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【摘要】人性化交通系统是目前国家所倡导的，但是在建设人性化交通系统中还存在许多问题，尤其是在交通系统规划设计方面，本文主要针对人性化交通系统规划设计中存在的问题以及实际中U型要注意的问题进行简单的探讨。
【关键词】人性化交通系统以人为本
1、前言
在随着经济的迅速发展，人们不仅仅追求经济上的富足，在精神、社会等各个领域都有着更高的追求。我国也提出在发展过程中，要坚持以人为本。在2013年国务院下发的文件之中，对城市交通的规划与建设提出了更高的要求，更是明确了人性化交通的含义与内涵。[1]
提到人性化交通，人们可能并不陌生，在当代社会，我们提出了许多与人相关的新名词，无论是在经济发展还是在社会完善的过程中，都要把人放在首位。但是在我国目前的交通系统构建过程中，并不能很好的实现人性化交通系统的规划与设计，本文将对人性化交通所面临的各种问题以及在现实社会中的实践进行一个简要的介绍。[2]
2、人性化交通发展中存在的问题
2.1城镇化的迅速发展与交通系统的相对落后之间存在一定的矛盾
在经济的飞速发展之爱，我国城镇化的步伐也越来越快，城镇化更是呈现出了许多新的特点。在这样的背景之下，人们对于交通系统也有了更高的要求。我国最初在城镇化中，呈现出了过度依賴土地与高能源消耗的特点，但是这样的发展特点并不能够一直持续，甚至在后期会对城镇化发展造成极大的阻碍，因此我国的城镇化发展之路也需要有所改进。在这个过程中，交通系统的构建对于城镇化的影响是十分巨大的。[3]我国目前城镇化中，人们追求雏形的便利与快捷，而且经济基础也有了更高的发展，我国小汽车交通相对于公共交通而言是不相上下的，在小汽车交通基础上的城镇化，发展速度会越来越缓慢甚至会停滞，因此以公共交通、步行或者自行车等为主导的绿色交通体系才是我们所应该提倡与大力构建的。这样构建起的交通系统才是一个人性化的交通系统，堵车等情况的发生也会大大减少。
2.2我国的交通指导思想仍然停留在“以车为本”的阶段
一个人性化的交通系统，其指导思想不应该是“以车为本”，而是“以人为本”。看似只是一字之差，但是其中的含义却是千差万别。“以车为本”只能助长在城市交通中，车辆横冲直撞，不礼让行人的事情频频发生，这还只是一部分影响。在“以车为本”的理念之下，城市建设中会投入大量的资金建设快速环路，以此来满足小汽车的出行需求，虽然看似对人们的生活没有影响，但是换一个角度思考，土地的面积是有限的，环路所占据的土地面积越大，那么自行车道，人行道的面积就会相应的有所减少，即使自行车道、人行道的面积不会减少，那么道路绿化的面积也会大大减少，这样以满足小汽车出行需求的道路建设，在短时间内有利于缓解城市的交通压力，但是长此以往很难满足人们多样化的出行需求。[4]而“以人为本”的城市交通才能帮助城市空间的合理规划与使用。
2.3人性化交通规划设计的技术体系尚未完全建立
目前我国的交通规划仍然是传统的交通规划设计体系，在传统的交通规划设计体系中，许多阶段是分开进行规划与建设的，因此在整体的交通规划中，各个阶段的有机联系不足，由此使得许多规划理念，尤其是一些较为优秀的交通理念不能够在实际的实施阶段得到落实，最后规划方案达不到其与其的效果，最初的规划意图没有办法得到很好的贯彻实施。[5]要想建立起人性化的交通系统，保证交通系统的规划设计能够全面的贯彻落实，需要建立起完善人性化的交通规划设计的技术体系。
3、人性化交通系统规划设计实践中需要注意的问题
3.1宏观层面
从宏观层面而言，也要构建出人性化的交通系统，就需要注意两个方面的问题，第一是结构合理，第二是尺度宜人。
人性化交通最根本的目的是构建符合人们出行需求的交通系统，这就需要对目前过度依赖小汽车进行出行的交通模式进行限制。因此要实现交通系统的结构合理，必须根据人们不同出行方式的需求来合理规划城市交通的规模、层次。同时交通系统还要能够满足人们的交通需求，即使要对目前过度依赖小汽车出行的交通方式进行限制，也不能完全盲目的减少汽车的道路，这样一来，不仅不能方便人们的出行，满足人们的出行需求，甚至还会限制人们的出行。[6]因此在城市交通系统的规划中，可以通过划分重点区域、城市新区等来有针对性的安排公共交通与私人交通所占据的比例，根据实际情况来进行结构安排。
3.2中观层面
从中观层面而言就需要对交通空间资源进行合理分配。在道路规划设计中，设计者应该优先考虑公共交通以及步行、自行车等交通方式的出行需求，其次来最大程度上满足小汽车的出行需求。按照传统的路面空间划分方式，应该是按照道路其所处的等级，例如主干道或者支路等，先确定机动车道的数量与宽度，再划分出绿化带以及隔离带的宽度，最终将剩下的空间分配给非机动车，如电动车与自行车，以及行人。[7]这样一来，由于优先安排了机动车行驶道路，留给非机动车以及行人的道路就十分有限了，甚至可以说是远远不足，在这样的情况下，甚至会出现一些非常狭窄的人行道、非机动车道或者甚至是人行道与非机动车道并存的现象。但是要建设人性化的交通系统，对道路空间的分配就需要按照道路的功能进行分配，在有限的道路空间前提下，实现各个要素的最优组合，对这些要素进行统筹安排，以此来最大程度上提升道路的综合效益。[8]
3.3微观层面
微观方面主要是在具体的工作中实施的，需要制定详细的设计方案以及实施方法，紧抓交通系统建设中的每一个环节。[9]
参考文献：
[1]连亚平.基于慢行交通的人性化城市公共空间重塑研究[D].吉林建筑大学，2015.
[2]尹姿升.怀化龙泉湖小区标识系统规划设计[D].中南林业科技大学，2015.
[3]汪春.老城区健康道路交通规划设计与评价[D].东南大学，2015.
[4]孙晓鲲.寒地慢行交通空间中的人性化实践研究——以《呼和浩特如意总部交通组织及慢行系统规划设计》为例[J].科技资讯，2014，（22）：58-59.
[5]戴继锋，杜恒.人性化交通系统规划设计方法探索与实践[J].规划师，2014，（07）：13-20.
[6]王晶.人性维度下绿道慢行交通系统规划设计研究[D].安徽农业大学，2014.
[7]付诗云.城市街道步行空间的人性化设计研究[D].湖北工业大学，2014.
[8]徐也.基于人性化的综合交通枢纽优化设计方法研究[D].山东大学，2014.
[9]吕庆璋.数字化字体可视性及其标准化技术研究[D].东华大学，2014.
【关键词】人性化交通系统以人为本
1、前言
在随着经济的迅速发展，人们不仅仅追求经济上的富足，在精神、社会等各个领域都有着更高的追求。我国也提出在发展过程中，要坚持以人为本。在2013年国务院下发的文件之中，对城市交通的规划与建设提出了更高的要求，更是明确了人性化交通的含义与内涵。[1]
提到人性化交通，人们可能并不陌生，在当代社会，我们提出了许多与人相关的新名词，无论是在经济发展还是在社会完善的过程中，都要把人放在首位。但是在我国目前的交通系统构建过程中，并不能很好的实现人性化交通系统的规划与设计，本文将对人性化交通所面临的各种问题以及在现实社会中的实践进行一个简要的介绍。[2]
2、人性化交通发展中存在的问题
2.1城镇化的迅速发展与交通系统的相对落后之间存在一定的矛盾
在经济的飞速发展之爱，我国城镇化的步伐也越来越快，城镇化更是呈现出了许多新的特点。在这样的背景之下，人们对于交通系统也有了更高的要求。我国最初在城镇化中，呈现出了过度依賴土地与高能源消耗的特点，但是这样的发展特点并不能够一直持续，甚至在后期会对城镇化发展造成极大的阻碍，因此我国的城镇化发展之路也需要有所改进。在这个过程中，交通系统的构建对于城镇化的影响是十分巨大的。[3]我国目前城镇化中，人们追求雏形的便利与快捷，而且经济基础也有了更高的发展，我国小汽车交通相对于公共交通而言是不相上下的，在小汽车交通基础上的城镇化，发展速度会越来越缓慢甚至会停滞，因此以公共交通、步行或者自行车等为主导的绿色交通体系才是我们所应该提倡与大力构建的。这样构建起的交通系统才是一个人性化的交通系统，堵车等情况的发生也会大大减少。
2.2我国的交通指导思想仍然停留在“以车为本”的阶段
一个人性化的交通系统，其指导思想不应该是“以车为本”，而是“以人为本”。看似只是一字之差，但是其中的含义却是千差万别。“以车为本”只能助长在城市交通中，车辆横冲直撞，不礼让行人的事情频频发生，这还只是一部分影响。在“以车为本”的理念之下，城市建设中会投入大量的资金建设快速环路，以此来满足小汽车的出行需求，虽然看似对人们的生活没有影响，但是换一个角度思考，土地的面积是有限的，环路所占据的土地面积越大，那么自行车道，人行道的面积就会相应的有所减少，即使自行车道、人行道的面积不会减少，那么道路绿化的面积也会大大减少，这样以满足小汽车出行需求的道路建设，在短时间内有利于缓解城市的交通压力，但是长此以往很难满足人们多样化的出行需求。[4]而“以人为本”的城市交通才能帮助城市空间的合理规划与使用。
2.3人性化交通规划设计的技术体系尚未完全建立
目前我国的交通规划仍然是传统的交通规划设计体系，在传统的交通规划设计体系中，许多阶段是分开进行规划与建设的，因此在整体的交通规划中，各个阶段的有机联系不足，由此使得许多规划理念，尤其是一些较为优秀的交通理念不能够在实际的实施阶段得到落实，最后规划方案达不到其与其的效果，最初的规划意图没有办法得到很好的贯彻实施。[5]要想建立起人性化的交通系统，保证交通系统的规划设计能够全面的贯彻落实，需要建立起完善人性化的交通规划设计的技术体系。
3、人性化交通系统规划设计实践中需要注意的问题
3.1宏观层面
从宏观层面而言，也要构建出人性化的交通系统，就需要注意两个方面的问题，第一是结构合理，第二是尺度宜人。
人性化交通最根本的目的是构建符合人们出行需求的交通系统，这就需要对目前过度依赖小汽车进行出行的交通模式进行限制。因此要实现交通系统的结构合理，必须根据人们不同出行方式的需求来合理规划城市交通的规模、层次。同时交通系统还要能够满足人们的交通需求，即使要对目前过度依赖小汽车出行的交通方式进行限制，也不能完全盲目的减少汽车的道路，这样一来，不仅不能方便人们的出行，满足人们的出行需求，甚至还会限制人们的出行。[6]因此在城市交通系统的规划中，可以通过划分重点区域、城市新区等来有针对性的安排公共交通与私人交通所占据的比例，根据实际情况来进行结构安排。
3.2中观层面
从中观层面而言就需要对交通空间资源进行合理分配。在道路规划设计中，设计者应该优先考虑公共交通以及步行、自行车等交通方式的出行需求，其次来最大程度上满足小汽车的出行需求。按照传统的路面空间划分方式，应该是按照道路其所处的等级，例如主干道或者支路等，先确定机动车道的数量与宽度，再划分出绿化带以及隔离带的宽度，最终将剩下的空间分配给非机动车，如电动车与自行车，以及行人。[7]这样一来，由于优先安排了机动车行驶道路，留给非机动车以及行人的道路就十分有限了，甚至可以说是远远不足，在这样的情况下，甚至会出现一些非常狭窄的人行道、非机动车道或者甚至是人行道与非机动车道并存的现象。但是要建设人性化的交通系统，对道路空间的分配就需要按照道路的功能进行分配，在有限的道路空间前提下，实现各个要素的最优组合，对这些要素进行统筹安排，以此来最大程度上提升道路的综合效益。[8]
3.3微观层面
微观方面主要是在具体的工作中实施的，需要制定详细的设计方案以及实施方法，紧抓交通系统建设中的每一个环节。[9]
参考文献：
[1]连亚平.基于慢行交通的人性化城市公共空间重塑研究[D].吉林建筑大学，2015.
[2]尹姿升.怀化龙泉湖小区标识系统规划设计[D].中南林业科技大学，2015.
[3]汪春.老城区健康道路交通规划设计与评价[D].东南大学，2015.
[4]孙晓鲲.寒地慢行交通空间中的人性化实践研究——以《呼和浩特如意总部交通组织及慢行系统规划设计》为例[J].科技资讯，2014，（22）：58-59.
[5]戴继锋，杜恒.人性化交通系统规划设计方法探索与实践[J].规划师，2014，（07）：13-20.
[6]王晶.人性维度下绿道慢行交通系统规划设计研究[D].安徽农业大学，2014.
[7]付诗云.城市街道步行空间的人性化设计研究[D].湖北工业大学，2014.
[8]徐也.基于人性化的综合交通枢纽优化设计方法研究[D].山东大学，2014.
[9]吕庆璋.数字化字体可视性及其标准化技术研究[D].东华大学，2014.