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2018年5月14日，川航3U8633航班在前风挡玻璃破裂脱落、副机长身体飞出一半的情况下安全迫降，让世人为之惊叹。在世界航空史上，类似的空中惊魂不只发生过一次。下面我们来细数下这些在世界航空史上知名的成功迫降。
从无数的真实故事中我们发现影响航空安全的因素无非有以下几种：人为因素、跑道侵入、气象条件、空中相撞、机械与维护等。金无足赤，人无完人，对于航空安全亦是如此。不同于地面交通事故，一旦客机失事，影响极为深远。
世界航空史上不乏机长在关键时刻力挽狂澜，凭借精湛的驾驶技术和临危不乱的心态成功化解危机，下面我们来细数下这些世界航空史上知名的成功迫降。
打破民航机滑翔飞行最长距离的世界纪录
越洋航空236号班机是越洋航空在加拿大多伦多皮尔逊国际机场和葡萄牙里斯本机场之间的航班。在2001年8月24日，由机长罗伯特·皮切驾驶的236号班机，于大西洋上空漏尽燃料并失去动力，后来成功以滑翔方式降落在亚速尔群岛拉日什空军基地，飞机载有306人，无人死亡，18人受伤，并打破了民航机滑翔飞行最长距离的世界纪录。无动力飞行157公里，名符其实的越洋航空！
飞机快解体时重新控制并安全降落
1985年2月19日，中华航空006号班机在巡航途中，该航班突然发生意外，遇到乱流后单发引擎失效导致飞机受到严重损毁。虽然当时仍有数分钟可以处理这个状况，但是飞行员仍无法成功控制因引擎失效所导致的不平衡推力。这架飞机最后不断翻滚并以接近音速的速度下坠了9000米，同时受到高速与高温的冲击，飞机几乎快要解体，最后机长重新控制了飞机并转降在旧金山国际机场，该航班载有274人，无人死亡，2人受伤。
无起落架迫降
2011年11月1日，波兰航空016号班机自纽约华克机场起飞，原定当天下午1时35分降落华沙萧邦国际机场，起飞后半小时，机长洛纳和副机师斯瓦兹就发现控制机翼和起落架的液压系统故障。备用系统虽可运作，但仅能控制机翼，无法打开起落架。最终这架载着220名乘客及11名机组员的波音767客机以机腹成功迫降华沙肖邦国际机场，全员平安，无人伤亡。历劫归来的乘客大赞机长洛纳是英雄，他也成为全球瞩目焦点。
史称“哈迪逊河奇迹”
全美航空1549号班机是一班从纽约拉瓜迪亚机场到北卡罗莱纳州的夏洛特，再飞往西雅图的每日航班。在2009年1月15日下午，由机长沙林博格在纽约拉瓜迪亚机场起飞。但起飞一分钟左右，机长向机场塔台报告，飞机上两具引擎都撞上鸟而失去动力，要求立即折返机场。机场方面随即指示1549号班机立即折返，但沙林博格机长发现不能掉头折返机场，于是准备安排客机飞往新泽西的泰特伯勒机场作紧急降落；但其后机长又发现当时飞机的高度及下降速率，无法让客机安全降落于泰特伯勒机场。
于是，机长决定避开人烟稠密地区，冒险让客机紧急降落在贯穿纽约市的哈德逊河上。拉瓜迪亚塔台在机长告知即将降落哈德逊河23秒后失去与班机联系。
飞机飞进哈德逊河河道上空，并以滑翔方式缓缓下降。飞机机尾首先触水，其后以机腹接触水面滑行，飞机左侧的一号引擎于水面滑行期间脱落沉入河底。最后，飞机于曼克顿附近停止滑行，机身大致保持完整。飞机共载有155人，全部生还，史称“哈迪逊河奇迹”。
无前起落架迫降
中国东方航空586号班机是一班由上海飞往北京后再飞往洛杉矶的定期航班。1998年9月10日，该班机执飞一航班时起落架发生故障。飞机其后折返虹桥国际机场紧急迫降，机长先让后起落架触地，之后机头在跑道上摩擦，飞机共载有137人，降落过程中无人伤亡，仅有9人在离开飞机时因为逃生滑梯漏气而跌伤。这是中国首例民航飞机迫降事件。
无液压系统迫降
联合航空232号班机的是联合航空的定期班机，由丹佛飞往芝加哥，在1989年7月19日，飞机的二号引擎（位于尾翼基部）因为扇叶片制造的瑕疵，運转时叶片脱离损坏了机上的三套液压系统，导致各翼面的控制功能失效。在无舵面工作的情况下，机组人员在原本坐在后舱中的一位非值勤飞行员的协力下，靠着控制仅存的两具引擎调整飞行方向，尝试让班机在爱荷华州苏城紧急迫降。
虽然在迫降时还是不幸发生机身翻覆的情况，造成285名乘客中有110人丧生，11名乘务人员中有1人丧生，多人受伤的悲剧，但若不是机组人员的及时反应，伤亡会更加惨重。此事件亦被称为“苏城空难”。
机长半截身子被吸出机外成功迫降
1990年6月10日，英国航空5390号班机从伯明翰飞往西班牙马洛卡。当时飞机已爬升至17300英尺（5300米）的高度，位于牛津郡迪考特市上空。
突然，驾驶室发出巨响，机身立即在高空失压。当时，位于驾驶室左方，即正机长位置的挡风玻璃脱落。由于已经解开了五点式安全带，机长兰开斯特立即被气流从座位扯出驾驶室外，脚部被缠在控制盘上，这令他的上半身都在机外，只有双腿仍在驾驶室内。舱外冰冷低温又稀薄的空气，加上时速500公里的飞行速度，让兰开斯特彻底失去了意识。乘务员只能紧紧拉着他的双腿。
副机长艾奇森开始进行紧急着陆程序，开启暂时失效的自动驾驶系统，并向塔台宣告进入紧急状态。但是机上向外涌出的气流，令艾奇森听不清楚塔台的回复。而一直搂着兰开斯特双腿的乘务员，此时已开始承受着冻伤，冲击及疲劳的压力。千钧一发之际，艾奇森最后收到了塔台给予优先降落许可，顺利在南安普敦机场降落，无人死亡，机长亦奇迹般生还。
失去动力紧急滑翔降落
加拿大航空143号班机是一班经渥太华往埃德蒙顿的班机。1983年7月23日，因机组人员与地勤人员采用人工计算方式，计算单位发生混淆（本应为公斤但实际上采用的是磅），导致实际燃料不足，引擎在从渥太华往埃德蒙顿的途中停止运作。
最后飞机在空中失去动力，在滑翔17分钟和50公里之后，在缅尼托巴基米尼的一个荒废的机场紧急滑翔降落，无人死亡。这在当时打破了民航客机在空中安全滑翔的最长距离。该班机后来被加拿大人称为“基米尼滑翔机”。
“敞篷飞机”安全迫降
阿罗哈航空243号班机是阿罗哈航空公司往返于夏威夷的希洛岛和檀香山定期航班，使用波音737-200型客机。1988年4月28日，飞机在飞行途中发生爆炸性失压事故，约头等舱部位的上半部外壳完全破损，机头与机身随时有分离解体的危险，在地面人员的配合下，变成“敞篷飞机”的阿罗哈航空243号在10多分钟后奇迹地在茂宜岛的卡富鲁伊机场安全迫降。除一名机组人员不幸被吸出机舱外死亡外，其余65名机组人员和乘客中有不同程度地受伤，堪称“不幸中的大幸”。
事后调查发现，这次事故是由于该客机已经严重老化，机体出现金属疲劳造成的。此后，美国各大航空公司都决定淘汰老旧的客机，同时规定一旦到了特定机龄，客机必须接受额外的维修检验，以防类似事件重演。
（《华西都市报》 2018.5.18等）
从无数的真实故事中我们发现影响航空安全的因素无非有以下几种：人为因素、跑道侵入、气象条件、空中相撞、机械与维护等。金无足赤，人无完人，对于航空安全亦是如此。不同于地面交通事故，一旦客机失事，影响极为深远。
世界航空史上不乏机长在关键时刻力挽狂澜，凭借精湛的驾驶技术和临危不乱的心态成功化解危机，下面我们来细数下这些世界航空史上知名的成功迫降。
打破民航机滑翔飞行最长距离的世界纪录
越洋航空236号班机是越洋航空在加拿大多伦多皮尔逊国际机场和葡萄牙里斯本机场之间的航班。在2001年8月24日，由机长罗伯特·皮切驾驶的236号班机，于大西洋上空漏尽燃料并失去动力，后来成功以滑翔方式降落在亚速尔群岛拉日什空军基地，飞机载有306人，无人死亡，18人受伤，并打破了民航机滑翔飞行最长距离的世界纪录。无动力飞行157公里，名符其实的越洋航空！
飞机快解体时重新控制并安全降落
1985年2月19日，中华航空006号班机在巡航途中，该航班突然发生意外，遇到乱流后单发引擎失效导致飞机受到严重损毁。虽然当时仍有数分钟可以处理这个状况，但是飞行员仍无法成功控制因引擎失效所导致的不平衡推力。这架飞机最后不断翻滚并以接近音速的速度下坠了9000米，同时受到高速与高温的冲击，飞机几乎快要解体，最后机长重新控制了飞机并转降在旧金山国际机场，该航班载有274人，无人死亡，2人受伤。
无起落架迫降
2011年11月1日，波兰航空016号班机自纽约华克机场起飞，原定当天下午1时35分降落华沙萧邦国际机场，起飞后半小时，机长洛纳和副机师斯瓦兹就发现控制机翼和起落架的液压系统故障。备用系统虽可运作，但仅能控制机翼，无法打开起落架。最终这架载着220名乘客及11名机组员的波音767客机以机腹成功迫降华沙肖邦国际机场，全员平安，无人伤亡。历劫归来的乘客大赞机长洛纳是英雄，他也成为全球瞩目焦点。
史称“哈迪逊河奇迹”
全美航空1549号班机是一班从纽约拉瓜迪亚机场到北卡罗莱纳州的夏洛特，再飞往西雅图的每日航班。在2009年1月15日下午，由机长沙林博格在纽约拉瓜迪亚机场起飞。但起飞一分钟左右，机长向机场塔台报告，飞机上两具引擎都撞上鸟而失去动力，要求立即折返机场。机场方面随即指示1549号班机立即折返，但沙林博格机长发现不能掉头折返机场，于是准备安排客机飞往新泽西的泰特伯勒机场作紧急降落；但其后机长又发现当时飞机的高度及下降速率，无法让客机安全降落于泰特伯勒机场。
于是，机长决定避开人烟稠密地区，冒险让客机紧急降落在贯穿纽约市的哈德逊河上。拉瓜迪亚塔台在机长告知即将降落哈德逊河23秒后失去与班机联系。
飞机飞进哈德逊河河道上空，并以滑翔方式缓缓下降。飞机机尾首先触水，其后以机腹接触水面滑行，飞机左侧的一号引擎于水面滑行期间脱落沉入河底。最后，飞机于曼克顿附近停止滑行，机身大致保持完整。飞机共载有155人，全部生还，史称“哈迪逊河奇迹”。
无前起落架迫降
中国东方航空586号班机是一班由上海飞往北京后再飞往洛杉矶的定期航班。1998年9月10日，该班机执飞一航班时起落架发生故障。飞机其后折返虹桥国际机场紧急迫降，机长先让后起落架触地，之后机头在跑道上摩擦，飞机共载有137人，降落过程中无人伤亡，仅有9人在离开飞机时因为逃生滑梯漏气而跌伤。这是中国首例民航飞机迫降事件。
无液压系统迫降
联合航空232号班机的是联合航空的定期班机，由丹佛飞往芝加哥，在1989年7月19日，飞机的二号引擎（位于尾翼基部）因为扇叶片制造的瑕疵，運转时叶片脱离损坏了机上的三套液压系统，导致各翼面的控制功能失效。在无舵面工作的情况下，机组人员在原本坐在后舱中的一位非值勤飞行员的协力下，靠着控制仅存的两具引擎调整飞行方向，尝试让班机在爱荷华州苏城紧急迫降。
虽然在迫降时还是不幸发生机身翻覆的情况，造成285名乘客中有110人丧生，11名乘务人员中有1人丧生，多人受伤的悲剧，但若不是机组人员的及时反应，伤亡会更加惨重。此事件亦被称为“苏城空难”。
机长半截身子被吸出机外成功迫降
1990年6月10日，英国航空5390号班机从伯明翰飞往西班牙马洛卡。当时飞机已爬升至17300英尺（5300米）的高度，位于牛津郡迪考特市上空。
突然，驾驶室发出巨响，机身立即在高空失压。当时，位于驾驶室左方，即正机长位置的挡风玻璃脱落。由于已经解开了五点式安全带，机长兰开斯特立即被气流从座位扯出驾驶室外，脚部被缠在控制盘上，这令他的上半身都在机外，只有双腿仍在驾驶室内。舱外冰冷低温又稀薄的空气，加上时速500公里的飞行速度，让兰开斯特彻底失去了意识。乘务员只能紧紧拉着他的双腿。
副机长艾奇森开始进行紧急着陆程序，开启暂时失效的自动驾驶系统，并向塔台宣告进入紧急状态。但是机上向外涌出的气流，令艾奇森听不清楚塔台的回复。而一直搂着兰开斯特双腿的乘务员，此时已开始承受着冻伤，冲击及疲劳的压力。千钧一发之际，艾奇森最后收到了塔台给予优先降落许可，顺利在南安普敦机场降落，无人死亡，机长亦奇迹般生还。
失去动力紧急滑翔降落
加拿大航空143号班机是一班经渥太华往埃德蒙顿的班机。1983年7月23日，因机组人员与地勤人员采用人工计算方式，计算单位发生混淆（本应为公斤但实际上采用的是磅），导致实际燃料不足，引擎在从渥太华往埃德蒙顿的途中停止运作。
最后飞机在空中失去动力，在滑翔17分钟和50公里之后，在缅尼托巴基米尼的一个荒废的机场紧急滑翔降落，无人死亡。这在当时打破了民航客机在空中安全滑翔的最长距离。该班机后来被加拿大人称为“基米尼滑翔机”。
“敞篷飞机”安全迫降
阿罗哈航空243号班机是阿罗哈航空公司往返于夏威夷的希洛岛和檀香山定期航班，使用波音737-200型客机。1988年4月28日，飞机在飞行途中发生爆炸性失压事故，约头等舱部位的上半部外壳完全破损，机头与机身随时有分离解体的危险，在地面人员的配合下，变成“敞篷飞机”的阿罗哈航空243号在10多分钟后奇迹地在茂宜岛的卡富鲁伊机场安全迫降。除一名机组人员不幸被吸出机舱外死亡外，其余65名机组人员和乘客中有不同程度地受伤，堪称“不幸中的大幸”。
事后调查发现，这次事故是由于该客机已经严重老化，机体出现金属疲劳造成的。此后，美国各大航空公司都决定淘汰老旧的客机，同时规定一旦到了特定机龄，客机必须接受额外的维修检验，以防类似事件重演。
（《华西都市报》 2018.5.18等）