论文部分内容阅读
近来汽车圈的头等大事，莫过于民营车企吉利汽车成为奔驰母公司——戴姆勒的最大股东。吉利为此次收购花费了近90亿美元，获得后者9.69%的股份。
吉利尽管现在稳坐自主品牌第一把交椅，但自2015年以来，出口量持续下滑。同时，在电动车领域，吉利发力较为迟缓，与行业先行者已经拉开了较大差距。有消息称，吉利计划通过入股戴姆勒，与后者展开深入合作，进一步开发欧洲市场，并在电动车领域协同发展。
具体来看，吉利方面希望此次收购能对其带来哪些影响？双方将在技术层面展开哪些合作？吉利方面又会在多大程度上介入戴姆勒的经营？就以上相关问题，《投资者报》记者向吉利汽车公司致电致函，但截至发稿，公司对此三缄其口。
2月24日，吉利以90亿美元收购了戴姆勒近1亿股股份，占戴姆勒总股本的9.69%。2010年，吉利曾以18亿美元收购沃尔沃汽车，从金额上看，这笔投资是当时收购沃尔沃的5倍，也是中国目前对海外整车行业规模最大的一笔投资。
戴姆勒目前总市值753亿欧元，2017年净利润达135亿美元。该公司不但拥有豪华汽车品牌奔驰，还是世界上最大的卡车制造商。目前戴姆勒旗下有五大板块产品：梅赛德斯-奔驰汽车、戴姆勒卡车、梅赛德斯-奔驰面包车、戴姆勒客车、戴姆勒金融服务。
除了在传统汽车领域的优势，在电动化、智能化、无人驾驶与共享出行各领域中，戴姆勒也是行业内的佼佼者。
如果说戴姆勒是位光鲜的“白富美”，曾经的吉利可谓对其望而却步的“穷小子”。吉利成立于1986年，但自1997年起才进入汽车行业。在此之前，吉利曾生产电冰箱零部件、电冰箱、电冰柜、建筑装潢材料和摩托车。
2003年，吉利营业收入只有4200万元，此后，公司业绩几乎保持了持续增长。2009年，其营业收入、净利润分别达到141亿元、11亿元。2017年，公司预计营业收入超过950亿元，净利润约为100亿元。这一年，吉利共售出124万辆汽车，在自主品牌中销量位居第一，仅有4家合资品牌销量超过该公司。
海外并购，也是吉利业绩增长的利器之一。2009年，吉利成功收购了澳大利亚自动变速器公司（DSI），以填补自身在大扭矩变速箱技术上的不足。2010年，吉利购买沃尔沃轿车全部股权，当时后者属福特汽车旗下，这次收购堪称“蛇吞象”。2013年，吉利收购英国锰铜公司（又名“伦敦出租车公司”）。2017年6月，吉利收购马来西亚汽车公司宝腾49.9%股份。
经过一系列大手笔并购之后，目前吉利控股集团旗下拥有吉利、领克、沃尔沃乘用车品牌，沃尔沃商用车、伦敦电动汽车、宝腾汽车等品牌，以及新能源汽车共享出行服务平台曹操专车。与此同时，吉利在美国、英国、瑞典、比利时、白俄罗斯、马来西亚等地都建立了整车工厂。可以说，这位“穷小子”已经完成了逆袭。
步入汽车界21年来，吉利的发展可以说有目共睹。然而，近年来其在新能源汽车领域的发展短板也日益显现出来。业界普遍认为，吉利此次与戴姆勒合作，也许能为其带来转变。
首先，吉利的出口量近年来逐渐下滑。2017年上半年，吉利共出口3848辆汽车，比上一年同期减少64%，这一数量占集团总销量的0.7%，而2016年同期则为4%，2013年高达20%。
日渐壮大的吉利，不仅需要进一步抢占国内市场，也需在国外市场开疆辟土，与戴姆勒若能达成合作，也有望帮助吉利开拓欧洲市场。
吉利的另一个短板在新能源汽车上，公司目前在该领域仅推出帝豪PHEV，帝豪EV等寥寥数款产品。比起比亚迪旗下已经推出的几十款新能源汽车，吉利已显得有些落伍，而众所周知，近年来新能源汽车正是国家政策大力扶持的方向。
但吉利并非不打算在新能源領域发力。根据吉利提出的“蓝色吉利行动”战略，到2020年，计划让旗下90%的汽车都成为新能源汽车，其中，35%为纯电动汽车，65%为插电式混动和油电混合动力汽车。这对吉利的电池、电机、电控技术发展无疑提出了较高要求。
吉利集团曾在2017年年报中表示：“本集团已准备就绪满足未来客户对电动化及网络客车日益殷切的需求。与此同时，本集团将在产品组合中新增更多的新能源汽车车型，以便在未来数年为客户提供更多的新能源汽车选择。”
戴姆勒方面也多次表示将大力发展新能源汽车。2017年法兰克福车展期间，奔驰发布了两款电动汽车，包含全电动概念车EQA和氢燃料电池动力量产车GLC F-CELL。同时，戴姆勒预计在未来几年内将投入约100亿欧元用于电气化开发，到2022年将在全球提供约50款新能源车型，其中包括10款纯电动车型，其他的大多为插电式混合动力车型。
由此可见，新能源汽车为行业大势所趋，吉利与戴姆勒早有一定共识，双方也都计划倾注大量资源在该领域。曾有媒体报道称，吉利正在争分夺秒地制造电动汽车，希望与戴姆勒就共享电池技术达成协议。
吉利的掌舵人李书福曾在接受媒体采访时表示，公司的任何股权投资都必须要实现发展战略合作才有意义，都必须要为核心产业服务。他还透露，吉利将与戴姆勒方面讨论数字技术、线上服务、新能源科技以及共享出行等方面的合作。
收购企业最常见的动机就是——协同效应，此次收购戴姆勒后，吉利今后能否在新能源汽车，或是汽车行业更多细分领域内享受到这种协同效应的红利，补上自身短板，我们将拭目以待。
吉利尽管现在稳坐自主品牌第一把交椅，但自2015年以来，出口量持续下滑。同时，在电动车领域，吉利发力较为迟缓，与行业先行者已经拉开了较大差距。有消息称，吉利计划通过入股戴姆勒，与后者展开深入合作，进一步开发欧洲市场，并在电动车领域协同发展。
具体来看，吉利方面希望此次收购能对其带来哪些影响？双方将在技术层面展开哪些合作？吉利方面又会在多大程度上介入戴姆勒的经营？就以上相关问题，《投资者报》记者向吉利汽车公司致电致函，但截至发稿，公司对此三缄其口。
“穷小子”逆袭娶到“白富美”
2月24日，吉利以90亿美元收购了戴姆勒近1亿股股份，占戴姆勒总股本的9.69%。2010年，吉利曾以18亿美元收购沃尔沃汽车，从金额上看，这笔投资是当时收购沃尔沃的5倍，也是中国目前对海外整车行业规模最大的一笔投资。
戴姆勒目前总市值753亿欧元，2017年净利润达135亿美元。该公司不但拥有豪华汽车品牌奔驰，还是世界上最大的卡车制造商。目前戴姆勒旗下有五大板块产品：梅赛德斯-奔驰汽车、戴姆勒卡车、梅赛德斯-奔驰面包车、戴姆勒客车、戴姆勒金融服务。
除了在传统汽车领域的优势，在电动化、智能化、无人驾驶与共享出行各领域中，戴姆勒也是行业内的佼佼者。
如果说戴姆勒是位光鲜的“白富美”，曾经的吉利可谓对其望而却步的“穷小子”。吉利成立于1986年，但自1997年起才进入汽车行业。在此之前，吉利曾生产电冰箱零部件、电冰箱、电冰柜、建筑装潢材料和摩托车。
2003年，吉利营业收入只有4200万元，此后，公司业绩几乎保持了持续增长。2009年，其营业收入、净利润分别达到141亿元、11亿元。2017年，公司预计营业收入超过950亿元，净利润约为100亿元。这一年，吉利共售出124万辆汽车，在自主品牌中销量位居第一，仅有4家合资品牌销量超过该公司。
海外并购，也是吉利业绩增长的利器之一。2009年，吉利成功收购了澳大利亚自动变速器公司（DSI），以填补自身在大扭矩变速箱技术上的不足。2010年，吉利购买沃尔沃轿车全部股权，当时后者属福特汽车旗下，这次收购堪称“蛇吞象”。2013年，吉利收购英国锰铜公司（又名“伦敦出租车公司”）。2017年6月，吉利收购马来西亚汽车公司宝腾49.9%股份。
经过一系列大手笔并购之后，目前吉利控股集团旗下拥有吉利、领克、沃尔沃乘用车品牌，沃尔沃商用车、伦敦电动汽车、宝腾汽车等品牌，以及新能源汽车共享出行服务平台曹操专车。与此同时，吉利在美国、英国、瑞典、比利时、白俄罗斯、马来西亚等地都建立了整车工厂。可以说，这位“穷小子”已经完成了逆袭。
或将协同发力新能源汽车
步入汽车界21年来，吉利的发展可以说有目共睹。然而，近年来其在新能源汽车领域的发展短板也日益显现出来。业界普遍认为，吉利此次与戴姆勒合作，也许能为其带来转变。
首先，吉利的出口量近年来逐渐下滑。2017年上半年，吉利共出口3848辆汽车，比上一年同期减少64%，这一数量占集团总销量的0.7%，而2016年同期则为4%，2013年高达20%。
日渐壮大的吉利，不仅需要进一步抢占国内市场，也需在国外市场开疆辟土，与戴姆勒若能达成合作，也有望帮助吉利开拓欧洲市场。
吉利的另一个短板在新能源汽车上，公司目前在该领域仅推出帝豪PHEV，帝豪EV等寥寥数款产品。比起比亚迪旗下已经推出的几十款新能源汽车，吉利已显得有些落伍，而众所周知，近年来新能源汽车正是国家政策大力扶持的方向。
但吉利并非不打算在新能源領域发力。根据吉利提出的“蓝色吉利行动”战略，到2020年，计划让旗下90%的汽车都成为新能源汽车，其中，35%为纯电动汽车，65%为插电式混动和油电混合动力汽车。这对吉利的电池、电机、电控技术发展无疑提出了较高要求。
吉利集团曾在2017年年报中表示：“本集团已准备就绪满足未来客户对电动化及网络客车日益殷切的需求。与此同时，本集团将在产品组合中新增更多的新能源汽车车型，以便在未来数年为客户提供更多的新能源汽车选择。”
戴姆勒方面也多次表示将大力发展新能源汽车。2017年法兰克福车展期间，奔驰发布了两款电动汽车，包含全电动概念车EQA和氢燃料电池动力量产车GLC F-CELL。同时，戴姆勒预计在未来几年内将投入约100亿欧元用于电气化开发，到2022年将在全球提供约50款新能源车型，其中包括10款纯电动车型，其他的大多为插电式混合动力车型。
由此可见，新能源汽车为行业大势所趋，吉利与戴姆勒早有一定共识，双方也都计划倾注大量资源在该领域。曾有媒体报道称，吉利正在争分夺秒地制造电动汽车，希望与戴姆勒就共享电池技术达成协议。
吉利的掌舵人李书福曾在接受媒体采访时表示，公司的任何股权投资都必须要实现发展战略合作才有意义，都必须要为核心产业服务。他还透露，吉利将与戴姆勒方面讨论数字技术、线上服务、新能源科技以及共享出行等方面的合作。
收购企业最常见的动机就是——协同效应，此次收购戴姆勒后，吉利今后能否在新能源汽车，或是汽车行业更多细分领域内享受到这种协同效应的红利，补上自身短板，我们将拭目以待。