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摘要：公路路基施工质量是关系到公路承载力、平整度、使用寿命以及后期养护工作的关键。在现代公路建设施工中，路基施工技术及管理工作是施工企业控制工程质量的主要内容，也是保障企业的经济效益重要举措。在各项路基施工技术中，路基排水处理、路基边坡施工技术、路基压实与搭接技术显得尤为重要。本文针对目前公路路基施工中存在的一些问题进行剖析，重点研究了路基边坡施工技术、路基压实与搭接技术的控制要点，对确保施工质量具有现实的理论意义与实践价值。
关键词：公路路基；施工技术；排水、边坡；压实
中图分类号： U213.1+5 文献标识码：
0引言
公路工程项目施工过程中，为了保证工程施工质量，应对工程建设对象的施工生产进行全过程、全面的质量监督、检查与控制。公路路基是公路工程的重要组成部分，如何确保路基具有足够的稳定性和耐久性，使其能承受行车的反复荷载作用和抗御各种自然因素的影响，是公路建设中的技术难点。在路基施工中应根据工程项目的实际情况，因地制宜，采用恰当的公路路基施工技术及质量控制措施，不仅可以保证工程质量，还能节约成本，增加企业效益，对于公路建设工程具有重要意义。
1路基排水处理
水的侵蚀是导致公路路基稳定性与强度降低的重要原因。因此，在路基施工时必须做好排水工作，建立科学的排水体系。路基地面排水措施常采用地表排水管、急流槽、截水沟、边沟、排水沟等，可迅速排除公路路基范围内的地表水、路面内的降水，降低路面雨水的渗入量，避免雨水对路基边坡进行冲刷，可有效保证路基施工质量达到设计要求。
2路基边坡施工技术及质量控制
2.1厚度和坡度处理
根据相关研究指出，如果公路路基边坡的坡度显著大于内摩擦角，就应当码砌边坡以提高填石路基的稳定性。台阶式与单坡式是公路路基边坡砌的两种主要形式[1]，但实际公路路基工程中大多选择单坡式。在路基施工时，首先应根据路基的填筑高度，确定边坡形式，当添置了一层码砌边坡后，填石路基的稳定性就会明显增强，并且边坡随着码砌的厚度越大的增加，路基的安全系统也逐渐增大，不过这也会增大工程成本。在实际的施工当中，如果填石路基的填筑高度<10m时，应控制边坡码砌厚度>1m。当填石路基的填筑高度≥10m时，需设分级台阶，每阶的宽度约为2～3m，高度约为5～8m，并要设置排水沟，边坡码砌的厚度>2m时，边坡坡度自上而下放坡比应控制在在1：1.5～1：2.0之间。如果路基边坡是软质岩，还可以采用植物绿化边坡或采用浆砌片石进行护坡。在边坡码砌时，应将石料大面朝下，紧贴路基的填筑体，以确保石料和填筑体之间互相咬扣、紧密接触，没有松动、落空现象。
2.2选择恰当的码砌方式
按照码砌作业的施工顺序可将码砌方式分为两种：（1）先码砌后填筑。边坡位置先放好样，再然后根据相关的技术标准规范进行边坡码砌。在边坡码砌好之后，在进行路基内进行的填筑、摊铺、压实施工。此种施工方式具有的优点是：边坡码砌相对牢固；边坡能够紧密结合路基填筑部分；易于控制边坡码砌施工。但缺点为：填筑部分和边坡的交接部位难以碾压密实，容易出现无法碾压的死角，降低公路路基的整体稳定性[3]。（2）先填筑后码砌。先摊铺、压实填料，再根据公路路基宽度标准刷坡，码砌好边坡。其优点为：填筑路基和码砌边坡依次进行，施工速度较快，施工劳动强度较低；可确保路基边缘能够充分压实，路基整体强度得到增强。但有填料强度较大，不易刷坡等缺点。因此，应根据实际工程情况，选择适当的码砌方式。
3路基压实与搭接技术及质量控制
3.1碾压机具与碾压方法
路基碾压机具与碾压方法影响着公路路基的压实质量。不同的压实机具，有着不同的压力作用深度。据研究表明[3]，在一定的作用范围内，如果压实机具的质量不变，碾压的次数越多，碾压时间越长，公路路基土体的密实度也就越高。但是，随着碾压次数的增多，土体密实度的增长速度将会随之下降，当密实度达到一定的限度后，再度碾压将难以进一步提高土体密实度。在公路路基的施工过程中，当碾压遍数≤6，土体的密实度增长迅速；但当碾压遍数为>6时，土体密实度增长缓慢；碾压遍数>20时，土体密度基本不再增长。一般而言，压实机具越重，土体的密实度增加的越快。但是，如果机具的重量超过路基土体的强度极限，就将破坏土体。因此，在具体的路基压实施工中，应当根据工程的实际情况选用恰当的压实机具，以获得最佳的压实度。
3.2压实质量控制
（1）确定填土的最佳含水量与最大干密度。公路一般里程较长，是典型的带状构造物。不同土石材料填筑路段往往有着不同的性质。因此，在路基填筑施工前，应当采取代表性的土样，分析土质情况，进行必要的土工试验，测算各个土场土样的最佳含水量与最大干密度，从而为路基压实施工提供指导。
（2）分层填筑与碾压。分层填筑需要控制好每层填土的厚度，如果土厚度较大，就难以使土层深处获得充分的壓实；但如果填土厚度太小，又会影响经济与工作效率，同时还不能确保填土质量。通常情况下，每层填土最大松铺厚度根据现场压实试验确定，一般应将最大松铺厚度控制在10～30cm。施工过程中对土的含水量严加控制、及时测定，确保土体接近最佳含水率。控制碾压遍数是分层碾压施工的关键。通常，低粘质土碾压遍数为4-6遍；粘质土碾压遍数为10～12遍。待压实检验合格后，就可以进行后序施工。
（3）全宽填筑与碾压[4]。路基填筑时，从路基最底部分层进行填土与碾压。小半径曲线路段的压实顺序是先进行内侧的填土碾压，然后再进行外侧的填土碾压；直线路段的压实顺序是先进行两侧的填土碾压，再进行中间的填土碾压。对于横向接头，三轮压路机重叠二分之一轮宽，确保路基各点压实，防止土基不均匀沉陷。
（4）质量检查。根据工程项目相关规定，严格检查公路路基的施工情况。只有当每一个压实层的压实度检查合格后，方可继续填筑上一层。如果检查发现压实度不符合工程要求，应补压或采取换填土质等措施，确保压实度符合工程要求。另外，待压实路床顶面后，还需要检验弯沉值。
4结语
综上所述，根据公路工程项目的实际情况，选用恰当的公路路基施工技术，是确保公路路基施工质量的关键。在具体的施工中，施工单位应做好路基排水、路基防护、路基填压、碾压等工作，并完善路基两侧的排水系统和正确处理路基边坡的码砌厚度和坡度。另外，还应以科学的施工管理作为基础提高施工质量及效益。通过公路工程路基施工、管理工作来切实保障公路工程的质量、促进施工企业的健康发展。
参考文献
[1]程兴新，董强，唐娴，等.公路改扩建工程实用技术[M].北京：人民交通出版社，2007.
[2]刘景君，郑玉国.高速公路改扩建工程路基施工要点[J].辽宁交通科技.2011（8）.
[3]王斌.高速公路拼接段沉降变形特性及地基处理研究[D]南京：河海大学硕士论文.2012
[4]刘宇.粗粒径石料填筑高路堤的施工质量控制与检测[J].路基工程，2012（3）.
关键词：公路路基；施工技术；排水、边坡；压实
中图分类号： U213.1+5 文献标识码：
0引言
公路工程项目施工过程中，为了保证工程施工质量，应对工程建设对象的施工生产进行全过程、全面的质量监督、检查与控制。公路路基是公路工程的重要组成部分，如何确保路基具有足够的稳定性和耐久性，使其能承受行车的反复荷载作用和抗御各种自然因素的影响，是公路建设中的技术难点。在路基施工中应根据工程项目的实际情况，因地制宜，采用恰当的公路路基施工技术及质量控制措施，不仅可以保证工程质量，还能节约成本，增加企业效益，对于公路建设工程具有重要意义。
1路基排水处理
水的侵蚀是导致公路路基稳定性与强度降低的重要原因。因此，在路基施工时必须做好排水工作，建立科学的排水体系。路基地面排水措施常采用地表排水管、急流槽、截水沟、边沟、排水沟等，可迅速排除公路路基范围内的地表水、路面内的降水，降低路面雨水的渗入量，避免雨水对路基边坡进行冲刷，可有效保证路基施工质量达到设计要求。
2路基边坡施工技术及质量控制
2.1厚度和坡度处理
根据相关研究指出，如果公路路基边坡的坡度显著大于内摩擦角，就应当码砌边坡以提高填石路基的稳定性。台阶式与单坡式是公路路基边坡砌的两种主要形式[1]，但实际公路路基工程中大多选择单坡式。在路基施工时，首先应根据路基的填筑高度，确定边坡形式，当添置了一层码砌边坡后，填石路基的稳定性就会明显增强，并且边坡随着码砌的厚度越大的增加，路基的安全系统也逐渐增大，不过这也会增大工程成本。在实际的施工当中，如果填石路基的填筑高度<10m时，应控制边坡码砌厚度>1m。当填石路基的填筑高度≥10m时，需设分级台阶，每阶的宽度约为2～3m，高度约为5～8m，并要设置排水沟，边坡码砌的厚度>2m时，边坡坡度自上而下放坡比应控制在在1：1.5～1：2.0之间。如果路基边坡是软质岩，还可以采用植物绿化边坡或采用浆砌片石进行护坡。在边坡码砌时，应将石料大面朝下，紧贴路基的填筑体，以确保石料和填筑体之间互相咬扣、紧密接触，没有松动、落空现象。
2.2选择恰当的码砌方式
按照码砌作业的施工顺序可将码砌方式分为两种：（1）先码砌后填筑。边坡位置先放好样，再然后根据相关的技术标准规范进行边坡码砌。在边坡码砌好之后，在进行路基内进行的填筑、摊铺、压实施工。此种施工方式具有的优点是：边坡码砌相对牢固；边坡能够紧密结合路基填筑部分；易于控制边坡码砌施工。但缺点为：填筑部分和边坡的交接部位难以碾压密实，容易出现无法碾压的死角，降低公路路基的整体稳定性[3]。（2）先填筑后码砌。先摊铺、压实填料，再根据公路路基宽度标准刷坡，码砌好边坡。其优点为：填筑路基和码砌边坡依次进行，施工速度较快，施工劳动强度较低；可确保路基边缘能够充分压实，路基整体强度得到增强。但有填料强度较大，不易刷坡等缺点。因此，应根据实际工程情况，选择适当的码砌方式。
3路基压实与搭接技术及质量控制
3.1碾压机具与碾压方法
路基碾压机具与碾压方法影响着公路路基的压实质量。不同的压实机具，有着不同的压力作用深度。据研究表明[3]，在一定的作用范围内，如果压实机具的质量不变，碾压的次数越多，碾压时间越长，公路路基土体的密实度也就越高。但是，随着碾压次数的增多，土体密实度的增长速度将会随之下降，当密实度达到一定的限度后，再度碾压将难以进一步提高土体密实度。在公路路基的施工过程中，当碾压遍数≤6，土体的密实度增长迅速；但当碾压遍数为>6时，土体密实度增长缓慢；碾压遍数>20时，土体密度基本不再增长。一般而言，压实机具越重，土体的密实度增加的越快。但是，如果机具的重量超过路基土体的强度极限，就将破坏土体。因此，在具体的路基压实施工中，应当根据工程的实际情况选用恰当的压实机具，以获得最佳的压实度。
3.2压实质量控制
（1）确定填土的最佳含水量与最大干密度。公路一般里程较长，是典型的带状构造物。不同土石材料填筑路段往往有着不同的性质。因此，在路基填筑施工前，应当采取代表性的土样，分析土质情况，进行必要的土工试验，测算各个土场土样的最佳含水量与最大干密度，从而为路基压实施工提供指导。
（2）分层填筑与碾压。分层填筑需要控制好每层填土的厚度，如果土厚度较大，就难以使土层深处获得充分的壓实；但如果填土厚度太小，又会影响经济与工作效率，同时还不能确保填土质量。通常情况下，每层填土最大松铺厚度根据现场压实试验确定，一般应将最大松铺厚度控制在10～30cm。施工过程中对土的含水量严加控制、及时测定，确保土体接近最佳含水率。控制碾压遍数是分层碾压施工的关键。通常，低粘质土碾压遍数为4-6遍；粘质土碾压遍数为10～12遍。待压实检验合格后，就可以进行后序施工。
（3）全宽填筑与碾压[4]。路基填筑时，从路基最底部分层进行填土与碾压。小半径曲线路段的压实顺序是先进行内侧的填土碾压，然后再进行外侧的填土碾压；直线路段的压实顺序是先进行两侧的填土碾压，再进行中间的填土碾压。对于横向接头，三轮压路机重叠二分之一轮宽，确保路基各点压实，防止土基不均匀沉陷。
（4）质量检查。根据工程项目相关规定，严格检查公路路基的施工情况。只有当每一个压实层的压实度检查合格后，方可继续填筑上一层。如果检查发现压实度不符合工程要求，应补压或采取换填土质等措施，确保压实度符合工程要求。另外，待压实路床顶面后，还需要检验弯沉值。
4结语
综上所述，根据公路工程项目的实际情况，选用恰当的公路路基施工技术，是确保公路路基施工质量的关键。在具体的施工中，施工单位应做好路基排水、路基防护、路基填压、碾压等工作，并完善路基两侧的排水系统和正确处理路基边坡的码砌厚度和坡度。另外，还应以科学的施工管理作为基础提高施工质量及效益。通过公路工程路基施工、管理工作来切实保障公路工程的质量、促进施工企业的健康发展。
参考文献
[1]程兴新，董强，唐娴，等.公路改扩建工程实用技术[M].北京：人民交通出版社，2007.
[2]刘景君，郑玉国.高速公路改扩建工程路基施工要点[J].辽宁交通科技.2011（8）.
[3]王斌.高速公路拼接段沉降变形特性及地基处理研究[D]南京：河海大学硕士论文.2012
[4]刘宇.粗粒径石料填筑高路堤的施工质量控制与检测[J].路基工程，2012（3）.