
◆通过对滑床板施工工艺的优化，加强滑床板施工的控制，在施工过程中，未出现滑板断裂、沉降问题，顶进75m高程偏差仅2.5cm。
◆由于采取措施合理、严格管理施工过程，不但大大降低了营业线的安全压力，而且减少了人力、机械等投入，并得到了济南市政府、济南铁路局的好评，为我公司赢得美誉。