[美]剑科译功受奖
　　如今油价越来越贵，你不能对培训继续置之不理了。
　　
　　日子一天一天过去了，有的公司还在继续削减培训预算，他们总是说，“等到经济好起来再说吧。”现在经济正在好起来，但是那些往下砍预算的人到底知道不知道培训的重要性呢?更重要的是，我们有没有尽到告诉他们的责任呢?
　　大家都知道，在车队维修和保养业中，培训可提高运作时间和安全、降低成本，但是如何维护和操作车辆在当今甚至更为重要。为什么呢?首先，我们希望以更小的付出获得更大的成果，这一原则不仅适用于设备，也适用于人。此外，油价不断上升(石油输出国组织最近更是声明，他们要提高油价以弥补美元疲软给他们带来的损失)，成本在你的眼皮下继续一点一点向上攀升。
　　培训是一条出路。
　　最近我在多伦多参加了一个研讨会，我在会上发现的一个实例能够很好地说明培训的意义到底有多大。这个研讨会的宗旨是交流当今以及未来在招募、培训、保持以及再培训人员方面的经验和做法。
　　这个例子涉及的是加拿大艾伯塔省埃德蒙顿公交系统。这个车队每年在柴油上要花数以百万美元。1999年，埃德蒙顿公交的培训经理韦恩？伯纳思看到柴油账单日益攀升，认为一定会有个省钱的办法。
　　“新客车的燃油效率要高得多。”伯纳思说，“所以说，要省油就必须从操作这些车辆的人那里寻找答案。”
　　但是他有什么办法能说服那些经验丰富的客车司机减少燃油消耗呢?
　　在接下来的两年里，伯纳思和其他人一道开发了一个他们叫做“燃油动脑筋”的项目。这个项目的关键在于用来收集燃油消耗数据的“电子控制模块”(ECM)。伯恩思通过把这一数据下载到电脑上，设计了一个针对专业司机的培训项目，改变他们的驾驶习惯。
　　当然，对一个手头紧措的公交单位来说，进行这样的培训项目是要投资的，设备、材料和课程都要花钱，而真正花钱的地方还在于司机在培训的那天公司需要雇别人来接替他们那一天的工作。此外，付出这么多，培训是不是会成功还没有保证。
　　训练人员为了克服这种担忧，把一项已经证明能改善安全、减少事故的司机培训课程与节油培训结合在一起。通过这样的结合，培训项目得以贯彻，产生了非常有意义的效果。
　　后来培训人员设计了如下的一个培训课程结构：
　　早晨第一件事，每个客车司机沿同样的一条短程路线开一圈，然后把他们每人燃油消耗的数据从电子控制模块上下载到电脑上。早上其余的时间，他们在学习班上课，学习减少燃油消耗的驾驶技巧，包括慢一点加速、要停车的时候预先做好停车的心理准备等等。学习班还向司机讲解车辆污染带来的健康问题。
　　下午，每个司机开同一辆客车、沿同一路线再开一圈，这一回有人在旁边向他们指点节油驾驶技术。然后教练在电脑上向他们显示燃油消耗的数据，并且和上午的数据进行比较。两相对比，结果一目了然，立竿见影。
　　“司机们很快开始相互比照，看谁耗油更少，”伯纳什说。“而且他们还知道，如果他们在开客车的时候能省油，那么他们在开自己车的时候也能省油。”
　　在接下来的实践中，每个司机马上就可以把燃油降低至少5％。在接下来的一年里，每个司机的平均节省量为10％，整个车队的燃料费用降低了几乎100万美元。节油节省得最多的一名司机节省量高达28％。
　　但是减少耗油才仅仅是这个训练项目的一个好处而已。维修费也降低了。温室气体的排放也降低了。由于经过训练的司机在启动和停车的时候更加柔缓，乘客的舒适程度提高了。事故的发生量减少了。
　　埃德蒙顿公交系统称这个项目对纳税人、乘客、司机、公交系统以及环境保护来说是全赢局面。
　　是的，训练项目需要花钱，但是投入这些钱显然是值得的。你培训的目标是未来的节省。
　　作者注：理查德·罗斯是一家培训公司的总经理，该公司专门设计、开发和推行知识／技能培训分析与工具。
　　(译自美国《大众交通》杂志)
　　(编辑／陈致成)