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以速度换时空，是伴随了人类几千年的梦想，而今天，随着高铁的逐步开通，从每一座火车站开始的旅程已经在把梦想逐步变成现实。
沈阳的火车站，是一个大家族，既有作为日本人侵略证据的沈阳站，也有中国人自己设计修建的老北站；既有充满遗憾和历史的皇姑屯车站，也有作为中国自建铁路之始的沈阳东站。在高铁时代，他们或古朴或优雅，无声地度过一个个转折点，随着岁月一同向前。
谁都不能否认，我们处在一个时刻变化的时代。建筑越来越高，设计越来越独特，城市的日新月异时常令离家的游子不敢相认。
然而，无论何时，走出沈阳站，身处之地和眼前所见之景，似乎是被快门凝固的瞬间。
从1910年7月建成，一直使用至今，沈阳人习惯叫它沈阳南站，其实，它应该叫沈阳站，曾用名奉天驿。
沈阳站的故事，需要从铁路说起。日俄战争后获胜的日本直接占领了当时俄方在东北的利益，在铁路附属地修筑火车站。
说起这座沈阳站，显然并非传统的日式风格建筑，反而是俄式与日式风格相结合，于是过去总被人误解其为俄国人修建。其实，这是日本近代建筑西洋化在海外地区的延伸，也是日本新生代建筑师大胆实践的一个实验品。奉天驿的设计风格为“辰野式”，与东京火车站相似。“辰野式”建筑由来于日本建筑师辰野金吾，辰野金吾早年曾去英国学习建筑设计，在英国时期深受维多利亚风格建筑和古典自由主义建筑影响，归国后他致力于培养建筑人才。他设计的建筑特征是红砖墙配以白色石材环绕墙身，同时笔直的立面再配以半圆形屋顶。这在他所设计的东京火车站亦有体现。
奉天驿的设计者，是日本人太田毅和吉田宗太郎，他们是辰野金吾的学生，也是“辰野式”建筑风格的继承者。远远看去，这是一座对称的两层楼的红砖建筑。屋顶的青绿铁皮大穹顶和分列左右的青绿铁皮小穹顶，展示出了比例协调的典雅。
奉天驿及其周边建筑群作為附属地建设最早、规模最大的公共建筑，其建筑风格、建造技术、建筑材料等都为近代的沈阳带来了新的气息，红砖材料开始替代传统的青砖在沈阳的公共建筑中使用。
东北沦陷期间，奉天驿一直作为一个重要的铁路交通枢纽，从东北各地掠夺来的战略物资纷纷汇集到此，塞满了大大小小的仓库，然后转运到大连，再装船运往日本。
奉天驿当年是东北地区最重要的交通枢纽。面对客流量增加的挑战，奉天驿在百年岁月中也经过数次扩建，但直至现在依然呈现出当时的建筑风貌。
经过百余年的发展，2012年沈阳站修建并投入使用了西站房、西广场以及高架候车大厅，古老的沈阳站与地铁连通，乘客结束了只从东广场进站的历史，原本别具一格的奉天驿老站房后矗立起了高大的新朋友。至此，历史已经走过了106年。
在沈阳，北站这个名字，不为一座车站所独有，也不是一个人在战斗。
她很年轻，如果和日本人建设的沈阳站相比，1990年竣工的沈阳北站才刚刚成年，芳龄26岁；然而她也有自己的古老，老北站的光环一直荣耀地站在她的身后，记录下86载岁月的痕迹。
沈阳市和平区总站路，26年之前的那些日子里，这里曾经多么繁华市井，依旧让人记忆犹新。“那时候，这里可是彻彻底底的站前呢，前边就是北市场，那才热闹，周围小吃非常多。”常年居住此地的吴大爷印象深刻，他还记得父亲每次回家都从这座火车站里出来，站前的小广场上从来都是人来人往，行色匆匆。
不过，并不是每个来到这里的人都了解这座建筑的身世，也不是谁都知道这座苍老的车站曾经拥有多么尊贵的身份。
当年，这里叫辽宁总站，名字的大气来源于自信——有东北王之称的张作霖筹资修建、我国近代著名的建筑大师杨廷宝亲自设计。
都说时代造英雄，辽宁总站也是如此。曾经，侵略者把持着中国东北的铁路，日本人一再阻挡“京奉铁路”直通奉天，导致铁路线曾一度不得不中止在郊区的皇姑屯，后来好不容易才一点点争取到后来总站的位置。当有机会修建一座自己的火车站时，张作霖的霸气可想而知。
那时，被称为奉天驿的沈阳站在日本人的控制之中，普通中国人是难以接近的，招标营建“奉天新站”的消息，让多少中国人为之激动，其中也包括年轻的设计师杨廷宝。
史载，火车站的地址最后确定在兴奉大街北侧，1927年动工，1930年建成，总面积8485平方米，成为当时我国最大的铁路客运站。
新中国成立后，曾经几次改建老北站，为的是改变沈阳北站和沈阳站各成体系、布局零乱、设备陈旧等状况，最后终于使沈阳北站成为东端连接哈大、沈吉、沈丹各线，西端与京沈、京广、京沪、京包等铁路线相通的重要车站，与当时的沈阳站一起成为东北地区最重要的两个特等站。
随着城市发展，老北站成了车流的聚集地，特别是铁路线与黄河大街平面相交，火车成了影响人们出行的阻碍。
直到如今，还是有外地人打听着，北站和老北站究竟有什么区别，老北站还有没有火车。其实，这个答案很简单，这就像个乔迁新居的大家族，老北站是旧居，房子仍在但已经不住人了，而新居就是如今的沈阳北站，已经过了26年。
大东区东站街一号，是沈阳东站。它是原“奉海站”旧址，始建于上世纪20年代。
这座车站建筑是跟一条铁路线的同期修建密不可分的，它作为这条铁路线的始发车站而存在至今，这就是中国人自建铁路的开端——奉海铁路。
据大东区委提供的史料记载，奉海铁路全长251.2公里，1925年7月开工，自奉天古城大北边门外毛君屯起，东北行经抚顺、营盘、南杂木、梅河口到吉林省海龙县。本来该工程预计3年完工，可建设者们克服重重困难，提前9个月完成建设任务，于1927年8月正式通车，9月竣工开始办理客货运输业务。
想来，那些建设铁路的人们是狠狠憋着一口气，决心要把这条铁路建出来个样子的。这实在是因为，当时，沈阳所有的“南满”铁路、京奉铁路、安奉铁路、苏抚铁路等，其路权都被沙俄和日本把持着，苦难的中国工人流着血汗铺设出的铁路都归列强所有，中国人眼望着自己铺设出来的铁路却没有路权。也是因此，沈阳的物资、抚顺的煤炭、辽东的木材、辽河平原的大豆等都被列强据为己有运往国外。 1919年，奉天省长王永江提出了自建“奉海铁路”的计划，这一想法得到了张作霖的支持。1925年一个完全由中国人自筹资金、自己创办的奉海铁路修建公司正式成立。如今这条铁路仍旧在使用中。
在通车以后，奉海铁路建立了铁路管理局，也开始修建车站，始发站便是我们今天还能看见的沈阳东站。
当年的车站叫“奉海站”，在奉海铁路修建初期，因工程浩繁及筹款困难，奉海站舍最初是由木板房和青砖平房作为售票、候车、货运、办公等场所，还设有一座站台，车站设施极为简陋。1930年沈海铁路公司设计修建新站大楼，1931年破土动工，1932年竣工。奉海站大楼总建筑面积1971平方米，坐南朝北，呈“一”字形，中心建筑为3层，东西两侧配楼为2层，地下一层。
如今看来，这座建筑也不失为民国时期建筑的精品。中心建筑3层为塔台，周围镶玻璃窗，便于四处[嘹] [目]望，其顶部为上圆下方攒尖绿色宝顶，宝顶之上设一座方形小亭，方圆呼应，车站大楼呈宽而矮的建筑格局，集中上挑使这座欧式建筑雄伟挺拔。因为中心建筑的3层是高于配楼2层的，因此整座建筑显得错落有致。大门面北，门廊高近10米，两侧圆形石柱饰爱奥尼柱头，雨搭上收为桃尖形。
在挂着沈阳二字的火车站里，沈阳西站大约可以算得上是最冷僻的一个。
原名沈阳南站的沈陽站历史悠久，几乎就是沈阳的代表；沈阳北站是20年来的新锐，一直矗立在繁华的市中心；沈阳东站则是张氏父子的手笔，代表了中国人的志气。相对而言，沈阳西站这个名字被我们提起的几率，少之又少。
如果你说要去西站，司机会下意识地追问：是西客站吗？
把铁路和公路的两个西站弄混，是很常见的事情，因为西站的大部分业务并非客运，而是集中在货运上，因此距离每个人出行就显得很遥远。
事实上，遥远并不仅仅是心理上的距离，就实际情况而言，沈阳西站地处沈阳的西郊，中心里程为沈山上行线20千米539米处，站场为正线外包双向纵列式二级四场，东西长7000米，南北宽1000米，占地面积3400亩，是全局运输组织的“纽带”。
我从皇姑屯火车站上车，一路向西，沈阳西站是一间平房候车室，上边写着“沈阳西”三个字，无人上车，下车的乘客只有我一个人。
如果要跟沈阳站、北站甚至东站在内的任何一个挂着沈阳名字的车站相比，这里实在是太不起眼了，一间小小的候车室里空无一人，途经的列车时刻只用一块小小的黑板便容纳下了，候车室面对的是铁轨，背对的就已经是农房和农田了。1984年，沈阳西站成立，其前身是有着48年历史的裕国车站。据资料显示，裕国车站始建于1936年。之所以取名裕国二字，是因为车站所在地附近在当时是闻名的“富裕村”，人们说这里类似“天府之国”，于是起名叫“裕国”车站。在车站南有304国道，北则有沈马公路，传说为清朝康熙皇帝盛京祭祖时修建的永安桥，就在车站附近，康熙当年走过的路就是今天的沈马公路。
原来的裕国站一共有三处站舍，包括上下行两个站房。据相关人员回忆，三处站房都保留到现代，其中最后一处站房是在几年前修建秦沈高架铁路时才拆除的。不过由于年久失修，老站舍在被拆除之前也多年处于闲置状态。
西站在2008年提出取消客运业务，并获得了批准。此后的西站，大概更像一位淡出江湖的隐士，客运业务仅仅限于少量客流以及职工内部通勤，每天上下班乘着火车，西站人的生活，比沈阳地铁更早地进入轨道时代。
从古老的沈阳车站走到今天，一座更现代化的火车站出现在城市之南，这就是新沈阳南站。
这座车站，拥有3.1万平方米候车大厅，能容纳1万名旅客候车，有22个站台具备年发送旅客1772万人的能力。
这座东北第一大高铁火车站的新沈阳南站，于2015年开行沈丹高铁时投入使用。
它的位置在沈阳市浑南区白塔街道小羊安村，分东西两个站房，东站房正对浑南新城，与东北大学浑南校区比邻。西站房正对苏家屯区，与沈阳体育学院比邻。两侧站房有地面通道连接，市民可以驾车、步行往返于苏家屯与浑南之间。
然而，对大多数沈阳市民而言，这里仍旧稍显遥远，毕竟新沈阳南站距沈阳站14公里，距沈阳北站17公里，地铁也尚未修通。不过可以预期的是，这座沈阳火车站家族中的小兄弟，未来将会承担更为重要的任务，负担起开创沈阳火车站未来的使命。
沈阳的火车站，是一个大家族，既有作为日本人侵略证据的沈阳站，也有中国人自己设计修建的老北站；既有充满遗憾和历史的皇姑屯车站，也有作为中国自建铁路之始的沈阳东站。在高铁时代，他们或古朴或优雅，无声地度过一个个转折点，随着岁月一同向前。
谁都不能否认，我们处在一个时刻变化的时代。建筑越来越高，设计越来越独特，城市的日新月异时常令离家的游子不敢相认。
然而，无论何时，走出沈阳站，身处之地和眼前所见之景，似乎是被快门凝固的瞬间。
从1910年7月建成，一直使用至今，沈阳人习惯叫它沈阳南站，其实，它应该叫沈阳站，曾用名奉天驿。
沈阳站的故事，需要从铁路说起。日俄战争后获胜的日本直接占领了当时俄方在东北的利益，在铁路附属地修筑火车站。
说起这座沈阳站，显然并非传统的日式风格建筑，反而是俄式与日式风格相结合，于是过去总被人误解其为俄国人修建。其实，这是日本近代建筑西洋化在海外地区的延伸，也是日本新生代建筑师大胆实践的一个实验品。奉天驿的设计风格为“辰野式”，与东京火车站相似。“辰野式”建筑由来于日本建筑师辰野金吾，辰野金吾早年曾去英国学习建筑设计，在英国时期深受维多利亚风格建筑和古典自由主义建筑影响，归国后他致力于培养建筑人才。他设计的建筑特征是红砖墙配以白色石材环绕墙身，同时笔直的立面再配以半圆形屋顶。这在他所设计的东京火车站亦有体现。
奉天驿的设计者，是日本人太田毅和吉田宗太郎，他们是辰野金吾的学生，也是“辰野式”建筑风格的继承者。远远看去，这是一座对称的两层楼的红砖建筑。屋顶的青绿铁皮大穹顶和分列左右的青绿铁皮小穹顶，展示出了比例协调的典雅。
奉天驿及其周边建筑群作為附属地建设最早、规模最大的公共建筑，其建筑风格、建造技术、建筑材料等都为近代的沈阳带来了新的气息，红砖材料开始替代传统的青砖在沈阳的公共建筑中使用。
东北沦陷期间，奉天驿一直作为一个重要的铁路交通枢纽，从东北各地掠夺来的战略物资纷纷汇集到此，塞满了大大小小的仓库，然后转运到大连，再装船运往日本。
奉天驿当年是东北地区最重要的交通枢纽。面对客流量增加的挑战，奉天驿在百年岁月中也经过数次扩建，但直至现在依然呈现出当时的建筑风貌。
经过百余年的发展，2012年沈阳站修建并投入使用了西站房、西广场以及高架候车大厅，古老的沈阳站与地铁连通，乘客结束了只从东广场进站的历史，原本别具一格的奉天驿老站房后矗立起了高大的新朋友。至此，历史已经走过了106年。
在沈阳，北站这个名字，不为一座车站所独有，也不是一个人在战斗。
她很年轻，如果和日本人建设的沈阳站相比，1990年竣工的沈阳北站才刚刚成年，芳龄26岁；然而她也有自己的古老，老北站的光环一直荣耀地站在她的身后，记录下86载岁月的痕迹。
沈阳市和平区总站路，26年之前的那些日子里，这里曾经多么繁华市井，依旧让人记忆犹新。“那时候，这里可是彻彻底底的站前呢，前边就是北市场，那才热闹，周围小吃非常多。”常年居住此地的吴大爷印象深刻，他还记得父亲每次回家都从这座火车站里出来，站前的小广场上从来都是人来人往，行色匆匆。
不过，并不是每个来到这里的人都了解这座建筑的身世，也不是谁都知道这座苍老的车站曾经拥有多么尊贵的身份。
当年，这里叫辽宁总站，名字的大气来源于自信——有东北王之称的张作霖筹资修建、我国近代著名的建筑大师杨廷宝亲自设计。
都说时代造英雄，辽宁总站也是如此。曾经，侵略者把持着中国东北的铁路，日本人一再阻挡“京奉铁路”直通奉天，导致铁路线曾一度不得不中止在郊区的皇姑屯，后来好不容易才一点点争取到后来总站的位置。当有机会修建一座自己的火车站时，张作霖的霸气可想而知。
那时，被称为奉天驿的沈阳站在日本人的控制之中，普通中国人是难以接近的，招标营建“奉天新站”的消息，让多少中国人为之激动，其中也包括年轻的设计师杨廷宝。
史载，火车站的地址最后确定在兴奉大街北侧，1927年动工，1930年建成，总面积8485平方米，成为当时我国最大的铁路客运站。
新中国成立后，曾经几次改建老北站，为的是改变沈阳北站和沈阳站各成体系、布局零乱、设备陈旧等状况，最后终于使沈阳北站成为东端连接哈大、沈吉、沈丹各线，西端与京沈、京广、京沪、京包等铁路线相通的重要车站，与当时的沈阳站一起成为东北地区最重要的两个特等站。
随着城市发展，老北站成了车流的聚集地，特别是铁路线与黄河大街平面相交，火车成了影响人们出行的阻碍。
直到如今，还是有外地人打听着，北站和老北站究竟有什么区别，老北站还有没有火车。其实，这个答案很简单，这就像个乔迁新居的大家族，老北站是旧居，房子仍在但已经不住人了，而新居就是如今的沈阳北站，已经过了26年。
大东区东站街一号，是沈阳东站。它是原“奉海站”旧址，始建于上世纪20年代。
这座车站建筑是跟一条铁路线的同期修建密不可分的，它作为这条铁路线的始发车站而存在至今，这就是中国人自建铁路的开端——奉海铁路。
据大东区委提供的史料记载，奉海铁路全长251.2公里，1925年7月开工，自奉天古城大北边门外毛君屯起，东北行经抚顺、营盘、南杂木、梅河口到吉林省海龙县。本来该工程预计3年完工，可建设者们克服重重困难，提前9个月完成建设任务，于1927年8月正式通车，9月竣工开始办理客货运输业务。
想来，那些建设铁路的人们是狠狠憋着一口气，决心要把这条铁路建出来个样子的。这实在是因为，当时，沈阳所有的“南满”铁路、京奉铁路、安奉铁路、苏抚铁路等，其路权都被沙俄和日本把持着，苦难的中国工人流着血汗铺设出的铁路都归列强所有，中国人眼望着自己铺设出来的铁路却没有路权。也是因此，沈阳的物资、抚顺的煤炭、辽东的木材、辽河平原的大豆等都被列强据为己有运往国外。 1919年，奉天省长王永江提出了自建“奉海铁路”的计划，这一想法得到了张作霖的支持。1925年一个完全由中国人自筹资金、自己创办的奉海铁路修建公司正式成立。如今这条铁路仍旧在使用中。
在通车以后，奉海铁路建立了铁路管理局，也开始修建车站，始发站便是我们今天还能看见的沈阳东站。
当年的车站叫“奉海站”，在奉海铁路修建初期，因工程浩繁及筹款困难，奉海站舍最初是由木板房和青砖平房作为售票、候车、货运、办公等场所，还设有一座站台，车站设施极为简陋。1930年沈海铁路公司设计修建新站大楼，1931年破土动工，1932年竣工。奉海站大楼总建筑面积1971平方米，坐南朝北，呈“一”字形，中心建筑为3层，东西两侧配楼为2层，地下一层。
如今看来，这座建筑也不失为民国时期建筑的精品。中心建筑3层为塔台，周围镶玻璃窗，便于四处[嘹] [目]望，其顶部为上圆下方攒尖绿色宝顶，宝顶之上设一座方形小亭，方圆呼应，车站大楼呈宽而矮的建筑格局，集中上挑使这座欧式建筑雄伟挺拔。因为中心建筑的3层是高于配楼2层的，因此整座建筑显得错落有致。大门面北，门廊高近10米，两侧圆形石柱饰爱奥尼柱头，雨搭上收为桃尖形。
在挂着沈阳二字的火车站里，沈阳西站大约可以算得上是最冷僻的一个。
原名沈阳南站的沈陽站历史悠久，几乎就是沈阳的代表；沈阳北站是20年来的新锐，一直矗立在繁华的市中心；沈阳东站则是张氏父子的手笔，代表了中国人的志气。相对而言，沈阳西站这个名字被我们提起的几率，少之又少。
如果你说要去西站，司机会下意识地追问：是西客站吗？
把铁路和公路的两个西站弄混，是很常见的事情，因为西站的大部分业务并非客运，而是集中在货运上，因此距离每个人出行就显得很遥远。
事实上，遥远并不仅仅是心理上的距离，就实际情况而言，沈阳西站地处沈阳的西郊，中心里程为沈山上行线20千米539米处，站场为正线外包双向纵列式二级四场，东西长7000米，南北宽1000米，占地面积3400亩，是全局运输组织的“纽带”。
我从皇姑屯火车站上车，一路向西，沈阳西站是一间平房候车室，上边写着“沈阳西”三个字，无人上车，下车的乘客只有我一个人。
如果要跟沈阳站、北站甚至东站在内的任何一个挂着沈阳名字的车站相比，这里实在是太不起眼了，一间小小的候车室里空无一人，途经的列车时刻只用一块小小的黑板便容纳下了，候车室面对的是铁轨，背对的就已经是农房和农田了。1984年，沈阳西站成立，其前身是有着48年历史的裕国车站。据资料显示，裕国车站始建于1936年。之所以取名裕国二字，是因为车站所在地附近在当时是闻名的“富裕村”，人们说这里类似“天府之国”，于是起名叫“裕国”车站。在车站南有304国道，北则有沈马公路，传说为清朝康熙皇帝盛京祭祖时修建的永安桥，就在车站附近，康熙当年走过的路就是今天的沈马公路。
原来的裕国站一共有三处站舍，包括上下行两个站房。据相关人员回忆，三处站房都保留到现代，其中最后一处站房是在几年前修建秦沈高架铁路时才拆除的。不过由于年久失修，老站舍在被拆除之前也多年处于闲置状态。
西站在2008年提出取消客运业务，并获得了批准。此后的西站，大概更像一位淡出江湖的隐士，客运业务仅仅限于少量客流以及职工内部通勤，每天上下班乘着火车，西站人的生活，比沈阳地铁更早地进入轨道时代。
从古老的沈阳车站走到今天，一座更现代化的火车站出现在城市之南，这就是新沈阳南站。
这座车站，拥有3.1万平方米候车大厅，能容纳1万名旅客候车，有22个站台具备年发送旅客1772万人的能力。
这座东北第一大高铁火车站的新沈阳南站，于2015年开行沈丹高铁时投入使用。
它的位置在沈阳市浑南区白塔街道小羊安村，分东西两个站房，东站房正对浑南新城，与东北大学浑南校区比邻。西站房正对苏家屯区，与沈阳体育学院比邻。两侧站房有地面通道连接，市民可以驾车、步行往返于苏家屯与浑南之间。
然而，对大多数沈阳市民而言，这里仍旧稍显遥远，毕竟新沈阳南站距沈阳站14公里，距沈阳北站17公里，地铁也尚未修通。不过可以预期的是，这座沈阳火车站家族中的小兄弟，未来将会承担更为重要的任务，负担起开创沈阳火车站未来的使命。