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近年来，中国汽车工业一直处于高速发展的黄金时期。当我们回首2004年以前的中国汽车市场时会发现，其“井喷”式增长的车型主要是乘用车产品。然而，2004年却风云突变，在乘用车市场持续低迷中，载货车异军突起，其市场增幅三年来首次超过了乘用车，真可谓风景这边独好！
1 2004年1月份～12月份分车型市场销量统计表(下表中的原始数据均来自中国汽车工业协会信息部)
2 2004年分车型市场特征分析
2．1重型车
2004年重型车在商用车及整个车市的表现，可谓最大的亮点，由表1显见，其同比2003年销量增长达44．98％，是各类车型中最高的。如表3，一季度重卡市场的突然火爆，让业内专家都大跌眼镜。谁能料想，重卡在2003年下半年严重跳水之后，迅速反弹。有的重卡生产厂家一季度的增长幅度竟在60％以上，各主机厂面对销售的火爆形势，纷纷提高日产量。
进入3月份以后，全国开始车辆超限超载治理工作，困扰交通安全管理多年的“大吨小标”现象被列入重点整治的项目。国家发改委在6月发布的第29号公告，公布了第一批存在“大吨小标”问题车辆的车型和有关参数，仅此一批就涉及96个汽车生产厂家的1159种车型。这意味着有一大批不符合标准的载货车要被淘汰出货运市场，而要保持该市场的正常运营就需要更新车辆，更多的新车将来填补市场空白。对规范的载货车辆的需求增加，使得生产储备能力较强的厂家有了销售的契机。
从1月份—12月份重卡销量的环比增长变动情况来看，销售增幅在2月份达到一个峰值；而在第29号公告发布前的5月份则落入低谷，这主要是因为许多车型，尤其是以前普遍存在着“大吨小标”问题的车型在销售上一落千丈，产销同步回落；而在6月份以后，随着国家治理整顿公路超载取得阶段性的成果，许多物流公司也开始加快了公司内载货车产品的更新和换型速度，载货车市场，尤其是重卡重新表现出强劲的发展势头，出现了长达4个多月的热销；进入第4季度后，由于受国家宏观调控的影响，银行加息、固定资产投资增长幅度减缓；汽车消费信贷方面，银行继续紧缩银根，而新的汽车贷款管理办法进一步提高贷款门槛，这些均给重卡的销售带来一定的负面影响，故销售又开始回落。
2．2中型车
由表2可知，中卡市场2004年出现了近6年来的最大增长，其在整个载货车中的市场份额也是6年来最大的，分析主要是由于以下原因所致：
首先，是由于一些原来为中型的载货车为了少交养路、过路和过桥费而标为轻型，治超后又恢复为中型了。第二，同重型车一样，全国范围内的治理车辆超限超载活动，刺激了中卡销售。如部分用户开始青睐低吨位的卡车，一汽年初匹配的140马力～160马力(四缸机和六缸机)的低吨位中型卡车的快速增长就是一个佐证。第三，部分农用车生产企业挤入中型车市场，使得原本使用农用车的用户开始购买选择中型车，这是农用车车辆升级所致。第四，同发达国家成熟市场类似，中型车与重型车之间的需求比例已开始进入一个相对稳定的范围。第五，政府解决“三农”问题政策的落实和西部开发的继续推进，增强了农村地区和落后地区的经济活力；此外，2003年下半年开始的农产品价格的上调，使农民收入增加，这些均对中卡需求产生了积极影响。第六，由于传统大吨位四轮农用车在产品功能和特征上与中卡并无明显差距，因此，一些大吨位四轮农用车在2004年逐渐被中卡替代。最后，是2003年中型车产销量基数很小，而国内载货车中中卡保有量最大，由于公路运输的发展及中卡更新量较大，且一些原来使用中卡的用户在更新时又买了中卡，因此2004年中型载货车增幅较大。
从表3中卡销量的月环比增长变动情况来看，由于中卡与重卡存在同样的原因，所以前9个月与重卡的走势如出一辙；但进入第4季度后，由于中卡的价格要低得多，故受国家宏观调控、银行加息、汽车消费信贷等方面的负面影响也要小得多，因此，销售依然保持强势。
2．3轻型车
在数量上占据中国载货车业半壁江山的轻卡，其前两年的市场增幅是载货车中最高的(如表2)，但在2004年却拉了整个载货车业的后腿，在三大车型中增幅最低。其原因主要有：
第一，从第二季度的4月份开始，一直持续到8月份，国家宏观调控的影响开始显现，固定资产投资增长幅度减缓、汽车消费信贷方面银行紧缩银根，而新的汽车贷款管理办法进一步提高贷款门槛，这些均对全年轻卡的销售带来一定的负面影响。
第二，从今年各轻卡企业的市场策略来看，多注重城市物流市场，而对农村和城乡结合部市场关注不够。尽管近几年来，城市经济的发展所带来的物流业的巨大商机有目共睹，其发展速度及较高的利润也令人眼红，但其市场规模毕竟还较小，大约仅占整个轻卡市场容量的20％，且所用车型多为高档车，对农民的吸引力不大。
从表3轻卡销量的月环比增长变动情况来看，由于受治理车辆超限超载等原因的影响，前9个月轻卡与重卡的走势基本一致；但进入第4季度后，却与中卡的走势相同，其原因也是轻卡的价格要低得多，且受国家宏观调控的影响告一段落，因此，销售逐步走高。
3 企业竞争态势分析
3．1重型车
由下面表4显见，第一梯队的一汽和东风仍旧是两雄相踞，市场份额高达64．5％，把持着重卡市场的绝对主动权；中国重汽集团、北汽控股、陕汽集团、重庆红岩等4家企业组成第二梯队紧跟其后，市场份额之和为31．0％；北方重汽、湖北三环、春兰、庆铃等其它17家重卡企业的市场份额之和仅占4．5％。
在2004年里，受国家宏观政策及相关法规的影响，重卡厂商纷纷推出了适应市场需求的新产品。在新产品热销的促动下，重卡市场重新焕发出勃勃生机。
2004年以前，15吨以下重卡一直是东风和解放的传统领地，进入2004年后，两大企业纷纷将利润点以及产品线跳到重卡斯太尔平台。一汽继推出“解放”8×4、10×4重卡以后，8月份，自主开发并拥有完全知识产权的新一代重型卡车——解放奥威重卡英雄在天津保税区上市，正式加入15吨以上重型车市场的角逐，标志着国内重卡主力阵营靠加强8吨—15吨重卡承载能力打拼市场的“准重卡”时代从此结束。
东风有限公司当然不甘示弱，继2003年推出大力神、天龙系列后，2004年又推出了其改进型EQ1290、EQ1230、EQ4165等系列，及全新的EQ3145、EQ3238、EQ3316翻斗自卸车系列和EQ4195、EQ4196、EQ4300牵引车系列重卡，销售形势一路走好，充分显示了中国载货车第一品牌的实力。
这两年中国重汽集团的“斯太尔”、“F系列”重型车销售一直 不错。2004年10月份，重汽又推出一种全新车型——豪沃，并将于2005年形成批量生产，与斯太尔王一并作为重汽的主打车型，抢夺国内豪华顶级重卡市场份额。“豪沃”的生产线系英国著名专家设计，且采用了全套的国外顶尖模具，内饰模具亦出自江浙巧匠之手，车桥结合了瑞典沃尔沃和美国的先进技术，焊装线则由6个机器人组成，实现了全部自动化。
北汽福田的“欧曼”系列近两年销售一路走高。2004年7月份，为了满足新的政策法规，福田欧曼新推出了10×4系列BJ1459重卡，大大减小了单轴载荷，提高了整车承载能力，满足了新法规条件下用户多轴多载的承载需求。该车刚投放市场，单一品牌订单就超过了1000辆。
总之，在市场需求的强劲拉动下，北汽福田、春兰、庆铃、江淮、安徽星马等产业新军已不再满足于分到一块市场蛋糕，而是梦想后来居上。目前一汽、东风两大公司竞争势头不减，一两年内没有企业能撼动二者的霸主地位。然而，据笔者分析预测，北汽福田和中国重汽将是未来几年重卡市场新霸主的最有力的争夺者。
3．2中型车
由下面表5显见，老牌中卡企业东风和一汽仍旧把持着市场的绝对主导地位，其市场份额之和高达71．5％；四川银河集团、陕汽集团、成都王牌、湖北三环专汽等4家企业与新进入的北汽控股组成第二梯队，但其市场份额之和仅为25．8％；其它9家中卡企业的市场份额之和则只有2．7％。
此外，2004年中卡企业竞争还有另外三大特点：一是东风公司在中卡市场的份额急剧下降，2004年比2003年市场份额减少了11．1个百分点，分析其原因可能是东风基于更高的竞争战略考虑，把具有高附加值重卡作为载货车产品结构调整的重点，而中卡基本是利用原有存量来研发生产所致；二是2004年刚刚进入中卡领域的北汽控股，第一年就成了第二梯队的领头羊，市场份额达6．30％；三是四川银河进军中卡市场也才两年，但2004年的同比增长率却高达209．03％，市场份额达6．02％，其与北汽控股一起成为中卡市场上的两大“黑马”，并成为未来冲击中卡市场第一梯队的最有力的争夺者。
2004年中卡在载货车市场中的份额的较大增长，以及新的竞争对手的不断出现，说明中卡仍然有较大的市场空间与利润，任何载货车企业都不应小视这一市场。
3．3轻型车
由下面表6显见，在轻卡市场上，北汽控股一支独秀，其2004年市场份额高达35．07％；安徽江淮的市场份额也迅速上升，为9．92％，老牌劲旅东风公司2004年销量同比下降达8．56％，与安徽江淮、江铃集团、跃进集团、一汽红塔等一起成为市场份额在5％～10％的第二梯队。
北汽福田：虽然早已是一览众山小，但福田公司并未停滞不前，反而居安思危，不断在产品、服务、科技等方面进行创新，并已将目光放在了国际市场。如：为保持时代品牌的市场份额，从2月初实施了“时代知识工程”，对时代轻卡进行了四十多项改进，推出了时代轻卡K系列2004款时代领航KJ3200／3800，新款车在原来的基础上实现了外观造型、功能、品质和服务的四重升级。为满足用户的不同需求，该款车型共有扬柴4102、全柴4102、朝柴4100等多种动力配置供用户选择，价格在3．6万元—5．8万元之间，且该系列产品排放全线达到欧Ⅱ标准。
而其高档产品奥铃轻卡推出以来，已成功打破原庆铃、江铃在这一档次市场的垄断地位，在国内许多地区已成为物流用车的首选。
安徽江淮：经多年来持续的高速增长，2004年江淮公司的轻卡销量终于登上第二把交椅。近年来，国内轻卡市场价格战此起彼伏，但江淮轻卡却以坚挺的价格、优秀的品质、超值的服务、良好的口碑而畅销市场，始终保持45％以上的超高速发展，这也同时也说明了当前人们购车最看重的不单单是价格，而更重视产品的性价比。
一直以来，江淮轻卡都是以中档车型占据市场，随着江淮品牌的形成，为了增强江淮轻卡的竞争力，扩大市场份额，2003年推出康铃抢占低端市场，2004年7月份又推出了融入JAC轿车化轻卡的设计理念和制造工艺的康铃Ⅱ。为争夺利润丰厚的高档轻卡市场，江淮2004年4月底推出高档轻卡“帅铃”，在配置方面，为适应不同层面用户的需求，可选装两款发动机，配4JB1的价格为7万元左右，配QD32T的价格是8万元左右，排放均达到欧Ⅱ环保标准，另外还将金属漆、仿桃木仪表板、中控锁、动力转向、倒车雷达、CD机等轿车配备产品引入该车。“帅铃”的目标用户多为城市物流、大企业、大集团运输、较发达地区城乡结合部使用。
东风公司：从产品方面来讲，多利卡系列过去多年在三吨车市场上占有率第一，为巩固并扩大这一品牌的销量，东风公司先后对多利卡进行了10次质量评审和50万公里路试，并将推出该品牌新一代物流用车D系列车型；小霸王品牌一直是东风公司的主导产品，曾被评为“中国最具竞争力百强品牌”，其凭借较高的科技含量和过硬的质量，各项调查综合指标排在国内轻型商用车行业第一位；上半年推出的由东风、日产、台湾裕隆三方携手打造的高端轻卡东风之星，其动力采用日产QD32直列四缸、水冷柴油发动机，功率达到75．8kw，按轿车化设计，经过50万公里路试考验，通过了欧洲ECER29正面碰撞试验，排放达到欧Ⅱ标准。
从质量方面来讲，“东风汽车”生产的轻型载货车全部符合出厂免检的标准。
从安全方面来讲，2003年10月“东风小霸王”和“东风之星”完成了正面碰撞实验，东风轻卡的三项检测全部达到欧洲法规ECE R29的安全标准。
以上所有这些，都不输于国内其它轻卡厂家，那么近两年其产销的节节下滑，究竟是如何引起的呢?笔者认为广告宣传力度不够或宣传方法不当是其主要原因，很值得东风本身和其它厂家深思或借鉴。
除以上3大轻卡企业外，这里我们要重点讲一讲轻卡市场的一匹新黑马：山东凯马汽车公司。尽管凯马2003年产销是负增长，但扣除长城、庆铃(其部分产品为SUV、皮卡)等非真正意义上的卡车生产厂家，与跃进股份公司只有两个名次之隔。而从2004年全年产销数据来看，凯马的发展势头更加强劲，其销售增长速度超过50％，是前10大轻卡企业中最高的。如此业绩，说它直逼以东风、江淮、江铃等为主的轻卡第二阵营，怕是恰如其分。
4 2005年分车型市场展望
4．1重型车
2005年重卡市场将可能受到以下因素的影响：2004年的增长惯性将导致2005年一季度甚至上半年重卡销售仍在高位运行；政策法规的完善将促进市场需求的继续增长，如2004年12月份交通部与发改委联合向社会发布了《关于降低车辆通行费收费标准的意见》，宣布从2005年1月1日起，10吨以上重卡的 道路通行费，将降低20％—30％，这无疑对重卡销售又是一大利好；煤、电、油等行业增长仍然看好，有利重卡销售增长。交通运输状况、信贷变化预计对重卡市场需求影响平稳。而整车价格提升，WTO协议实施步入关键年，国外品牌的进入和冲击，宏观经济调整、银行加息，重卡保有量的增加及市场的相对饱和，均将对市场需求呈负面影响。因此预计，2005年重卡市场总体需求量变化不大，与2004年相比基本持平或有所下降，但仍在高位运行。
具体从产品方面来讲，2005年的发展趋势和特点是：
在新法规下，研发自质量小、运速快的大功率多轴牵引车以及多轴高栏板载货车应该是一个方向，因为它将法规用到了极致。新法规对车货总质量有限定，因此自质量小的车辆也将成为各企业研发的重点。
重型载货车中牵引车和自卸车将是主力车型，一般载货运输车和厢式车市场占有率将逐步缩小，这是因为高速公路的快速发展为牵引车提供了发挥运输作用和效率优势的空间；同时，出于对运输效益的考虑，用户需求也会逐步转向牵引车和自卸车。
低吨位的重卡将做较大调整，主要原因就是这类车型运输效率比较低。其未来出路将转向专用车领域，但配置会发生重大变化，如发动机的功率水平将提升、车桥和变速器也将做出相应的变化和调整。
重卡的主要匹配动力向两头发展，11L以上合资合作的洋品牌柴油机产品，以及147kW以下的四缸柴油机将得到迅速发展，并将分别成为高、低端重卡的主要动力之一。
近年来，国际形势瞬息万变，局部热战接连不断。打赢局部高科技战争已成为部队建设的重要战略，因此，对于军车需求将会不断地增加。
2005年，与重型车密切相关的能源、原材料、房产等基础产业的发展还将随着国民经济的发展而加快。因此，石油和矿山开采、水电工程、林业开发、地质勘探及道路、城市建设等领域的专用重型车将继续受市场追捧。
《汽车产业发展政策》的技术政策更注重节能。随着柴油价格的不断攀升和国人对商品耐久性、可靠性的重视，相对于乘用车和客车的环保、安全性的重要度而言，重型车将更加关注产品的经济性、耐久性和可靠性。因此在2005年，低油耗、大吨位、大功率、适于专业化运输的高端重型载货车，仍将是产品研发的主要方向。
4．2中型车
2005年中卡市场将可能受到以下因素的影响：首先，如前所述，农用车车辆升级与农民收入增加，二者对中卡需求产生积极影响；2004年的增长惯性将导致2005年一季度甚至上半年中卡销售仍在高位运行，煤、电、油等行业增长仍然看好，均有利中卡销售增长。其次，中卡的价格较低，故受国家宏观调控、银行加息、汽车消费信贷等方面的负面影响相对较小，因此，市场需求不会受大的影响；政策法规的变化、交通运输状况预计对中卡市场需求影响平稳。最后，WTO协议实施步入关键年，国外品牌的进入和冲击，中卡运输价格相对较高，及保有量的增加与市场的相对饱和，均将对市场需求呈负面影响。因此预计，2005年中卡市场总体需求量变化不大，与2004年相比基本持平或有微升，但仍在高位运行。
具体从产品方面来讲，2005年的发展趋势和特点是：
部分高吨位轻型车和大吨位四轮农用车将被中型载货车替代。由于载货车市场产品升级和国家政策的引导，在原部分中卡产品因配置提升被统计为重卡的同时，部分轻卡产品将因配置提升成为中卡。与此同时，一些大吨位四轮农用车可能因不能满足法规要求和使用区域限制而被中卡替代。
中卡产品结构将继续发生变化。从产品本身方面看，由于后进入者多以生产长头车为主，再加上长头车比平头车相对便宜，因此，2005年长头车需求占中卡市场总需求的比重可能会呈上升趋势。在产品用途上，由于市场越分越细，生产企业满足用户需求的能力不断提高，专用车在中卡中比重将继续上升。
低吨位中卡将主导中卡市场。低吨位中卡可以匹配四缸柴油机，价格优势明显，性价比优于高吨位的中卡，其车型的灵活性、便捷性以及经济的载货量和载货空间更适合城市物流。从2005年的发展来看，低吨位中卡还会在合适的时机取得城市运营的通行证，而高吨位的中卡预计将会被排除在外。
高吨位的中卡将做较大调整。目前这种倾向已经开始显现，主要原因就是这类载货车运输效率比较低，其未来出路将转向专用车领域，但配置会发生重大变化，如发动机的功率水平将提升、车桥和变速器也将做出相应的变化和调整。
《汽车产业发展政策》的技术政策更注重节能。随着柴油价格的不断攀升和国人对商品耐久性、可靠性的重视，相对于乘用车和客车的环保、安全性的重要度而言，同重型车一样，中卡也将更加关注产品的经济性、耐久性和可靠性。
4．3轻型车
对于轻卡市场，由于农村运输与城市物流对轻型卡车的巨大需求，轻卡使用范围将向扩大化、功能多元化方向发展；且国家宏观调控已初见成效，其对轻卡市场的负面影响逐渐回落；再加上2004年的销售基数较低，伴随着2004年8月份起轻卡的触底反弹，预计2005年轻卡需求将继续回升，全年市场总体需求量将增加，与2004年相比，平均增长率会在15％—20％之间。
具体从产品需求和营销服务方面来讲，2005年的发展趋势和特点是：
产品差异化竞争更趋激烈。针对不同区域的需求特点寻觅市场空白点，实施产品差异化战略，开发不同新产品去占据这一市场，这些市场针对性很强的产品不仅很好地满足了国内各个阶层的需要，而且在国际市场上也颇具竞争力。
改装车、专用车越来越受欢迎。物流专用车将成为城市运输用车的市场新宠，随着现代都市物流运输的快速发展，城市运输用车市场再细分的需求十分迫切，其中，城市中心区域运输用车的尴尬局面急需解决。货运、搬家，送肉送奶、卫生清洁、社区服务等，基本上都使用轻型厢式货车。但是，我国大多数城市对卡车的禁行，厢货也只能在城边打转。加之严禁客货混装和拆卸座椅，迅速增长的城市物流急盼着一种既拥有漂亮时尚的外形、优越的动力性能，又有较大的载物载人空间，能在城市中畅行无阻的物流专用车的出现。此外，国家实施西部大开发战略，申奥和世博会成功等等，均给轻型专用车和改装车开辟了新的市场。
政策法规环境对轻卡市场的影响越来越大。轻型卡车产品历来最易受到政策法规环境的影响，特别是2004年以来更加严厉的汽车排放等环保政策(欧Ⅱ标准将成为轻卡品质的试金石)、汽车信贷、汽车召回、汽车3C认证、品牌专卖，尤其是治理超载超限和目录管理政策等都对轻卡产品的研发产生较大的影响。达到欧Ⅱ(甚至欧Ⅲ)技术的高档轻卡在2005年及今后相当长的时期内，都将在国内各大中心城市物流运输车市场占得先机。
由于国家有关政策对农用车的管理越来越严和农民购买力的大大提高，同时四轮农用车正快速被低档轻卡所替代，大量农用车用户开始转向购买中低端轻型卡车，因此预计这类产品需求会高速增长，有专家预测会达到整个轻卡市场的80％以上。
舒适、安全、豪华的高端轻卡有市场潜力。随着国民经济的不断发展，人民生活水平日益提高，广大轻卡用户已不再满足于只能载货这一基本需求，而转向既能载货还要乘坐舒适、安全而豪华的车型。当前国内轻卡企业推出的产品不但采用了以往只有轿车上才有的桃木内饰、CD音响、电动车窗、冷暖空调等，而且更加注重人性化，改善驾乘的舒适性；在整车平顺性、操纵稳定性方面也在向轿车靠拢，比如采用前、后桥的独立悬挂、动力转向等装备。相信这类产品在2005年会大受亲睐。
总之，由于2004年中国乘用车市场相对低迷、竞争激烈，故在2005年度，国内主要汽车集团纷纷重兵布局、抢摊载货车市场，再加上国内产业新军的加盟和国外同类企业的进入，因此，国内2005年载货车企业之间的竞争将比以往任何时期都更加惨烈。
(编辑／杨军、宋艳玲)
1 2004年1月份～12月份分车型市场销量统计表(下表中的原始数据均来自中国汽车工业协会信息部)
2 2004年分车型市场特征分析
2．1重型车
2004年重型车在商用车及整个车市的表现，可谓最大的亮点，由表1显见，其同比2003年销量增长达44．98％，是各类车型中最高的。如表3，一季度重卡市场的突然火爆，让业内专家都大跌眼镜。谁能料想，重卡在2003年下半年严重跳水之后，迅速反弹。有的重卡生产厂家一季度的增长幅度竟在60％以上，各主机厂面对销售的火爆形势，纷纷提高日产量。
进入3月份以后，全国开始车辆超限超载治理工作，困扰交通安全管理多年的“大吨小标”现象被列入重点整治的项目。国家发改委在6月发布的第29号公告，公布了第一批存在“大吨小标”问题车辆的车型和有关参数，仅此一批就涉及96个汽车生产厂家的1159种车型。这意味着有一大批不符合标准的载货车要被淘汰出货运市场，而要保持该市场的正常运营就需要更新车辆，更多的新车将来填补市场空白。对规范的载货车辆的需求增加，使得生产储备能力较强的厂家有了销售的契机。
从1月份—12月份重卡销量的环比增长变动情况来看，销售增幅在2月份达到一个峰值；而在第29号公告发布前的5月份则落入低谷，这主要是因为许多车型，尤其是以前普遍存在着“大吨小标”问题的车型在销售上一落千丈，产销同步回落；而在6月份以后，随着国家治理整顿公路超载取得阶段性的成果，许多物流公司也开始加快了公司内载货车产品的更新和换型速度，载货车市场，尤其是重卡重新表现出强劲的发展势头，出现了长达4个多月的热销；进入第4季度后，由于受国家宏观调控的影响，银行加息、固定资产投资增长幅度减缓；汽车消费信贷方面，银行继续紧缩银根，而新的汽车贷款管理办法进一步提高贷款门槛，这些均给重卡的销售带来一定的负面影响，故销售又开始回落。
2．2中型车
由表2可知，中卡市场2004年出现了近6年来的最大增长，其在整个载货车中的市场份额也是6年来最大的，分析主要是由于以下原因所致：
首先，是由于一些原来为中型的载货车为了少交养路、过路和过桥费而标为轻型，治超后又恢复为中型了。第二，同重型车一样，全国范围内的治理车辆超限超载活动，刺激了中卡销售。如部分用户开始青睐低吨位的卡车，一汽年初匹配的140马力～160马力(四缸机和六缸机)的低吨位中型卡车的快速增长就是一个佐证。第三，部分农用车生产企业挤入中型车市场，使得原本使用农用车的用户开始购买选择中型车，这是农用车车辆升级所致。第四，同发达国家成熟市场类似，中型车与重型车之间的需求比例已开始进入一个相对稳定的范围。第五，政府解决“三农”问题政策的落实和西部开发的继续推进，增强了农村地区和落后地区的经济活力；此外，2003年下半年开始的农产品价格的上调，使农民收入增加，这些均对中卡需求产生了积极影响。第六，由于传统大吨位四轮农用车在产品功能和特征上与中卡并无明显差距，因此，一些大吨位四轮农用车在2004年逐渐被中卡替代。最后，是2003年中型车产销量基数很小，而国内载货车中中卡保有量最大，由于公路运输的发展及中卡更新量较大，且一些原来使用中卡的用户在更新时又买了中卡，因此2004年中型载货车增幅较大。
从表3中卡销量的月环比增长变动情况来看，由于中卡与重卡存在同样的原因，所以前9个月与重卡的走势如出一辙；但进入第4季度后，由于中卡的价格要低得多，故受国家宏观调控、银行加息、汽车消费信贷等方面的负面影响也要小得多，因此，销售依然保持强势。
2．3轻型车
在数量上占据中国载货车业半壁江山的轻卡，其前两年的市场增幅是载货车中最高的(如表2)，但在2004年却拉了整个载货车业的后腿，在三大车型中增幅最低。其原因主要有：
第一，从第二季度的4月份开始，一直持续到8月份，国家宏观调控的影响开始显现，固定资产投资增长幅度减缓、汽车消费信贷方面银行紧缩银根，而新的汽车贷款管理办法进一步提高贷款门槛，这些均对全年轻卡的销售带来一定的负面影响。
第二，从今年各轻卡企业的市场策略来看，多注重城市物流市场，而对农村和城乡结合部市场关注不够。尽管近几年来，城市经济的发展所带来的物流业的巨大商机有目共睹，其发展速度及较高的利润也令人眼红，但其市场规模毕竟还较小，大约仅占整个轻卡市场容量的20％，且所用车型多为高档车，对农民的吸引力不大。
从表3轻卡销量的月环比增长变动情况来看，由于受治理车辆超限超载等原因的影响，前9个月轻卡与重卡的走势基本一致；但进入第4季度后，却与中卡的走势相同，其原因也是轻卡的价格要低得多，且受国家宏观调控的影响告一段落，因此，销售逐步走高。
3 企业竞争态势分析
3．1重型车
由下面表4显见，第一梯队的一汽和东风仍旧是两雄相踞，市场份额高达64．5％，把持着重卡市场的绝对主动权；中国重汽集团、北汽控股、陕汽集团、重庆红岩等4家企业组成第二梯队紧跟其后，市场份额之和为31．0％；北方重汽、湖北三环、春兰、庆铃等其它17家重卡企业的市场份额之和仅占4．5％。
在2004年里，受国家宏观政策及相关法规的影响，重卡厂商纷纷推出了适应市场需求的新产品。在新产品热销的促动下，重卡市场重新焕发出勃勃生机。
2004年以前，15吨以下重卡一直是东风和解放的传统领地，进入2004年后，两大企业纷纷将利润点以及产品线跳到重卡斯太尔平台。一汽继推出“解放”8×4、10×4重卡以后，8月份，自主开发并拥有完全知识产权的新一代重型卡车——解放奥威重卡英雄在天津保税区上市，正式加入15吨以上重型车市场的角逐，标志着国内重卡主力阵营靠加强8吨—15吨重卡承载能力打拼市场的“准重卡”时代从此结束。
东风有限公司当然不甘示弱，继2003年推出大力神、天龙系列后，2004年又推出了其改进型EQ1290、EQ1230、EQ4165等系列，及全新的EQ3145、EQ3238、EQ3316翻斗自卸车系列和EQ4195、EQ4196、EQ4300牵引车系列重卡，销售形势一路走好，充分显示了中国载货车第一品牌的实力。
这两年中国重汽集团的“斯太尔”、“F系列”重型车销售一直 不错。2004年10月份，重汽又推出一种全新车型——豪沃，并将于2005年形成批量生产，与斯太尔王一并作为重汽的主打车型，抢夺国内豪华顶级重卡市场份额。“豪沃”的生产线系英国著名专家设计，且采用了全套的国外顶尖模具，内饰模具亦出自江浙巧匠之手，车桥结合了瑞典沃尔沃和美国的先进技术，焊装线则由6个机器人组成，实现了全部自动化。
北汽福田的“欧曼”系列近两年销售一路走高。2004年7月份，为了满足新的政策法规，福田欧曼新推出了10×4系列BJ1459重卡，大大减小了单轴载荷，提高了整车承载能力，满足了新法规条件下用户多轴多载的承载需求。该车刚投放市场，单一品牌订单就超过了1000辆。
总之，在市场需求的强劲拉动下，北汽福田、春兰、庆铃、江淮、安徽星马等产业新军已不再满足于分到一块市场蛋糕，而是梦想后来居上。目前一汽、东风两大公司竞争势头不减，一两年内没有企业能撼动二者的霸主地位。然而，据笔者分析预测，北汽福田和中国重汽将是未来几年重卡市场新霸主的最有力的争夺者。
3．2中型车
由下面表5显见，老牌中卡企业东风和一汽仍旧把持着市场的绝对主导地位，其市场份额之和高达71．5％；四川银河集团、陕汽集团、成都王牌、湖北三环专汽等4家企业与新进入的北汽控股组成第二梯队，但其市场份额之和仅为25．8％；其它9家中卡企业的市场份额之和则只有2．7％。
此外，2004年中卡企业竞争还有另外三大特点：一是东风公司在中卡市场的份额急剧下降，2004年比2003年市场份额减少了11．1个百分点，分析其原因可能是东风基于更高的竞争战略考虑，把具有高附加值重卡作为载货车产品结构调整的重点，而中卡基本是利用原有存量来研发生产所致；二是2004年刚刚进入中卡领域的北汽控股，第一年就成了第二梯队的领头羊，市场份额达6．30％；三是四川银河进军中卡市场也才两年，但2004年的同比增长率却高达209．03％，市场份额达6．02％，其与北汽控股一起成为中卡市场上的两大“黑马”，并成为未来冲击中卡市场第一梯队的最有力的争夺者。
2004年中卡在载货车市场中的份额的较大增长，以及新的竞争对手的不断出现，说明中卡仍然有较大的市场空间与利润，任何载货车企业都不应小视这一市场。
3．3轻型车
由下面表6显见，在轻卡市场上，北汽控股一支独秀，其2004年市场份额高达35．07％；安徽江淮的市场份额也迅速上升，为9．92％，老牌劲旅东风公司2004年销量同比下降达8．56％，与安徽江淮、江铃集团、跃进集团、一汽红塔等一起成为市场份额在5％～10％的第二梯队。
北汽福田：虽然早已是一览众山小，但福田公司并未停滞不前，反而居安思危，不断在产品、服务、科技等方面进行创新，并已将目光放在了国际市场。如：为保持时代品牌的市场份额，从2月初实施了“时代知识工程”，对时代轻卡进行了四十多项改进，推出了时代轻卡K系列2004款时代领航KJ3200／3800，新款车在原来的基础上实现了外观造型、功能、品质和服务的四重升级。为满足用户的不同需求，该款车型共有扬柴4102、全柴4102、朝柴4100等多种动力配置供用户选择，价格在3．6万元—5．8万元之间，且该系列产品排放全线达到欧Ⅱ标准。
而其高档产品奥铃轻卡推出以来，已成功打破原庆铃、江铃在这一档次市场的垄断地位，在国内许多地区已成为物流用车的首选。
安徽江淮：经多年来持续的高速增长，2004年江淮公司的轻卡销量终于登上第二把交椅。近年来，国内轻卡市场价格战此起彼伏，但江淮轻卡却以坚挺的价格、优秀的品质、超值的服务、良好的口碑而畅销市场，始终保持45％以上的超高速发展，这也同时也说明了当前人们购车最看重的不单单是价格，而更重视产品的性价比。
一直以来，江淮轻卡都是以中档车型占据市场，随着江淮品牌的形成，为了增强江淮轻卡的竞争力，扩大市场份额，2003年推出康铃抢占低端市场，2004年7月份又推出了融入JAC轿车化轻卡的设计理念和制造工艺的康铃Ⅱ。为争夺利润丰厚的高档轻卡市场，江淮2004年4月底推出高档轻卡“帅铃”，在配置方面，为适应不同层面用户的需求，可选装两款发动机，配4JB1的价格为7万元左右，配QD32T的价格是8万元左右，排放均达到欧Ⅱ环保标准，另外还将金属漆、仿桃木仪表板、中控锁、动力转向、倒车雷达、CD机等轿车配备产品引入该车。“帅铃”的目标用户多为城市物流、大企业、大集团运输、较发达地区城乡结合部使用。
东风公司：从产品方面来讲，多利卡系列过去多年在三吨车市场上占有率第一，为巩固并扩大这一品牌的销量，东风公司先后对多利卡进行了10次质量评审和50万公里路试，并将推出该品牌新一代物流用车D系列车型；小霸王品牌一直是东风公司的主导产品，曾被评为“中国最具竞争力百强品牌”，其凭借较高的科技含量和过硬的质量，各项调查综合指标排在国内轻型商用车行业第一位；上半年推出的由东风、日产、台湾裕隆三方携手打造的高端轻卡东风之星，其动力采用日产QD32直列四缸、水冷柴油发动机，功率达到75．8kw，按轿车化设计，经过50万公里路试考验，通过了欧洲ECER29正面碰撞试验，排放达到欧Ⅱ标准。
从质量方面来讲，“东风汽车”生产的轻型载货车全部符合出厂免检的标准。
从安全方面来讲，2003年10月“东风小霸王”和“东风之星”完成了正面碰撞实验，东风轻卡的三项检测全部达到欧洲法规ECE R29的安全标准。
以上所有这些，都不输于国内其它轻卡厂家，那么近两年其产销的节节下滑，究竟是如何引起的呢?笔者认为广告宣传力度不够或宣传方法不当是其主要原因，很值得东风本身和其它厂家深思或借鉴。
除以上3大轻卡企业外，这里我们要重点讲一讲轻卡市场的一匹新黑马：山东凯马汽车公司。尽管凯马2003年产销是负增长，但扣除长城、庆铃(其部分产品为SUV、皮卡)等非真正意义上的卡车生产厂家，与跃进股份公司只有两个名次之隔。而从2004年全年产销数据来看，凯马的发展势头更加强劲，其销售增长速度超过50％，是前10大轻卡企业中最高的。如此业绩，说它直逼以东风、江淮、江铃等为主的轻卡第二阵营，怕是恰如其分。
4 2005年分车型市场展望
4．1重型车
2005年重卡市场将可能受到以下因素的影响：2004年的增长惯性将导致2005年一季度甚至上半年重卡销售仍在高位运行；政策法规的完善将促进市场需求的继续增长，如2004年12月份交通部与发改委联合向社会发布了《关于降低车辆通行费收费标准的意见》，宣布从2005年1月1日起，10吨以上重卡的 道路通行费，将降低20％—30％，这无疑对重卡销售又是一大利好；煤、电、油等行业增长仍然看好，有利重卡销售增长。交通运输状况、信贷变化预计对重卡市场需求影响平稳。而整车价格提升，WTO协议实施步入关键年，国外品牌的进入和冲击，宏观经济调整、银行加息，重卡保有量的增加及市场的相对饱和，均将对市场需求呈负面影响。因此预计，2005年重卡市场总体需求量变化不大，与2004年相比基本持平或有所下降，但仍在高位运行。
具体从产品方面来讲，2005年的发展趋势和特点是：
在新法规下，研发自质量小、运速快的大功率多轴牵引车以及多轴高栏板载货车应该是一个方向，因为它将法规用到了极致。新法规对车货总质量有限定，因此自质量小的车辆也将成为各企业研发的重点。
重型载货车中牵引车和自卸车将是主力车型，一般载货运输车和厢式车市场占有率将逐步缩小，这是因为高速公路的快速发展为牵引车提供了发挥运输作用和效率优势的空间；同时，出于对运输效益的考虑，用户需求也会逐步转向牵引车和自卸车。
低吨位的重卡将做较大调整，主要原因就是这类车型运输效率比较低。其未来出路将转向专用车领域，但配置会发生重大变化，如发动机的功率水平将提升、车桥和变速器也将做出相应的变化和调整。
重卡的主要匹配动力向两头发展，11L以上合资合作的洋品牌柴油机产品，以及147kW以下的四缸柴油机将得到迅速发展，并将分别成为高、低端重卡的主要动力之一。
近年来，国际形势瞬息万变，局部热战接连不断。打赢局部高科技战争已成为部队建设的重要战略，因此，对于军车需求将会不断地增加。
2005年，与重型车密切相关的能源、原材料、房产等基础产业的发展还将随着国民经济的发展而加快。因此，石油和矿山开采、水电工程、林业开发、地质勘探及道路、城市建设等领域的专用重型车将继续受市场追捧。
《汽车产业发展政策》的技术政策更注重节能。随着柴油价格的不断攀升和国人对商品耐久性、可靠性的重视，相对于乘用车和客车的环保、安全性的重要度而言，重型车将更加关注产品的经济性、耐久性和可靠性。因此在2005年，低油耗、大吨位、大功率、适于专业化运输的高端重型载货车，仍将是产品研发的主要方向。
4．2中型车
2005年中卡市场将可能受到以下因素的影响：首先，如前所述，农用车车辆升级与农民收入增加，二者对中卡需求产生积极影响；2004年的增长惯性将导致2005年一季度甚至上半年中卡销售仍在高位运行，煤、电、油等行业增长仍然看好，均有利中卡销售增长。其次，中卡的价格较低，故受国家宏观调控、银行加息、汽车消费信贷等方面的负面影响相对较小，因此，市场需求不会受大的影响；政策法规的变化、交通运输状况预计对中卡市场需求影响平稳。最后，WTO协议实施步入关键年，国外品牌的进入和冲击，中卡运输价格相对较高，及保有量的增加与市场的相对饱和，均将对市场需求呈负面影响。因此预计，2005年中卡市场总体需求量变化不大，与2004年相比基本持平或有微升，但仍在高位运行。
具体从产品方面来讲，2005年的发展趋势和特点是：
部分高吨位轻型车和大吨位四轮农用车将被中型载货车替代。由于载货车市场产品升级和国家政策的引导，在原部分中卡产品因配置提升被统计为重卡的同时，部分轻卡产品将因配置提升成为中卡。与此同时，一些大吨位四轮农用车可能因不能满足法规要求和使用区域限制而被中卡替代。
中卡产品结构将继续发生变化。从产品本身方面看，由于后进入者多以生产长头车为主，再加上长头车比平头车相对便宜，因此，2005年长头车需求占中卡市场总需求的比重可能会呈上升趋势。在产品用途上，由于市场越分越细，生产企业满足用户需求的能力不断提高，专用车在中卡中比重将继续上升。
低吨位中卡将主导中卡市场。低吨位中卡可以匹配四缸柴油机，价格优势明显，性价比优于高吨位的中卡，其车型的灵活性、便捷性以及经济的载货量和载货空间更适合城市物流。从2005年的发展来看，低吨位中卡还会在合适的时机取得城市运营的通行证，而高吨位的中卡预计将会被排除在外。
高吨位的中卡将做较大调整。目前这种倾向已经开始显现，主要原因就是这类载货车运输效率比较低，其未来出路将转向专用车领域，但配置会发生重大变化，如发动机的功率水平将提升、车桥和变速器也将做出相应的变化和调整。
《汽车产业发展政策》的技术政策更注重节能。随着柴油价格的不断攀升和国人对商品耐久性、可靠性的重视，相对于乘用车和客车的环保、安全性的重要度而言，同重型车一样，中卡也将更加关注产品的经济性、耐久性和可靠性。
4．3轻型车
对于轻卡市场，由于农村运输与城市物流对轻型卡车的巨大需求，轻卡使用范围将向扩大化、功能多元化方向发展；且国家宏观调控已初见成效，其对轻卡市场的负面影响逐渐回落；再加上2004年的销售基数较低，伴随着2004年8月份起轻卡的触底反弹，预计2005年轻卡需求将继续回升，全年市场总体需求量将增加，与2004年相比，平均增长率会在15％—20％之间。
具体从产品需求和营销服务方面来讲，2005年的发展趋势和特点是：
产品差异化竞争更趋激烈。针对不同区域的需求特点寻觅市场空白点，实施产品差异化战略，开发不同新产品去占据这一市场，这些市场针对性很强的产品不仅很好地满足了国内各个阶层的需要，而且在国际市场上也颇具竞争力。
改装车、专用车越来越受欢迎。物流专用车将成为城市运输用车的市场新宠，随着现代都市物流运输的快速发展，城市运输用车市场再细分的需求十分迫切，其中，城市中心区域运输用车的尴尬局面急需解决。货运、搬家，送肉送奶、卫生清洁、社区服务等，基本上都使用轻型厢式货车。但是，我国大多数城市对卡车的禁行，厢货也只能在城边打转。加之严禁客货混装和拆卸座椅，迅速增长的城市物流急盼着一种既拥有漂亮时尚的外形、优越的动力性能，又有较大的载物载人空间，能在城市中畅行无阻的物流专用车的出现。此外，国家实施西部大开发战略，申奥和世博会成功等等，均给轻型专用车和改装车开辟了新的市场。
政策法规环境对轻卡市场的影响越来越大。轻型卡车产品历来最易受到政策法规环境的影响，特别是2004年以来更加严厉的汽车排放等环保政策(欧Ⅱ标准将成为轻卡品质的试金石)、汽车信贷、汽车召回、汽车3C认证、品牌专卖，尤其是治理超载超限和目录管理政策等都对轻卡产品的研发产生较大的影响。达到欧Ⅱ(甚至欧Ⅲ)技术的高档轻卡在2005年及今后相当长的时期内，都将在国内各大中心城市物流运输车市场占得先机。
由于国家有关政策对农用车的管理越来越严和农民购买力的大大提高，同时四轮农用车正快速被低档轻卡所替代，大量农用车用户开始转向购买中低端轻型卡车，因此预计这类产品需求会高速增长，有专家预测会达到整个轻卡市场的80％以上。
舒适、安全、豪华的高端轻卡有市场潜力。随着国民经济的不断发展，人民生活水平日益提高，广大轻卡用户已不再满足于只能载货这一基本需求，而转向既能载货还要乘坐舒适、安全而豪华的车型。当前国内轻卡企业推出的产品不但采用了以往只有轿车上才有的桃木内饰、CD音响、电动车窗、冷暖空调等，而且更加注重人性化，改善驾乘的舒适性；在整车平顺性、操纵稳定性方面也在向轿车靠拢，比如采用前、后桥的独立悬挂、动力转向等装备。相信这类产品在2005年会大受亲睐。
总之，由于2004年中国乘用车市场相对低迷、竞争激烈，故在2005年度，国内主要汽车集团纷纷重兵布局、抢摊载货车市场，再加上国内产业新军的加盟和国外同类企业的进入，因此，国内2005年载货车企业之间的竞争将比以往任何时期都更加惨烈。
(编辑／杨军、宋艳玲)