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【摘 要】社会科学发展迅速，伴随着航行驾驶综合产业的快速发展，为了加强产业经济的建设，面对航运队伍的建设发展要求，需要实施船舶航行安全发展建设。重视船舶航行的地位和作用。依照航运的整体事故发生因素，分析其中的安全隐患，结合船舶生产制造建设和船舶航行标准，判断船舶航行的安全管控水平，安全效果，避免船舶安全管理中可能产生的措施不足和方法不对的情况。
【关键词】驾驶台;资源管理;船舶安全
引言
当前世界航运经济发展迅速，航运贸易日益增多，海上的船只也越来越多。但是航海事故也时常发生，且近几年来有上升的趋势，因此，如何提高航海安全系数是航运界关注的重大问题。本文首先分析了航海事故多发的原因，接着探讨了如何更好地运用驾驶台资源管理中的方法来保障船舶安全，从而减少航海事故。
1航海事故多发原因
世界航海事故主要发生原因包含自然因素、航道因素、船舶因素、船员因素、船长因素、信息因素、货物因素等等，但是所占比重最多的就是人为因素，由于船长和船员产生分歧、驾驶台中航海海图和海事区域储存不完全、自动化船舶驾驶操作台在受到外力碰撞作用下无法正常工作、船长对驾驶台资源存在认知不足或运用不当等等。以下将在主要分析几项最常见的、最典型的事故频发原因。
1.1航海路线具有随机性，机动性比较强
通过对国内及国外船舶事故发生的原因进行统计，得出一项令人震惊的事件，航海线路没有目的性是造成船舶事故发生的主要原因之一，在航海过程中船舶操作室的驾驶员在经历过的航线进行航行时全部凭借自身的经验和记忆，在未经历过的区域进行航行时全部凭借着航行经验丰富的老船长口头指令，由于人的大脑记忆是有限的、人判断对错能力也就是正确率的二分之一，利用自身经验和阅历进行海上航行实属为一种冒险行为，完全不能预料到前方未知区域是否存在暗礁、海草、鲸鲨等。虽然我国航海电子化海图技术已经很先进了，但是没有指定的航海规划路线就无法发挥出电子海图的功能和成效，不能对前行的海事状况进行检测和警示，自然就不能躲避前行的危险因素，就理所应当的发生航海事故。还有一种特殊情况不得不对原本规划好的路线进行更改，临时变更航行路线主要是因为暴风雨天气、海上突然起大型海浪、海上雾霾严重等自然原因，导致驾驶员的可视范围存在局限性、船体受风浪影响晃动严重，继续原计划前行危险系数持续增长，原地停留和原路返回要根据实际航行情况而定，无法避免的就是船体晃动、航线偏离，到最后我们得知的消息就是航海队伍全体牺牲或了无音信。
1.2航海队伍缺乏正规培训，应急意识薄弱
迄今为止，大多数航海公司在招聘海员时都忽略了继续教育问题，认为本科毕业生和高职学生一定或多或少懂得驾驶台管理的理论知识和实践能力，如果在学校没有经过这方面的专业训练也会通过企业文化理念、管理条例、相关政策来了解这方面知识。但是海上航行就形如行军打仗，如果海员只会纸上谈兵又有何用处呢？电子化海图就犹如需要攻陷城池的布防图，操作台信息系统就犹如行军打仗的密报，如果只局限于浅层了解不能准确抓住主要攻陷点，就会发生指挥失误，同时船长和驾驶员的在面对危机问题时出现长时间停留思考，必定会造造航海事故的发生。同时如果船长和驾驶员过分依赖电子化海图、操作台信息系统万一在运行过程中出现失灵、信息库时间长等原因，就会影响船长和驾驶员的准确判断，二者都会造成海上事故频发。
2驾驶台资源管理与船舶安全优化
2.1提升局面意识
局面意识是指：在一个特定的时间内精准感知影响船舶安全航行的因素或条件，并采取相应的措施，提前做好预防。引航员必须要保持高度的局面意识，实时掌握船舶动态，及时消除或终止安全隐患。不仅如此，引航员可能会出现某一时刻接受大量信息的情况，常见包括周围船舶、码头、航标等信息，会导致引航员分散注意力，进而影响局面意识，使得失误指挥现象出现。笔者认为，引航员需要与驾驶台队伍形成密切合作，相互协助，比如：定时给船舶定位，提醒引航员注意局面掌控。且在船长的带领下，驾驶台团队需要发挥船舶工作人员的局面意识，构建相互支持、相互监督的局面，共同协助引航员开展引航工作，以此为船舶的安全运行提供支持。
2.2完善交接程序，加强船员合作
当前，部分船舶驾驶台成员交接程序比较简单和混乱，这样不仅影响船员之间的有效沟通，而且还会增加事故发生的可能性，因此我们应当完善交接程序，注重队员的合作。首先，船舶管理公司应当重视驾驶台成员的交接工作，并针对此项工作制定一个明确的制度，规定船员按照具体的制度来完成交接工作，该制度应当包括一套完整的交接程序，这样才能加強交接工作的正式性和规范性，才能使得船员和船长、船员和船员之间进行有效的沟。而作为船长，则应对船员交接班程序进行监控，严格执行。其次，船员之间应当展开积极的合作。如船长及驾驶员应当把船舶航行的具体信息及时传达给引航员，船舶其余人员在工作中发现异样情况应当与驾驶台成员做好沟通，同时船长也应当结合所处的环境及时地与驾驶台成员取得交流，全方面地收集船只动态信息，以便做好风险评估工作，保证船舶安全。
2.3确定软对驾驶台的写作处理应用措施
按照驾驶台团队合作航行的操作模式，分析其中可能出现的船舶航行的安全问题。从驾驶台的资源分布管理出发，研究船员的工作态度和管理内容要求。结合船舶行驶的整体实例情况，依照具体的船舶安全运行事故问题进行分析，判断符合船员工作状态的安全态度操作。依照船舶安全综合管理的模式，重视预测控制的要素内容。结合驾驶台的资源配置管理标准，注重安全态度活动的团队建设，开展符合驾驶台船员操作安全标准意识的内容，结合驾驶台的团队合作协作要求，分析个人得失，挖掘其中的各类问题，尽可能的避免船舶航行中可能出现的各类安全问题。
2.4维持信息沟通
想要保障船舶引航安全，必须要强化信息沟通，以此避免引航事故的发生。据相关文献报道显示，引航阶段有效的信息沟通，可最大程度避免引航事故的发生。因此，引航员自登上船舶开始，就需要积极与船长沟通交流，掌握基本情况（船舶性能、航行乱等），告知船长注意事项，展示引航操作意图，积极征求船长的意见，与船长取得密切的合作。不仅如此，笔者认为引航员在引航阶段，需要积极与船长沟通交流，双方相互监督，构建良好的驾驶氛围，融入到驾驶台团队中，以此保障引航任务的顺利进行。
结语
综上所述，船舶驾驶台航行管理过程中，需要注重有效信息的沟通，重视相关信息的反馈，从船舶的应急管控水平上进行分析，加强船舶航行有效行为的分析，明确具体的安全运行管控标准，结合驾驶台资源管理的要素内容，尽可能避免人为因素的影响，加强航船安全运行问题的处理。强化执行操作力度，保证船舶航行的安全运行，明确作用意义和操作模式，提升综合技术的研究，解决各类船舶驾驶航行价值的应用。
参考文献：
[1]王宏武.全面分析驾驶台资源管理（BRM）对船舶安全起的作用[J].经贸实践，2018（02）：236.
[2]谭旭琛，徐屯金，徐刚，金一峰，沈红芳，陈世军.驾驶台资源管理检查[J].中国水运（下半月），2009，9（09）：45-46+61.
[3]田玉峰，于仁海.驾驶台资源管理在船舶引航应用中的研究[J].中国水运（下半月），2018，18（09）：18-19.
[4]董迪，李士国，崔涛，刘颖妍，聂涛.基于驾驶台资源管理下的船舶航行安全分析[J].世界海运，2015，38（12）：20-22.
（作者单位：中海油安全技术服务有限公司）
【关键词】驾驶台;资源管理;船舶安全
引言
当前世界航运经济发展迅速，航运贸易日益增多，海上的船只也越来越多。但是航海事故也时常发生，且近几年来有上升的趋势，因此，如何提高航海安全系数是航运界关注的重大问题。本文首先分析了航海事故多发的原因，接着探讨了如何更好地运用驾驶台资源管理中的方法来保障船舶安全，从而减少航海事故。
1航海事故多发原因
世界航海事故主要发生原因包含自然因素、航道因素、船舶因素、船员因素、船长因素、信息因素、货物因素等等，但是所占比重最多的就是人为因素，由于船长和船员产生分歧、驾驶台中航海海图和海事区域储存不完全、自动化船舶驾驶操作台在受到外力碰撞作用下无法正常工作、船长对驾驶台资源存在认知不足或运用不当等等。以下将在主要分析几项最常见的、最典型的事故频发原因。
1.1航海路线具有随机性，机动性比较强
通过对国内及国外船舶事故发生的原因进行统计，得出一项令人震惊的事件，航海线路没有目的性是造成船舶事故发生的主要原因之一，在航海过程中船舶操作室的驾驶员在经历过的航线进行航行时全部凭借自身的经验和记忆，在未经历过的区域进行航行时全部凭借着航行经验丰富的老船长口头指令，由于人的大脑记忆是有限的、人判断对错能力也就是正确率的二分之一，利用自身经验和阅历进行海上航行实属为一种冒险行为，完全不能预料到前方未知区域是否存在暗礁、海草、鲸鲨等。虽然我国航海电子化海图技术已经很先进了，但是没有指定的航海规划路线就无法发挥出电子海图的功能和成效，不能对前行的海事状况进行检测和警示，自然就不能躲避前行的危险因素，就理所应当的发生航海事故。还有一种特殊情况不得不对原本规划好的路线进行更改，临时变更航行路线主要是因为暴风雨天气、海上突然起大型海浪、海上雾霾严重等自然原因，导致驾驶员的可视范围存在局限性、船体受风浪影响晃动严重，继续原计划前行危险系数持续增长，原地停留和原路返回要根据实际航行情况而定，无法避免的就是船体晃动、航线偏离，到最后我们得知的消息就是航海队伍全体牺牲或了无音信。
1.2航海队伍缺乏正规培训，应急意识薄弱
迄今为止，大多数航海公司在招聘海员时都忽略了继续教育问题，认为本科毕业生和高职学生一定或多或少懂得驾驶台管理的理论知识和实践能力，如果在学校没有经过这方面的专业训练也会通过企业文化理念、管理条例、相关政策来了解这方面知识。但是海上航行就形如行军打仗，如果海员只会纸上谈兵又有何用处呢？电子化海图就犹如需要攻陷城池的布防图，操作台信息系统就犹如行军打仗的密报，如果只局限于浅层了解不能准确抓住主要攻陷点，就会发生指挥失误，同时船长和驾驶员的在面对危机问题时出现长时间停留思考，必定会造造航海事故的发生。同时如果船长和驾驶员过分依赖电子化海图、操作台信息系统万一在运行过程中出现失灵、信息库时间长等原因，就会影响船长和驾驶员的准确判断，二者都会造成海上事故频发。
2驾驶台资源管理与船舶安全优化
2.1提升局面意识
局面意识是指：在一个特定的时间内精准感知影响船舶安全航行的因素或条件，并采取相应的措施，提前做好预防。引航员必须要保持高度的局面意识，实时掌握船舶动态，及时消除或终止安全隐患。不仅如此，引航员可能会出现某一时刻接受大量信息的情况，常见包括周围船舶、码头、航标等信息，会导致引航员分散注意力，进而影响局面意识，使得失误指挥现象出现。笔者认为，引航员需要与驾驶台队伍形成密切合作，相互协助，比如：定时给船舶定位，提醒引航员注意局面掌控。且在船长的带领下，驾驶台团队需要发挥船舶工作人员的局面意识，构建相互支持、相互监督的局面，共同协助引航员开展引航工作，以此为船舶的安全运行提供支持。
2.2完善交接程序，加强船员合作
当前，部分船舶驾驶台成员交接程序比较简单和混乱，这样不仅影响船员之间的有效沟通，而且还会增加事故发生的可能性，因此我们应当完善交接程序，注重队员的合作。首先，船舶管理公司应当重视驾驶台成员的交接工作，并针对此项工作制定一个明确的制度，规定船员按照具体的制度来完成交接工作，该制度应当包括一套完整的交接程序，这样才能加強交接工作的正式性和规范性，才能使得船员和船长、船员和船员之间进行有效的沟。而作为船长，则应对船员交接班程序进行监控，严格执行。其次，船员之间应当展开积极的合作。如船长及驾驶员应当把船舶航行的具体信息及时传达给引航员，船舶其余人员在工作中发现异样情况应当与驾驶台成员做好沟通，同时船长也应当结合所处的环境及时地与驾驶台成员取得交流，全方面地收集船只动态信息，以便做好风险评估工作，保证船舶安全。
2.3确定软对驾驶台的写作处理应用措施
按照驾驶台团队合作航行的操作模式，分析其中可能出现的船舶航行的安全问题。从驾驶台的资源分布管理出发，研究船员的工作态度和管理内容要求。结合船舶行驶的整体实例情况，依照具体的船舶安全运行事故问题进行分析，判断符合船员工作状态的安全态度操作。依照船舶安全综合管理的模式，重视预测控制的要素内容。结合驾驶台的资源配置管理标准，注重安全态度活动的团队建设，开展符合驾驶台船员操作安全标准意识的内容，结合驾驶台的团队合作协作要求，分析个人得失，挖掘其中的各类问题，尽可能的避免船舶航行中可能出现的各类安全问题。
2.4维持信息沟通
想要保障船舶引航安全，必须要强化信息沟通，以此避免引航事故的发生。据相关文献报道显示，引航阶段有效的信息沟通，可最大程度避免引航事故的发生。因此，引航员自登上船舶开始，就需要积极与船长沟通交流，掌握基本情况（船舶性能、航行乱等），告知船长注意事项，展示引航操作意图，积极征求船长的意见，与船长取得密切的合作。不仅如此，笔者认为引航员在引航阶段，需要积极与船长沟通交流，双方相互监督，构建良好的驾驶氛围，融入到驾驶台团队中，以此保障引航任务的顺利进行。
结语
综上所述，船舶驾驶台航行管理过程中，需要注重有效信息的沟通，重视相关信息的反馈，从船舶的应急管控水平上进行分析，加强船舶航行有效行为的分析，明确具体的安全运行管控标准，结合驾驶台资源管理的要素内容，尽可能避免人为因素的影响，加强航船安全运行问题的处理。强化执行操作力度，保证船舶航行的安全运行，明确作用意义和操作模式，提升综合技术的研究，解决各类船舶驾驶航行价值的应用。
参考文献：
[1]王宏武.全面分析驾驶台资源管理（BRM）对船舶安全起的作用[J].经贸实践，2018（02）：236.
[2]谭旭琛，徐屯金，徐刚，金一峰，沈红芳，陈世军.驾驶台资源管理检查[J].中国水运（下半月），2009，9（09）：45-46+61.
[3]田玉峰，于仁海.驾驶台资源管理在船舶引航应用中的研究[J].中国水运（下半月），2018，18（09）：18-19.
[4]董迪，李士国，崔涛，刘颖妍，聂涛.基于驾驶台资源管理下的船舶航行安全分析[J].世界海运，2015，38（12）：20-22.
（作者单位：中海油安全技术服务有限公司）