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摘 要：通过网络资料浏览以及对长沙工业区的走访调查，我们发现中国本土汽车行业面临形势仍然不容乐观。在2002年汽车已经发展成为中国经济的支柱产业。2009年至2011年中国汽车产销连居全球第一，至今汽车在中国的销量仍在世界前沿。但跨国汽车公司在中国的垄断不断加强，同时我国自主创新能力低、技术落后，面临资金和人才缺乏等问题，本土汽车行业在外资企业的压制下久居下风。而汽车零部件是支撑汽车工业持续健康发展的必要因素，因此，培养自主创新性人才促进汽车零部件发展刻不容缓。
关键词：中国自主汽车产业；汽车消费市场；汽车零部件
1956年7月14日，长春一汽生产的“解放”牌汽车投入市场，中国的汽车工业就此开启了新篇章。六十余年的汽车发展，国有汽车企业虽占中国市场上的份额越来越重，但国有汽车品牌在中国的影响力远不及外国品牌。本土汽车未来路在何方？以湖南长沙比亚迪汽车股份有限公司为例，我们展开了社会调研。
自从2001年11月中国加入WTO，越来越多的汽车品牌就涌进了中国消费市场，这让中国生产汽车的数量迅速放大，甚至生产过剩、供过于求。国外汽车企业看到了中国市场的巨大潜力，不断进军中国市场，以一企业多品牌进行宣传销售。不断挤兑国产汽车，他们有宣传优势，不断吸引国人眼球，让国产汽车在狭缝中求生。
最重要的是现今汽车产业的核心技术仍然掌握在外国人手中，中国的技术远不能及，然而一个企业要是没有自己的核心技术就无法在消费市场立足，更不能够得到长远的发展，这个产业注定被置之高阁，失去竞争活力，从而淡出人们的视野。外资企业的涌入加上国产技术的缺失这让国产汽车面临窘迫，有些小企业甚至因此永久退出历史舞台。可见多年以来中国汽车业的提倡“以市场换技术”，并没有给国产企业带来核心技术。
本土汽车产业如何才能在夹缝中求取生存？“祸兮福所倚福兮祸所伏”！
在基础设施方面：众所周知，中国公路、高速、高架桥纵横，并不断扩大，随着土地的开发，小区的建设，凡是有人的地方必定有路，有许多人的地方就有公路，这是汽车发展的重大动力。
中国政府为了防止中国汽车市场被合资企业垄断，从十一五到十三五相继出台了相关政策，鼓动中国发展汽车，并提供相应的资金支持。
此外，中国的汽车市场潜力极大，经济的快速发展，消费者可支配收入的不断增长，为汽车市场奠定了一个很好的基础。
在产业结构上：2016年8月北汽集团在南非工厂破土动工，2017年3月南非汽车工业园正式落户库哈工业区，南非麦卡锡汽车公司董事长布兰德？比勒陀利乌斯说：“具有价格优势的中国汽车在低价位市场引发了更激烈的竞争。”世界上并不是所有国家汽车发展都相当良好，中国可以出口相关汽车产品到汽车工业欠发达地区，以相对物美价廉的形式出售，从中获利，以弥补自身企业缺陷，励志开发新产品。
但是面对这些机遇和挑战没有过硬的技術力量是不行的，汽车零部件是汽车产业的基础。中国汽车零部件产业的发展水平在很大程度上调控着汽车产业的发展，或促进或印制：即零部件是否能够符合高精度要求和创新型零部件是否能够广泛运用于市场，而根据企业相关人士的介绍，我国光是精度就受到科技的技术限制，无法和德国、日本等国家媲美，导致我国零部件使用寿命低、资源被浪费等诸多问题的产生。
技术水平低，但中国汽车市场却对特殊零部件的需求极大，我国不得不大量进口这些汽车零部件，这严重限制了我国新能源汽车的开发，这也是国内市场被几乎被长期抑制的一个重要原因。
面对这些现状，习近平书记提出：“新能源汽车是中国走向汽车强国的必经之路”。
我国在“十五”至“十三五”规划中制定了多项新能源汽车发展规划。国家先后投入多达20亿元的研发经费到200多家相关企业、大专院校和科研院所。可见新能源汽车及相关零部件行业将是新的投资增长点，新能源汽车的市场活力也将随之不断上升。
由于投资力度的不断加大，国家政策的强力扶持，汽车零部件发展得越来越精密化，并与国际标准相结合使得国产零部件越来越标准化，不仅如此，中国互联网时代的到来，激发了汽车全产业链的发展，汽车零部件不断轻量化、电子化。除此之外，中国汽车产业历经近半个世纪的发展，各大本土汽车产业积累了较为丰富的经验，我们也从政策对新能源汽车的支持中找到了赶超跨国企业的机会。适逢政策和市场需求的变动节点，中国本土汽车产业将迎来史上发展的最好时机。针对国内被垄断的汽车消费市场我们提出以下建议：
1利用本土优势增加销售额度
这里所说的本士优势是指本土企业对本土传统文化、风俗习惯、消费需求、政策制度的熟悉，本土企业对本国的国情要比外国企业有着更深层次的了解，因而在市场需求与产品开发、销售策略与市场推广，售后服务等方面有着相对的竞争优势。
更为重要的是，由于汽车跨国公司没有自主权，其在中国的合资企业只是一个生产基地，与之不同的是本土的独立企业拥有发展自主权，它们极有可能发展成为大企业乃至世界级企业。
2充分发挥产业集群效应提高经济效益
对企业而言，汽车产业集群有利于发挥资源集聚效应，降低集群内企业交易成本和创新成本，使厂家更有效的获得各种资源；在集群内部的竞争压力下，汽车产业集群也有利于提高集群内企业专业化程度和制造水平。
反观当今产业集群，汽车产业集群实质上只是生产地域集中而不是真正的集群，中国的六大汽车产业集群内部竞争远大于合作，但自主产权意识低、创新能力薄弱，过分强调区域优势又使大集群之间无法有效竞争，导致汽车企业“盲目安乐”无法有效利用集群效应合理发展从而经济效益无法得到显著地提高。所以充分发挥产业集群规模效应势在必行且迫在眉睫。
3研发新能源汽车促进汽车产业发展
中国新能源汽车产业始于21世纪初和发达国家基本处于同一起跑线上，差距不过3-5年，在中国综合实力不断提升的前提下，我们的科技也不断发展着，所以扶持新能源汽车产业的发展很可能使中国实现从汽车大国到汽车强国之间的转变，从而开辟新的汽车市场，使中国汽车消费市场不再受外资企业限制，争取更大市场。
4总结
人类一边在疯狂享受，一边在慢性自杀，有数据显示，最近三十年，人类对化石燃料的消耗速度是它们自然形成的速度的100万倍，化石燃料又能支撑多久呢？石油41年，天然气67年，煤炭192年，即使是核电能源的原料——铀矿，也不会超过100年，拯救人类的诺亚方舟在哪里呢？开发新能源或许是最为有效的途径。
就汽车方面而言，新能源汽车不仅在性能上与燃油车不相上下，还能做到燃油车无法做到的事。例如成本低，节能环保，能为车主带来更好的驾驶体验感，政府的补贴也能减轻买家的经济压力。
但新能源汽车的缺陷也很明显：虽然有政府补助，但新能源汽车的售价也比同性能的普通汽车高出三倍至三倍以上。除此之外，新能源汽车还存在充电慢，电池损耗，续航里程短等问题。可见，新能源汽车取代燃油车还有很长的一段路要走。
参考文献：
[1].严洲，《新能源车1月产量同比增长144%》，上海证券报，2016.02.
[2].吴晔，《新能源汽车保持高速增长，前9月销售28.9万辆》，新华网，2016.10.
[3].王政，《新能源汽车销量连续三年全球第一，个人消费占比近75%》，人民日报，2018.04.
[4].张相目，《“十二五”汽车工业发展规划意见》，中国汽车工业协会，2012.4.
关键词：中国自主汽车产业；汽车消费市场；汽车零部件
1956年7月14日，长春一汽生产的“解放”牌汽车投入市场，中国的汽车工业就此开启了新篇章。六十余年的汽车发展，国有汽车企业虽占中国市场上的份额越来越重，但国有汽车品牌在中国的影响力远不及外国品牌。本土汽车未来路在何方？以湖南长沙比亚迪汽车股份有限公司为例，我们展开了社会调研。
自从2001年11月中国加入WTO，越来越多的汽车品牌就涌进了中国消费市场，这让中国生产汽车的数量迅速放大，甚至生产过剩、供过于求。国外汽车企业看到了中国市场的巨大潜力，不断进军中国市场，以一企业多品牌进行宣传销售。不断挤兑国产汽车，他们有宣传优势，不断吸引国人眼球，让国产汽车在狭缝中求生。
最重要的是现今汽车产业的核心技术仍然掌握在外国人手中，中国的技术远不能及，然而一个企业要是没有自己的核心技术就无法在消费市场立足，更不能够得到长远的发展，这个产业注定被置之高阁，失去竞争活力，从而淡出人们的视野。外资企业的涌入加上国产技术的缺失这让国产汽车面临窘迫，有些小企业甚至因此永久退出历史舞台。可见多年以来中国汽车业的提倡“以市场换技术”，并没有给国产企业带来核心技术。
本土汽车产业如何才能在夹缝中求取生存？“祸兮福所倚福兮祸所伏”！
在基础设施方面：众所周知，中国公路、高速、高架桥纵横，并不断扩大，随着土地的开发，小区的建设，凡是有人的地方必定有路，有许多人的地方就有公路，这是汽车发展的重大动力。
中国政府为了防止中国汽车市场被合资企业垄断，从十一五到十三五相继出台了相关政策，鼓动中国发展汽车，并提供相应的资金支持。
此外，中国的汽车市场潜力极大，经济的快速发展，消费者可支配收入的不断增长，为汽车市场奠定了一个很好的基础。
在产业结构上：2016年8月北汽集团在南非工厂破土动工，2017年3月南非汽车工业园正式落户库哈工业区，南非麦卡锡汽车公司董事长布兰德？比勒陀利乌斯说：“具有价格优势的中国汽车在低价位市场引发了更激烈的竞争。”世界上并不是所有国家汽车发展都相当良好，中国可以出口相关汽车产品到汽车工业欠发达地区，以相对物美价廉的形式出售，从中获利，以弥补自身企业缺陷，励志开发新产品。
但是面对这些机遇和挑战没有过硬的技術力量是不行的，汽车零部件是汽车产业的基础。中国汽车零部件产业的发展水平在很大程度上调控着汽车产业的发展，或促进或印制：即零部件是否能够符合高精度要求和创新型零部件是否能够广泛运用于市场，而根据企业相关人士的介绍，我国光是精度就受到科技的技术限制，无法和德国、日本等国家媲美，导致我国零部件使用寿命低、资源被浪费等诸多问题的产生。
技术水平低，但中国汽车市场却对特殊零部件的需求极大，我国不得不大量进口这些汽车零部件，这严重限制了我国新能源汽车的开发，这也是国内市场被几乎被长期抑制的一个重要原因。
面对这些现状，习近平书记提出：“新能源汽车是中国走向汽车强国的必经之路”。
我国在“十五”至“十三五”规划中制定了多项新能源汽车发展规划。国家先后投入多达20亿元的研发经费到200多家相关企业、大专院校和科研院所。可见新能源汽车及相关零部件行业将是新的投资增长点，新能源汽车的市场活力也将随之不断上升。
由于投资力度的不断加大，国家政策的强力扶持，汽车零部件发展得越来越精密化，并与国际标准相结合使得国产零部件越来越标准化，不仅如此，中国互联网时代的到来，激发了汽车全产业链的发展，汽车零部件不断轻量化、电子化。除此之外，中国汽车产业历经近半个世纪的发展，各大本土汽车产业积累了较为丰富的经验，我们也从政策对新能源汽车的支持中找到了赶超跨国企业的机会。适逢政策和市场需求的变动节点，中国本土汽车产业将迎来史上发展的最好时机。针对国内被垄断的汽车消费市场我们提出以下建议：
1利用本土优势增加销售额度
这里所说的本士优势是指本土企业对本土传统文化、风俗习惯、消费需求、政策制度的熟悉，本土企业对本国的国情要比外国企业有着更深层次的了解，因而在市场需求与产品开发、销售策略与市场推广，售后服务等方面有着相对的竞争优势。
更为重要的是，由于汽车跨国公司没有自主权，其在中国的合资企业只是一个生产基地，与之不同的是本土的独立企业拥有发展自主权，它们极有可能发展成为大企业乃至世界级企业。
2充分发挥产业集群效应提高经济效益
对企业而言，汽车产业集群有利于发挥资源集聚效应，降低集群内企业交易成本和创新成本，使厂家更有效的获得各种资源；在集群内部的竞争压力下，汽车产业集群也有利于提高集群内企业专业化程度和制造水平。
反观当今产业集群，汽车产业集群实质上只是生产地域集中而不是真正的集群，中国的六大汽车产业集群内部竞争远大于合作，但自主产权意识低、创新能力薄弱，过分强调区域优势又使大集群之间无法有效竞争，导致汽车企业“盲目安乐”无法有效利用集群效应合理发展从而经济效益无法得到显著地提高。所以充分发挥产业集群规模效应势在必行且迫在眉睫。
3研发新能源汽车促进汽车产业发展
中国新能源汽车产业始于21世纪初和发达国家基本处于同一起跑线上，差距不过3-5年，在中国综合实力不断提升的前提下，我们的科技也不断发展着，所以扶持新能源汽车产业的发展很可能使中国实现从汽车大国到汽车强国之间的转变，从而开辟新的汽车市场，使中国汽车消费市场不再受外资企业限制，争取更大市场。
4总结
人类一边在疯狂享受，一边在慢性自杀，有数据显示，最近三十年，人类对化石燃料的消耗速度是它们自然形成的速度的100万倍，化石燃料又能支撑多久呢？石油41年，天然气67年，煤炭192年，即使是核电能源的原料——铀矿，也不会超过100年，拯救人类的诺亚方舟在哪里呢？开发新能源或许是最为有效的途径。
就汽车方面而言，新能源汽车不仅在性能上与燃油车不相上下，还能做到燃油车无法做到的事。例如成本低，节能环保，能为车主带来更好的驾驶体验感，政府的补贴也能减轻买家的经济压力。
但新能源汽车的缺陷也很明显：虽然有政府补助，但新能源汽车的售价也比同性能的普通汽车高出三倍至三倍以上。除此之外，新能源汽车还存在充电慢，电池损耗，续航里程短等问题。可见，新能源汽车取代燃油车还有很长的一段路要走。
参考文献：
[1].严洲，《新能源车1月产量同比增长144%》，上海证券报，2016.02.
[2].吴晔，《新能源汽车保持高速增长，前9月销售28.9万辆》，新华网，2016.10.
[3].王政，《新能源汽车销量连续三年全球第一，个人消费占比近75%》，人民日报，2018.04.
[4].张相目，《“十二五”汽车工业发展规划意见》，中国汽车工业协会，2012.4.