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靠颜值赢得订单终归不是长久之计，但潇洒的线条绝对是奥迪TT的拿手好戏，有人说在此之前的TT并不崇尚操控，惟有设计师的勾勒值得一赞，但这次它会不会给我一个惊喜？
我本以为这个故事会从初次谋面奥迪TT开始，但第一印象我还是留给了那个敢于在瓢泼大雨中降落的飞行员，是他让我开始了这一次的“挑T”之旅。可以说，自打TT脱胎换骨之后，就几乎成为了英国同事继各种捷豹之后的又一个最爱，屡屡出现在各种大选题中的TT/TTS总是那么耀眼，它给我感觉很熟悉、很亲切，就像是许久未曾谋面的上铺兄弟。时隔八年，奥迪终于带领着设计师们重新把TT装扮了一番，如果说你还痴痴地把焦点放在外观上，那我劝你最好继续读下去。
和对手正面冲突
在中国，对于TT的认知要从第一代车型开始，作为一款跨世纪跑车，TT曾经广受好评。上世纪80年代末期，奥迪的设计师就已经无数次勾勒出了TT的手绘草图，直到90年代才有团队开始建造它的基础。1995年第一代奥迪TT（内部代号8N）全球首发，时隔三年全球同步上市，对第一代TT的印象我们只能用经典来形容。2006年第二代奥迪TT（内部代号8J）推出，毫无疑问这是一款在设计上具有颠覆性的产品，它不仅有创新更有传承的内涵在里面，之后TTS和TT RS也纷纷亮相。
从第二代TT的PQ35平台走下，全新一代奥迪TT采用了大众集团的MQB平台作为它的根基支持。在前两代TT车型一共50万的销量中，其中有75%为COUPE车型，敞篷版本只占有25%的份额。可以说，设计一直以来都和TT的全球销量成正比增长着，以至于第三代TT更加动感、运动。说到设计灵感，它更多地是源自强劲的肌肉线条，虽然不敢说新TT会卖断货，但至少用户对它的期许绝不在于它能变身成一辆保时捷或者其他对手。
12.3英寸显示屏独大
全新奥迪TT采用宽大、扁平的六边形一体式单幅进气格栅，向老大哥奥迪R8的设计看齐，和大灯的精雕细琢，让它看上去更加带感。全新奥迪TT车长4181mm，轴距增加到了2502mm。前后悬相应缩短后，宽度减少了10mm，为1832mm。全新奥迪TT Coupe车型的高度没有变化，仍为1353mm。因为设计基调的不同，使得TT在老对手Z4和SLK，甚至Boxster之中，都是最高的，但是轴距是最长的，也就意味着除了跑车该有的味道，全新TT更为后排乘客考虑了一些。
虽然没能一睹手动版TT的真容，但我却得到了一组关于手动版车型的数据：相比上一代车型，全新TT减重50kg（相比第一代减重140kg），抗扭刚性提升了25%，重心也降低了10mm。好吧，让我们回到眼前这辆黄色的TT身上。全新奥迪TT的内部陈列绝算不上是让人感到熟悉的那一类，虽然棕色座椅和黑色中控台的搭配会让人有些亲切，但仔细看看布局吧，或许你会有十几个问题浮出水面。
没有中央显示屏？这或许是我最大的疑问，不过想一想，作为一辆以驾驶者为主的跑车，这似乎算不上什么硬伤，但反过来考虑，既然轴距加长为后排乘客赢得了“利益”，那为什么不考虑一下副驾乘客的感受呢？实际上，全新奥迪TT用一块12.3英寸的液晶显示屏取代了仪表盘和中央显示屏，这种两者功能上的融合被奥迪称作“虚拟驾驶舱”，OK，听上去的确很高级。至于说最基础的导航设置，就交给语音识别吧！
作为全新奥迪TT的酷炫配置，驾驶者可以通过多功能方向盘上的快捷按钮使仪表盘在两个界面之间进行切换。首先是“信息娱乐”模式，会突出显示导航地图或者包括电话、广播、音频等娱乐系统的信息，转速表和速度表则分别在左下角和右下角以小型表盘的形式显示。在“经典”视图中，仪表盘的中间窗口较小，用来显示导航信息，其他布局和传统仪表盘基本一致，毫无违和感。
萌猫发威是猛虎
和之前TT搭载的2.0TFSI发动机相比，全新TT换装了目前大众集团的精英产品EA888型2.0TFSI发动机，增加了进气歧管喷射系统，是这款2.0TFSI发动机的最大创新，它是作为燃油分层喷射技术的补充，在进气歧管末端喷射燃油，从而最大限度地使燃油和空气充分混合，不仅提升了燃油经济性，也降低了二氧化碳排放。落在数据上，这款2.0TFSI发动机的最大输出功率达到了169kW，另外可在1600-4300rpm内输出370Nm的最大扭矩。然而搭载6挡Stronic双离合变速器的全新奥迪TT Coupe quattro，从静止加速至100km/h只需要5.3s，最高车速为250km/h，油耗为6.4L/100km，二氧化碳排放为149g/km。
盆儿泼一般的大雨自从我落地上海就没有停止过，不过这成为不了阻止我奔向TT驾驶舱的借口，尽管我最爱的颜色已经被他人无端占领。它不像英国同事口中对TTS那个极端分子的评价，反倒是在一开始给了我一张略显内秀的面孔，一切看上去都那么柔和。除了对眼前的12.3英寸虚拟驾驶舱充满了好感之外，我更喜欢TT标配的真皮打孔方向盘。和坐在法拉利、兰博基尼这种偏激分子的车内不一样，TT并不会让我感到紧张，内部空间没有那么局促恐怕也是重要的一点。
全新奥迪TT采用了渐进式转向系统，齿条经过特别调校后，会根据转向角度不同产生不同力道的助力。和大多数奥迪一样，TT的驾驶模式选项可以在舒适、自动、运动和经济4种模式中选择。在经济模式下，TT就像是一只温顺的小猫，几乎没有了一台跑车该有的阳刚，不过这很适合女性驾驶者，要知道这时候连油门都会给你充分的反应时间了。舒适模式，油门、转向都会趋于正常，169kW会正常发挥，不用紧张。不过如果来到运动模式，你可就要小心了，发威变老虎的时候到了，油门响应会如想象中的那样激进、灵敏，转向系统的态度也会强硬起来。拜quattro所赐，这套可以说是专为TT而改变的全轮驱动系统，可以更好地帮助TT在弯道中精准通过，并且在湿滑路面上给予更合理的扭矩分配。
第三次革新让奥迪TT符合了今天人们的审美，不仅如此，高科技含量配备的融入也让TT看起来俊朗不少，尤其是全新的EA888发动机，和替代传统仪表的12.3英寸显示屏，等等。在市场竞争激烈的今天，如果只是花拳绣腿一定会被淘汰，所以对于在中国市场进展顺利的奥迪来说，他们希望TT是不容被对手忽视的劲敌。的确，它实力不俗。
我本以为这个故事会从初次谋面奥迪TT开始，但第一印象我还是留给了那个敢于在瓢泼大雨中降落的飞行员，是他让我开始了这一次的“挑T”之旅。可以说，自打TT脱胎换骨之后，就几乎成为了英国同事继各种捷豹之后的又一个最爱，屡屡出现在各种大选题中的TT/TTS总是那么耀眼，它给我感觉很熟悉、很亲切，就像是许久未曾谋面的上铺兄弟。时隔八年，奥迪终于带领着设计师们重新把TT装扮了一番，如果说你还痴痴地把焦点放在外观上，那我劝你最好继续读下去。
和对手正面冲突
在中国，对于TT的认知要从第一代车型开始，作为一款跨世纪跑车，TT曾经广受好评。上世纪80年代末期，奥迪的设计师就已经无数次勾勒出了TT的手绘草图，直到90年代才有团队开始建造它的基础。1995年第一代奥迪TT（内部代号8N）全球首发，时隔三年全球同步上市，对第一代TT的印象我们只能用经典来形容。2006年第二代奥迪TT（内部代号8J）推出，毫无疑问这是一款在设计上具有颠覆性的产品，它不仅有创新更有传承的内涵在里面，之后TTS和TT RS也纷纷亮相。
从第二代TT的PQ35平台走下，全新一代奥迪TT采用了大众集团的MQB平台作为它的根基支持。在前两代TT车型一共50万的销量中，其中有75%为COUPE车型，敞篷版本只占有25%的份额。可以说，设计一直以来都和TT的全球销量成正比增长着，以至于第三代TT更加动感、运动。说到设计灵感，它更多地是源自强劲的肌肉线条，虽然不敢说新TT会卖断货，但至少用户对它的期许绝不在于它能变身成一辆保时捷或者其他对手。
12.3英寸显示屏独大
全新奥迪TT采用宽大、扁平的六边形一体式单幅进气格栅，向老大哥奥迪R8的设计看齐，和大灯的精雕细琢，让它看上去更加带感。全新奥迪TT车长4181mm，轴距增加到了2502mm。前后悬相应缩短后，宽度减少了10mm，为1832mm。全新奥迪TT Coupe车型的高度没有变化，仍为1353mm。因为设计基调的不同，使得TT在老对手Z4和SLK，甚至Boxster之中，都是最高的，但是轴距是最长的，也就意味着除了跑车该有的味道，全新TT更为后排乘客考虑了一些。
虽然没能一睹手动版TT的真容，但我却得到了一组关于手动版车型的数据：相比上一代车型，全新TT减重50kg（相比第一代减重140kg），抗扭刚性提升了25%，重心也降低了10mm。好吧，让我们回到眼前这辆黄色的TT身上。全新奥迪TT的内部陈列绝算不上是让人感到熟悉的那一类，虽然棕色座椅和黑色中控台的搭配会让人有些亲切，但仔细看看布局吧，或许你会有十几个问题浮出水面。
没有中央显示屏？这或许是我最大的疑问，不过想一想，作为一辆以驾驶者为主的跑车，这似乎算不上什么硬伤，但反过来考虑，既然轴距加长为后排乘客赢得了“利益”，那为什么不考虑一下副驾乘客的感受呢？实际上，全新奥迪TT用一块12.3英寸的液晶显示屏取代了仪表盘和中央显示屏，这种两者功能上的融合被奥迪称作“虚拟驾驶舱”，OK，听上去的确很高级。至于说最基础的导航设置，就交给语音识别吧！
作为全新奥迪TT的酷炫配置，驾驶者可以通过多功能方向盘上的快捷按钮使仪表盘在两个界面之间进行切换。首先是“信息娱乐”模式，会突出显示导航地图或者包括电话、广播、音频等娱乐系统的信息，转速表和速度表则分别在左下角和右下角以小型表盘的形式显示。在“经典”视图中，仪表盘的中间窗口较小，用来显示导航信息，其他布局和传统仪表盘基本一致，毫无违和感。
萌猫发威是猛虎
和之前TT搭载的2.0TFSI发动机相比，全新TT换装了目前大众集团的精英产品EA888型2.0TFSI发动机，增加了进气歧管喷射系统，是这款2.0TFSI发动机的最大创新，它是作为燃油分层喷射技术的补充，在进气歧管末端喷射燃油，从而最大限度地使燃油和空气充分混合，不仅提升了燃油经济性，也降低了二氧化碳排放。落在数据上，这款2.0TFSI发动机的最大输出功率达到了169kW，另外可在1600-4300rpm内输出370Nm的最大扭矩。然而搭载6挡Stronic双离合变速器的全新奥迪TT Coupe quattro，从静止加速至100km/h只需要5.3s，最高车速为250km/h，油耗为6.4L/100km，二氧化碳排放为149g/km。
盆儿泼一般的大雨自从我落地上海就没有停止过，不过这成为不了阻止我奔向TT驾驶舱的借口，尽管我最爱的颜色已经被他人无端占领。它不像英国同事口中对TTS那个极端分子的评价，反倒是在一开始给了我一张略显内秀的面孔，一切看上去都那么柔和。除了对眼前的12.3英寸虚拟驾驶舱充满了好感之外，我更喜欢TT标配的真皮打孔方向盘。和坐在法拉利、兰博基尼这种偏激分子的车内不一样，TT并不会让我感到紧张，内部空间没有那么局促恐怕也是重要的一点。
全新奥迪TT采用了渐进式转向系统，齿条经过特别调校后，会根据转向角度不同产生不同力道的助力。和大多数奥迪一样，TT的驾驶模式选项可以在舒适、自动、运动和经济4种模式中选择。在经济模式下，TT就像是一只温顺的小猫，几乎没有了一台跑车该有的阳刚，不过这很适合女性驾驶者，要知道这时候连油门都会给你充分的反应时间了。舒适模式，油门、转向都会趋于正常，169kW会正常发挥，不用紧张。不过如果来到运动模式，你可就要小心了，发威变老虎的时候到了，油门响应会如想象中的那样激进、灵敏，转向系统的态度也会强硬起来。拜quattro所赐，这套可以说是专为TT而改变的全轮驱动系统，可以更好地帮助TT在弯道中精准通过，并且在湿滑路面上给予更合理的扭矩分配。
第三次革新让奥迪TT符合了今天人们的审美，不仅如此，高科技含量配备的融入也让TT看起来俊朗不少，尤其是全新的EA888发动机，和替代传统仪表的12.3英寸显示屏，等等。在市场竞争激烈的今天，如果只是花拳绣腿一定会被淘汰，所以对于在中国市场进展顺利的奥迪来说，他们希望TT是不容被对手忽视的劲敌。的确，它实力不俗。