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摘要：本文根据高速公路绿化设计的要求，总结了高速公路绿化设计的指导原则，从高速公路的路基安全、行车安全和绿化观赏角度阐述了华北地区高速公路的中央分隔带绿化、上下边坡绿化、边沟绿化、围网外绿化、互通式立交区绿化、生活与管理区等不同绿化区绿化及树种选择的原则，并根据植物的特性和不同绿化区要求提出不同的绿化设计手法和植物配置模式,最后得到几种不同绿化区合适种植的树种。
关键词：高速公路、绿化区、绿化设计、树种选择
中图分类号：U412.36+6 文献标识码：A 文章编号：
纵观近年公路建设的情况，已见公路绿化良好的经济效益、生态效益和社会效益。成功的公路绿化，不仅保障行车和路基安全，可以美化路容、改善景观，另外在改善公路周边的生态环境等均具有重要意义。
高速公路绿化景观是指在高速公路路域范围内利用植物材料创造一个具有形态、形式因素构成的较为独立的，具有一定社会文化内涵及审美价值并能满足道路交通功能要求的景物。高速公路绿化具有多种功能和作用，这些功能主要是通过高速公路中央分隔带绿化、边坡绿化、道路两侧绿化、互通区绿化、服务区绿化等各个区域绿化中的植物选择与配置来实现的。高速公路绿化应结合各个区域不同的功能需要，因地制宜选择植物及其配置与栽培模式[2]。
1 高速公路绿化的立地条件特点
高速公路全程为人工机械施工而成，在破坏原来生境的基础上又修筑、夯压、铺设而成，因而土壤结实、生土有机质含量低，结构差，土壤水分条件差。高速的车流又带来空气污染严重，风速大，空气干燥空气质量差[3]。
2 高速公路绿化树种选择的原则
2.1首选乡土树种和选择抗性强的树种
乡土树种对本地气候环境具有较强的适应能力，宜适应高速公路的恶劣环境，且树苗易得、造价低，容易形成一定的地方特色。并从适应性和粗放管理角度选择乔、灌、草、藤本。
2.2 围绕高速公路的功能选择树种
中央分隔带选择低矮不遮挡视线、又能达到渲染和调节枯燥乏味的环境的目的的植物；边坡防护以草本为主。尽量做到乔、灌、花、草搭配；公路两侧的绿化采用乔灌结合，选择密花、彩色叶、郁闭、绿色量大的树种。所选树种应能满足一定功能，如中央分隔带的防眩功能，边坡植被的保持水土功能等。
2.3注意植物的合理配置
高速公路绿化景观设计除选择正确的材料外，材料的组合方式也是一个重要的研究内容。乔、灌、草相结合，注意植物的合理配置。组合时应充分考虑不同植物的生物学特性，地上部分要根据不同植物形态和生理特点，地下根系分布更加有层次，如直立与匍匐搭配，喜阳与耐荫搭配，高矮搭配等，地下部分根据根系的分布特点合理配置。合理配置地被植物和乔灌木，使绿化植物分布更加有层次，防护效果更佳[4]。
2.4点、线、面三部分绿化效果结合
从中央分隔带和边坡绿化、互通式立交区绿化、管理区绿化，进行点、线、面三部分绿化效果结合，树立大绿化、大环境的理念，并尽可能地将绿化与周边防护林及天然植被相结合，注意绿化的整体性和节奏感，形成统一和谐的自然景观。
2.5讲求绿化的经济原则
随着国民经济的不断发展，公路绿化越来越受到全社会的广泛重视，公路绿化在满足各项功能的前提下，应在围网内外绿化区域优先选择具有一定经济价值的树种。这样可为公路绿化提供必要的经济来源，提高管理人员的积极性。
3 华北地区高速公路不同绿化区域绿化原则及树种选择
高速公路的绿化包括道路中央分隔带绿化、上下边坡绿化、边沟绿化（围网内）、围网外绿化、互通式立交区绿化、生活与管理区绿化等5部分。在绿化设计上，应根据不同绿化单元的主要作用和绿化类型的特点分别采取不同的绿化设计模式：
3．1 道路中央隔离带绿化设计
道路中央隔离带绿化纵贯全路段，是高速公路绿化的线状绿化部分，是道路绿化设计的重点。该类绿化具有典型带状特点，极易形成景观系列。
中央分隔带宽一般为2 m一4 m，防眩植物高度在1.5m～1.8m之间，以看不到对方行使的车顶为宜，形成半封闭状态的围合空间。中央分隔带绿化带的绿化主要以防眩、吸尘、隔离为目的，间隔一定的距离规则种植。根据其土壤干旱、汽车尾气严重、绿地狭窄等环境特点以及所处的气候特点，选择一些常绿、树形整齐、耐修剪、整形效果好、生长较慢、耐干旱、抗污染、抗逆性强的树种。在满足防眩功能的前提下，可以配以花灌木和地被植物以保持水土、丰富景观，并丰富司乘人员的视觉环境[2]。
从中央分隔带的调查情况来看，目前高速公路的绿化主要有乔灌草型、灌草型、绿篱型、防眩板型等几种模式。植物的配置可有绿蓠式、插花式、跳跃式。也可采用常绿乔木与灌木球类相间组合的方式，常绿乔木修剪后留高1.6 m～1.8 m，灌木球类高度不小于1.2m。为了不使全路段的中央分隔带绿化显得单调，建议每隔500m设置一处变化段，变化段长度不大于200m。
华北地区高速公路中央分隔带宽主要的绿化树种有桧柏、紫叶李、金叶女贞、紫薇和木槿等。
3．2 上边坡与下边坡绿化设计
高速公路的上、下边坡绿化的功能主要是保持水土、护基护路的生物防护为主。边坡绿化的首先功能是要确保边坡和路基的稳定，防止雨水冲刷坡面，而后再考虑美化、吸尘、隔音、净化有害气体。因而护坡植物要求根系发达，分蘖能力强，抗风沙，植物繁茂的枝叶可以拦截雨水，减少地表径流，防止水土流失；适应当地气候，抗旱性强，耐瘠薄、耐粗放管理；苗木来源丰富并能大量繁殖，绿期长，多年生。
建议上边坡种植爬山虎、美国地锦等藤本，再加上连翘、蔷薇、等花灌木,而裸露岩石则应用爬山虎、五叶地锦等藤本植物进行垂直绿化；下边坡则采用播种栽植紫穗槐、连翘、金银木等花灌木的方式，该绿化方案施工养护简便、经济，植物固土能力强，绿化效果好。不同得乔灌草组组合和树种配置模式每隔1 km一2 km交替出现。路基边坡和路堑边坡上的绿化，依据边坡高度、土质等实际选择单纯用植物防护，或与工程防护相结合，最终目标使它恢复成与周边一样的植被。
华北地区常用的护坡植物有：荆条、火炬树、紫穗槐、金银木、连翘、蔷薇、紫薇、蜀葵、大花金鸡菊、爬山虎、五叶地锦等，草皮类有狗牙根、结缕草、中华结缕草、野牛草等[5]。
3.3 围网内用地和围网绿化设计
围网3 m红线内的绿地，可根据不同情况进行绿化。不同的乔灌草组合和树种配置模式应每隔3 km一4 km交替出现，一是避免同样的景观，二是防止病虫害蔓延。其主要功能是美化、防风和隔离噪音等。因此在绿化设计上可稍粗放，乔灌结合，选择连翘、金银忍冬、丁香、重瓣榆叶梅、黄刺梅、茶条槭、紫叶小檗、小叶黄杨、女贞、红瑞木、栾树、黄连木、国槐等乡土树种和花灌木。
隔离栅及防护带绿化隔离栅绿化的主要目的是将隔离栅覆盖起来，防止生锈的铁丝网影响高速公路景观，同时起到阻挡、隔离作用，防止行人和动物在穿行高速公路时引发交通事故。因此，其绿化主要以蔷薇、藤本月季等带刺封闭性强的花灌木及攀缘植物为主，防护带以常绿乔木为主，配置适当的花木及变色观叶树木，满足交通及观景要求[6]。
3．4 围网外绿化设计
高速公路用地界内边沟外侧有较大的空间可供绿化，也常成为检验公路绿化美化优劣的主要方面，其主要功能是美化、防风和隔离噪音等。应选择抗性强的速生乔木，高大乔木具有更有效的防风、隔离噪音、遮荫等防护和醒目作用，并且从边沟外到中央分隔带，由乔木、灌木、花草组成的防护结构层次感较强。在围网外绿化区域一般选择速生、经济价值高的树种，形成以树养路的良性循环。但不应选擇蘖能力强的火炬树和飞絮的杨柳品种。
3．5 互通立交桥绿化设计
互通立交桥绿地位于高速公路的出入口附近，一般由上下行道路环绕分隔而组成，面积较大，是高速公路绿化的节点与重点，为高速公路绿化的面状绿化部分。该类绿地所受限制较少，绿化风景设计手法可丰富多样。从养护成本、生命周期、生态效应、层次感等考虑，多以植物造景为主，可以选择一些抗逆性强的乡土常绿树与落叶树混交成林的形式构成宏观图案，再配植一些有季相变化灌木、色叶树种及木本花卉等，最下层种植草坪或花草，形成乔、灌、草相结合的复层搭配植物景观。
互通式立交绿化设计, 要根据其交通功能合理配置植物, 使汽车司机有足够的安全视线。在顺行交叉口要留出一定的视距, 种植低于司机视线的花灌木和草坪或疏林;在拐弯的外侧, 种植成行乔木, 以诱导司机的行车方向, 使司机有一定的安全感。
高速公路的互通区一般设置在重要城镇的附近，因此结合当地的历史文化背景，赋予互通以深厚的文化内涵和强烈的个性。其绿化形式多种多样，如模纹图案型、人文景观型、疏林草地型、田园风光型、水生湿地型、森林型等：考虑到互通区植物养护较困难等实际，该区域的植物选择应以乡土植物为主，管理粗放，如群植一些常綠树和秋色叶树，以营造丰富的季相变化景观。
华北地区高速公路互通式立交区主要的绿化植物有银杏、侧柏、黑松、云杉、栾树、火炬树、悬铃木、白蜡、国槐、臭椿、梧桐、女贞、黄栌、五角枫、金银木、重瓣榆叶梅、珍珠梅、紫叶小檗等等[7]。
3．6 生活服务区及收费站办公院绿化设计
服务区和收费站绿化是总体设计中的点状绿化, 主要功能是为旅客、司机和工作人员创造一个优美、舒适、安全的休息场所。高速公路生活服务区和收费站办公区绿化基础条件好，有充足的水源供应，类似于城市园林绿化，因此绿化造景手法可丰富多样。服务区绿化应与区内的建筑物、道路、设施等和谐统一，即要考虑停车遮荫的需要，又要考虑驾乘人员短暂休息观赏的需要等。所以站场绿化以美观为主, 首先。又因站场为汽车变速区, 尾气污染较严重, 所以绿化植物应选择树冠大、观赏性强、抗性强、无毒、不伤人体、季相丰富的树种。其绿化模式应以静态景观为主，动态景观与静态景观相结合的方法。
3.7其他情况的绿化设计
在高速公路的隧道入口外栽植高大树木，使侧方遮荫以形成明暗的参差阴影，使亮度逐渐变化，以增加司机适应时间，减少事故发生的可能性。
在高速公路拐弯的外围、山坡下方则宜种植一定厚度、长度的乔木密带，司以缓冲车辆的撞击，使事故后车体和驾驶员免受大的损伤。
4 结语
目前高速公路在我国正处于快速发展阶段，其绿化还是一个需不断探讨、许多方面还需深入研究的新课题。由于高速公路大规模的施工已经对原有的生态环境造成很大的破坏，所以在绿化设计时应考虑怎样设计才能通过人工手段最大限度地恢复生态环境。对于不同地区、不同环境要进行实地研究，不但要形成公路绿化模式，还要研究周围的生态环境。在设计前，应充分了解所在地区的地理状况、地质条件、气象、水文、植被[1]。高速公路绿化设计应注意保护自然景观，树立大环境、大生态绿化的指导思想；应充分掌握经济、实用、美观的原则，巧妙利用地形，因地制宜进行绿化。只有树立科学、协调的发展观，树立“适地适树、适地适景观”的思想，进行科学的调查研究和实地规划，高速公路的绿化一定能得到可持续发展。
参考文献：
1 赵永军.关于公路建设工程绿化设计的思考[J].中国水土保持科学,2006(4)：1-5
2 祝遵凌等.高速公路绿化景观功能及其实现[J].林业科技开发，2005，l9(5): 85-88
3 张梁.高速公路绿化设计及植物选择探讨[J].山西建筑,2003(5): 262-264
4 左金富等.辽宁省公路绿化树种的选择探讨[J].沈阳大学学报2005,17(6): 86-88
5 王翠香等.浅谈高速公路绿化[J].山东林业科技2006(3): 59-60
6 张建国.高速公路绿化树种的选择[J]，花木盆景，2003（3）:34-35
7 董伟等.济南市绕城高速公路绿化景观设计分析[J].山东林业科技，2006(6):35-36
关键词：高速公路、绿化区、绿化设计、树种选择
中图分类号：U412.36+6 文献标识码：A 文章编号：
纵观近年公路建设的情况，已见公路绿化良好的经济效益、生态效益和社会效益。成功的公路绿化，不仅保障行车和路基安全，可以美化路容、改善景观，另外在改善公路周边的生态环境等均具有重要意义。
高速公路绿化景观是指在高速公路路域范围内利用植物材料创造一个具有形态、形式因素构成的较为独立的，具有一定社会文化内涵及审美价值并能满足道路交通功能要求的景物。高速公路绿化具有多种功能和作用，这些功能主要是通过高速公路中央分隔带绿化、边坡绿化、道路两侧绿化、互通区绿化、服务区绿化等各个区域绿化中的植物选择与配置来实现的。高速公路绿化应结合各个区域不同的功能需要，因地制宜选择植物及其配置与栽培模式[2]。
1 高速公路绿化的立地条件特点
高速公路全程为人工机械施工而成，在破坏原来生境的基础上又修筑、夯压、铺设而成，因而土壤结实、生土有机质含量低，结构差，土壤水分条件差。高速的车流又带来空气污染严重，风速大，空气干燥空气质量差[3]。
2 高速公路绿化树种选择的原则
2.1首选乡土树种和选择抗性强的树种
乡土树种对本地气候环境具有较强的适应能力，宜适应高速公路的恶劣环境，且树苗易得、造价低，容易形成一定的地方特色。并从适应性和粗放管理角度选择乔、灌、草、藤本。
2.2 围绕高速公路的功能选择树种
中央分隔带选择低矮不遮挡视线、又能达到渲染和调节枯燥乏味的环境的目的的植物；边坡防护以草本为主。尽量做到乔、灌、花、草搭配；公路两侧的绿化采用乔灌结合，选择密花、彩色叶、郁闭、绿色量大的树种。所选树种应能满足一定功能，如中央分隔带的防眩功能，边坡植被的保持水土功能等。
2.3注意植物的合理配置
高速公路绿化景观设计除选择正确的材料外，材料的组合方式也是一个重要的研究内容。乔、灌、草相结合，注意植物的合理配置。组合时应充分考虑不同植物的生物学特性，地上部分要根据不同植物形态和生理特点，地下根系分布更加有层次，如直立与匍匐搭配，喜阳与耐荫搭配，高矮搭配等，地下部分根据根系的分布特点合理配置。合理配置地被植物和乔灌木，使绿化植物分布更加有层次，防护效果更佳[4]。
2.4点、线、面三部分绿化效果结合
从中央分隔带和边坡绿化、互通式立交区绿化、管理区绿化，进行点、线、面三部分绿化效果结合，树立大绿化、大环境的理念，并尽可能地将绿化与周边防护林及天然植被相结合，注意绿化的整体性和节奏感，形成统一和谐的自然景观。
2.5讲求绿化的经济原则
随着国民经济的不断发展，公路绿化越来越受到全社会的广泛重视，公路绿化在满足各项功能的前提下，应在围网内外绿化区域优先选择具有一定经济价值的树种。这样可为公路绿化提供必要的经济来源，提高管理人员的积极性。
3 华北地区高速公路不同绿化区域绿化原则及树种选择
高速公路的绿化包括道路中央分隔带绿化、上下边坡绿化、边沟绿化（围网内）、围网外绿化、互通式立交区绿化、生活与管理区绿化等5部分。在绿化设计上，应根据不同绿化单元的主要作用和绿化类型的特点分别采取不同的绿化设计模式：
3．1 道路中央隔离带绿化设计
道路中央隔离带绿化纵贯全路段，是高速公路绿化的线状绿化部分，是道路绿化设计的重点。该类绿化具有典型带状特点，极易形成景观系列。
中央分隔带宽一般为2 m一4 m，防眩植物高度在1.5m～1.8m之间，以看不到对方行使的车顶为宜，形成半封闭状态的围合空间。中央分隔带绿化带的绿化主要以防眩、吸尘、隔离为目的，间隔一定的距离规则种植。根据其土壤干旱、汽车尾气严重、绿地狭窄等环境特点以及所处的气候特点，选择一些常绿、树形整齐、耐修剪、整形效果好、生长较慢、耐干旱、抗污染、抗逆性强的树种。在满足防眩功能的前提下，可以配以花灌木和地被植物以保持水土、丰富景观，并丰富司乘人员的视觉环境[2]。
从中央分隔带的调查情况来看，目前高速公路的绿化主要有乔灌草型、灌草型、绿篱型、防眩板型等几种模式。植物的配置可有绿蓠式、插花式、跳跃式。也可采用常绿乔木与灌木球类相间组合的方式，常绿乔木修剪后留高1.6 m～1.8 m，灌木球类高度不小于1.2m。为了不使全路段的中央分隔带绿化显得单调，建议每隔500m设置一处变化段，变化段长度不大于200m。
华北地区高速公路中央分隔带宽主要的绿化树种有桧柏、紫叶李、金叶女贞、紫薇和木槿等。
3．2 上边坡与下边坡绿化设计
高速公路的上、下边坡绿化的功能主要是保持水土、护基护路的生物防护为主。边坡绿化的首先功能是要确保边坡和路基的稳定，防止雨水冲刷坡面，而后再考虑美化、吸尘、隔音、净化有害气体。因而护坡植物要求根系发达，分蘖能力强，抗风沙，植物繁茂的枝叶可以拦截雨水，减少地表径流，防止水土流失；适应当地气候，抗旱性强，耐瘠薄、耐粗放管理；苗木来源丰富并能大量繁殖，绿期长，多年生。
建议上边坡种植爬山虎、美国地锦等藤本，再加上连翘、蔷薇、等花灌木,而裸露岩石则应用爬山虎、五叶地锦等藤本植物进行垂直绿化；下边坡则采用播种栽植紫穗槐、连翘、金银木等花灌木的方式，该绿化方案施工养护简便、经济，植物固土能力强，绿化效果好。不同得乔灌草组组合和树种配置模式每隔1 km一2 km交替出现。路基边坡和路堑边坡上的绿化，依据边坡高度、土质等实际选择单纯用植物防护，或与工程防护相结合，最终目标使它恢复成与周边一样的植被。
华北地区常用的护坡植物有：荆条、火炬树、紫穗槐、金银木、连翘、蔷薇、紫薇、蜀葵、大花金鸡菊、爬山虎、五叶地锦等，草皮类有狗牙根、结缕草、中华结缕草、野牛草等[5]。
3.3 围网内用地和围网绿化设计
围网3 m红线内的绿地，可根据不同情况进行绿化。不同的乔灌草组合和树种配置模式应每隔3 km一4 km交替出现，一是避免同样的景观，二是防止病虫害蔓延。其主要功能是美化、防风和隔离噪音等。因此在绿化设计上可稍粗放，乔灌结合，选择连翘、金银忍冬、丁香、重瓣榆叶梅、黄刺梅、茶条槭、紫叶小檗、小叶黄杨、女贞、红瑞木、栾树、黄连木、国槐等乡土树种和花灌木。
隔离栅及防护带绿化隔离栅绿化的主要目的是将隔离栅覆盖起来，防止生锈的铁丝网影响高速公路景观，同时起到阻挡、隔离作用，防止行人和动物在穿行高速公路时引发交通事故。因此，其绿化主要以蔷薇、藤本月季等带刺封闭性强的花灌木及攀缘植物为主，防护带以常绿乔木为主，配置适当的花木及变色观叶树木，满足交通及观景要求[6]。
3．4 围网外绿化设计
高速公路用地界内边沟外侧有较大的空间可供绿化，也常成为检验公路绿化美化优劣的主要方面，其主要功能是美化、防风和隔离噪音等。应选择抗性强的速生乔木，高大乔木具有更有效的防风、隔离噪音、遮荫等防护和醒目作用，并且从边沟外到中央分隔带，由乔木、灌木、花草组成的防护结构层次感较强。在围网外绿化区域一般选择速生、经济价值高的树种，形成以树养路的良性循环。但不应选擇蘖能力强的火炬树和飞絮的杨柳品种。
3．5 互通立交桥绿化设计
互通立交桥绿地位于高速公路的出入口附近，一般由上下行道路环绕分隔而组成，面积较大，是高速公路绿化的节点与重点，为高速公路绿化的面状绿化部分。该类绿地所受限制较少，绿化风景设计手法可丰富多样。从养护成本、生命周期、生态效应、层次感等考虑，多以植物造景为主，可以选择一些抗逆性强的乡土常绿树与落叶树混交成林的形式构成宏观图案，再配植一些有季相变化灌木、色叶树种及木本花卉等，最下层种植草坪或花草，形成乔、灌、草相结合的复层搭配植物景观。
互通式立交绿化设计, 要根据其交通功能合理配置植物, 使汽车司机有足够的安全视线。在顺行交叉口要留出一定的视距, 种植低于司机视线的花灌木和草坪或疏林;在拐弯的外侧, 种植成行乔木, 以诱导司机的行车方向, 使司机有一定的安全感。
高速公路的互通区一般设置在重要城镇的附近，因此结合当地的历史文化背景，赋予互通以深厚的文化内涵和强烈的个性。其绿化形式多种多样，如模纹图案型、人文景观型、疏林草地型、田园风光型、水生湿地型、森林型等：考虑到互通区植物养护较困难等实际，该区域的植物选择应以乡土植物为主，管理粗放，如群植一些常綠树和秋色叶树，以营造丰富的季相变化景观。
华北地区高速公路互通式立交区主要的绿化植物有银杏、侧柏、黑松、云杉、栾树、火炬树、悬铃木、白蜡、国槐、臭椿、梧桐、女贞、黄栌、五角枫、金银木、重瓣榆叶梅、珍珠梅、紫叶小檗等等[7]。
3．6 生活服务区及收费站办公院绿化设计
服务区和收费站绿化是总体设计中的点状绿化, 主要功能是为旅客、司机和工作人员创造一个优美、舒适、安全的休息场所。高速公路生活服务区和收费站办公区绿化基础条件好，有充足的水源供应，类似于城市园林绿化，因此绿化造景手法可丰富多样。服务区绿化应与区内的建筑物、道路、设施等和谐统一，即要考虑停车遮荫的需要，又要考虑驾乘人员短暂休息观赏的需要等。所以站场绿化以美观为主, 首先。又因站场为汽车变速区, 尾气污染较严重, 所以绿化植物应选择树冠大、观赏性强、抗性强、无毒、不伤人体、季相丰富的树种。其绿化模式应以静态景观为主，动态景观与静态景观相结合的方法。
3.7其他情况的绿化设计
在高速公路的隧道入口外栽植高大树木，使侧方遮荫以形成明暗的参差阴影，使亮度逐渐变化，以增加司机适应时间，减少事故发生的可能性。
在高速公路拐弯的外围、山坡下方则宜种植一定厚度、长度的乔木密带，司以缓冲车辆的撞击，使事故后车体和驾驶员免受大的损伤。
4 结语
目前高速公路在我国正处于快速发展阶段，其绿化还是一个需不断探讨、许多方面还需深入研究的新课题。由于高速公路大规模的施工已经对原有的生态环境造成很大的破坏，所以在绿化设计时应考虑怎样设计才能通过人工手段最大限度地恢复生态环境。对于不同地区、不同环境要进行实地研究，不但要形成公路绿化模式，还要研究周围的生态环境。在设计前，应充分了解所在地区的地理状况、地质条件、气象、水文、植被[1]。高速公路绿化设计应注意保护自然景观，树立大环境、大生态绿化的指导思想；应充分掌握经济、实用、美观的原则，巧妙利用地形，因地制宜进行绿化。只有树立科学、协调的发展观，树立“适地适树、适地适景观”的思想，进行科学的调查研究和实地规划，高速公路的绿化一定能得到可持续发展。
参考文献：
1 赵永军.关于公路建设工程绿化设计的思考[J].中国水土保持科学,2006(4)：1-5
2 祝遵凌等.高速公路绿化景观功能及其实现[J].林业科技开发，2005，l9(5): 85-88
3 张梁.高速公路绿化设计及植物选择探讨[J].山西建筑,2003(5): 262-264
4 左金富等.辽宁省公路绿化树种的选择探讨[J].沈阳大学学报2005,17(6): 86-88
5 王翠香等.浅谈高速公路绿化[J].山东林业科技2006(3): 59-60
6 张建国.高速公路绿化树种的选择[J]，花木盆景，2003（3）:34-35
7 董伟等.济南市绕城高速公路绿化景观设计分析[J].山东林业科技，2006(6):35-36