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摘要: 本文从桥梁施工的基本概念入手分析，接着探讨了高速公路桥梁施工质量管理及控制存在的问题，最后探讨了高速公路桥梁施工质量管理及控制的对策。
关键词:高速公路；桥梁施工；质量控制
Abstract: In this paper, starting from the basic concept of bridge construction analysis, then discusses the existing highway bridge construction quality management and control problems, and finally discusses the countermeasures of highway and bridge construction quality management and control.
Key words: highway bridge construction; quality control;
中图分类号：TU71文献标识码： 文章编号：
一、桥梁施工的基本概念
桥梁施工的英文名称是：bridge construction。桥梁施工是按照已经设计的内容，进行桥梁的建造过程，它是指桥梁的施工技术与施工组织。桥梁施工的组织设计是以工程项目、单项工程或者单位工程为对象编制的。对于桥梁施工的整个过程中，最重要的就是桥梁施工前的准备工作，桥梁施工前的准备工作是坚持按照基本程序、施工程序办事的重要环节之一，桥梁施工前的准备工作更是桥梁施工组织管理工作的主要内容之一。在进行桥梁的施工之前所需要准备的工作大致可以分为以下两点：首先是第一阶段桥梁工程初步设计的完成，并列入国家或地区建设计划以后所需进行招标及签订承包合同等准备工作的阶段。其次是第二阶段的施工单位承包施工任务以后，在开工之前进行的以圆满完成各项施工任务为目的的准备工作阶段。
二、桥梁施工中常见问题及施工质量控制
1．桥头伸缩和桥头跳车
坡桥的T梁预制时应考虑到由纵坡引起的梁长变化，伸缩缝宽度过大或过小，都会直接影响到伸缩缝的使用寿命。应在完工后对伸缩缝的宽度、顺直度仔细检查，不合格的要进行整改。伸缩缝宽度不足的一定要凿除，过大的则要设牛腿补足宽度或使用大一级的伸缩缝装置。
2．现浇梁施工支架问题
1)地质方面。对于满堂支架，普通的原地面承载力一般是足够的，重要的是要做好原地面的排水和平整工作，但膺架的大部分地基都要进行处理。如果在软土地基上搭设支架，要通过长时间的预压后得到支架下沉的实测资料，才能对支架基础进行合理的设计。
2)材料方面。劣质产品的性能远低于设计所要求的指标，所以在施工中，不能擅自降低施工设计中的材料性能指标，不能为了降低成本而选用劣质材料。
3)设计方面。进行支架设计检算应由有施工经验和相应具有资质的专业人员进行，因为支架是一个由多种材料、多种结构、多种配件组合而成的共同受力体系，对支架的受力传递需要有足够的经验才能充分估计，对各种材料构件的组合使用也不单单是理论就能够提供合理的模式。
4)施工方面。支架施工必须严格按施工设计进行验收，不能擅自改变施工设计、随意减少连接杆件、擅自决定代替方案。支架的施工设计在受力上是经过计算验证过的，不按照设计进行施工，会导致支架整体受力功能及力的传递分布体系遭到破坏。
3．桩基
1)山区高速公路桥梁大多为旱桥，人工挖孔桩是常使用的施工方法，由于每一节护壁均由人工立模，所以確保其孔径、垂直度、中心位置准确是关键，必须及时检查、复核。成孔后应使用检孔器检查孔径、垂直度等。
2)桩基为隐蔽工程，因此在施工过程中，监理必须参加全过程的施工，发现有异常情况时，必须做好记录，对于孔内地下水较多的孔桩，应尽可能地抽干孔内积水，确保砼施工质量。泉源封堵困难时，必须采取水下砼施工的方法，计算出浇灌时首批砼量，使其有足够的数量包裹导管下口，并连续浇灌，每次提升导管均要注意其埋置深度保持二至四米之间，同时，导管要连接牢固，保证密封性能良好。桩基础完工后，一定要按规范要求钻取芯样，检查其强度及完整性是否合格。
4．梁的预制质量控制
1)T梁预制均使用定型钢模，在使用过程中，梁型较多时，施工时必须注意横隔板位置的准确定位，防止横隔板现浇段发生扭曲和错位。
2)现浇湿接缝，现浇湿接缝施工之前，必须将T梁与其接触面凿毛露出骨料，表面湿润，使现浇段更好地与T梁结合。
3)在设有超高T梁的翼缘板施工应充分考虑相邻T梁实际预拱度的差异和横坡的影响，必须保证桥面铺装层的厚度，翼缘板应设置横坡。在超高缓和段可根据梁跨平均超高值来确定横坡。位于曲线段的边梁翼缘应按设计曲率做成曲线形。
4)预应力的施加。由于早期砼强度弹性模量的增长滞后于强度的增长，故砼虽达到设计规定强度要求，但砼弹性模量往往仅达到设计值的70％甚至更小，因此，过早加载，使砼徐变增大。而预应力的施加必须充分考虑砼弹性模量是否符合要求，因此，施工中要注意下面事项：后张法张拉之前，必须提供砼的强度报告，其强度及砼的弹性模量均要符合设计要求，以确保预拱度适宜，桥面铺装厚度才有保证。一般设计要求预制完工后到张拉时至少14天，强度达到100％。张拉工序是非常重要的工作，监理人员必须全过程旁站，认真复查，做好各项数据记录。T梁负弯矩筋的张拉槽必须在架梁中保护好，禁止运梁过程中损坏预埋的波纹管，影响钢绞线穿插及孔道的压浆。注浆施工中应采取的措施：
①灌浆用的水泥应是新出厂的，标号不低于42．5#的硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥。
②灰浆的配合比，必须结合施工季节，使用材料、现场条件等灵活选取，并通过试配试验确定。
③灌注前应检查灌注通道是否畅通，对孔道应在灌注前用压力水冲洗：张拉后应一次灌成，中途不应停顿。施工单位的技术主管，驻地监理工程师必须加强对压浆过程的旁站监督，重点检查压浆的充实度和饱满度。
5．盖梁
盖梁砼施工特别是高墩盖梁，由于普遍采用无支架施工，所以作为支承砼、钢模、钢板使用的工字钢横梁，应作施工挠度验算，应充分考虑因施工临时荷载和永久荷载作用下产生的挠度而引起盖梁顶面的支座标高的变化。
三、针对桥梁施工中出现的质量问题应采取的对策
在桥梁施工过程中出现的质量问题以及存在的现象，应根据具体情况和标准要求，采取相应有效的措施，进行如下控制：
1.对原材料的组织和选用。为了避免在施工中出现质量问题，施工单位应严格依照国家建材标准组织采购材料，并自始至终地保证材料的质量稳定，不变质。对于钢筋种类的选用，应严格按照标准进行组织和加工，在搭接时的焊接要以标准要求来进行焊接，并防止焊接技术不过关的现象出现。
2.混凝土的配合比。在施工时，对混凝土的配合比必须按照标准进行配比，即根据强度等级、抗渗等级、耐久性和工作性等进行配合比设计。
3.在进行浇筑时，应根据不同构件采取不同的浇筑方法，对于桥墩柱的浇筑，应该分层来进行浇注。在对浇筑的混凝土进行振捣时，应力求整体得到振捣，受振均匀，但不能过久、过重。以保证混凝土结构密实、不出现气泡、不使粗骨料下沉、防止浆液渗出混凝土表面或流失，从而避免蜂窝，气泡现象的形成。
4.在混凝土膜撤除后，应及时给予保湿养护，根据不同季节、气候采取相应有效的措施进行养护，以确保因混凝土干缩而不发生干裂现象。
5.在设计和制作模板时，应尽量减少错台和漏缝现象，并要求模板必须具有足够的刚度和光洁度，同时要求单元面积大、接缝少、接缝严密平顺。
四、结束语
总之，建立健全质量管理体系，实施全过程的质量管理，确保工程质量的提高。加强公路桥梁施工质量的管理控制，有助于提升工程质量，保证整个交通运输网络的安全性和稳定性，既可以更好的实现路桥工程的经济效益，保障施工单位的利益，又可以很大程度的推进我国交通运输事业的健康快速发展，加快区域间经济文化的交流合作，为实现经济的稳定快速发展，注入强大的动力。
参考文献:
[1]聂立志.公路桥梁施工质量控制与管理[J].商品与质量•学术观察，2011，(1).
[2]李幼兰.高速公路桥梁施工质量管理与控制[J].中国水运（下半月），2010，10，(6).
关键词:高速公路；桥梁施工；质量控制
Abstract: In this paper, starting from the basic concept of bridge construction analysis, then discusses the existing highway bridge construction quality management and control problems, and finally discusses the countermeasures of highway and bridge construction quality management and control.
Key words: highway bridge construction; quality control;
中图分类号：TU71文献标识码： 文章编号：
一、桥梁施工的基本概念
桥梁施工的英文名称是：bridge construction。桥梁施工是按照已经设计的内容，进行桥梁的建造过程，它是指桥梁的施工技术与施工组织。桥梁施工的组织设计是以工程项目、单项工程或者单位工程为对象编制的。对于桥梁施工的整个过程中，最重要的就是桥梁施工前的准备工作，桥梁施工前的准备工作是坚持按照基本程序、施工程序办事的重要环节之一，桥梁施工前的准备工作更是桥梁施工组织管理工作的主要内容之一。在进行桥梁的施工之前所需要准备的工作大致可以分为以下两点：首先是第一阶段桥梁工程初步设计的完成，并列入国家或地区建设计划以后所需进行招标及签订承包合同等准备工作的阶段。其次是第二阶段的施工单位承包施工任务以后，在开工之前进行的以圆满完成各项施工任务为目的的准备工作阶段。
二、桥梁施工中常见问题及施工质量控制
1．桥头伸缩和桥头跳车
坡桥的T梁预制时应考虑到由纵坡引起的梁长变化，伸缩缝宽度过大或过小，都会直接影响到伸缩缝的使用寿命。应在完工后对伸缩缝的宽度、顺直度仔细检查，不合格的要进行整改。伸缩缝宽度不足的一定要凿除，过大的则要设牛腿补足宽度或使用大一级的伸缩缝装置。
2．现浇梁施工支架问题
1)地质方面。对于满堂支架，普通的原地面承载力一般是足够的，重要的是要做好原地面的排水和平整工作，但膺架的大部分地基都要进行处理。如果在软土地基上搭设支架，要通过长时间的预压后得到支架下沉的实测资料，才能对支架基础进行合理的设计。
2)材料方面。劣质产品的性能远低于设计所要求的指标，所以在施工中，不能擅自降低施工设计中的材料性能指标，不能为了降低成本而选用劣质材料。
3)设计方面。进行支架设计检算应由有施工经验和相应具有资质的专业人员进行，因为支架是一个由多种材料、多种结构、多种配件组合而成的共同受力体系，对支架的受力传递需要有足够的经验才能充分估计，对各种材料构件的组合使用也不单单是理论就能够提供合理的模式。
4)施工方面。支架施工必须严格按施工设计进行验收，不能擅自改变施工设计、随意减少连接杆件、擅自决定代替方案。支架的施工设计在受力上是经过计算验证过的，不按照设计进行施工，会导致支架整体受力功能及力的传递分布体系遭到破坏。
3．桩基
1)山区高速公路桥梁大多为旱桥，人工挖孔桩是常使用的施工方法，由于每一节护壁均由人工立模，所以確保其孔径、垂直度、中心位置准确是关键，必须及时检查、复核。成孔后应使用检孔器检查孔径、垂直度等。
2)桩基为隐蔽工程，因此在施工过程中，监理必须参加全过程的施工，发现有异常情况时，必须做好记录，对于孔内地下水较多的孔桩，应尽可能地抽干孔内积水，确保砼施工质量。泉源封堵困难时，必须采取水下砼施工的方法，计算出浇灌时首批砼量，使其有足够的数量包裹导管下口，并连续浇灌，每次提升导管均要注意其埋置深度保持二至四米之间，同时，导管要连接牢固，保证密封性能良好。桩基础完工后，一定要按规范要求钻取芯样，检查其强度及完整性是否合格。
4．梁的预制质量控制
1)T梁预制均使用定型钢模，在使用过程中，梁型较多时，施工时必须注意横隔板位置的准确定位，防止横隔板现浇段发生扭曲和错位。
2)现浇湿接缝，现浇湿接缝施工之前，必须将T梁与其接触面凿毛露出骨料，表面湿润，使现浇段更好地与T梁结合。
3)在设有超高T梁的翼缘板施工应充分考虑相邻T梁实际预拱度的差异和横坡的影响，必须保证桥面铺装层的厚度，翼缘板应设置横坡。在超高缓和段可根据梁跨平均超高值来确定横坡。位于曲线段的边梁翼缘应按设计曲率做成曲线形。
4)预应力的施加。由于早期砼强度弹性模量的增长滞后于强度的增长，故砼虽达到设计规定强度要求，但砼弹性模量往往仅达到设计值的70％甚至更小，因此，过早加载，使砼徐变增大。而预应力的施加必须充分考虑砼弹性模量是否符合要求，因此，施工中要注意下面事项：后张法张拉之前，必须提供砼的强度报告，其强度及砼的弹性模量均要符合设计要求，以确保预拱度适宜，桥面铺装厚度才有保证。一般设计要求预制完工后到张拉时至少14天，强度达到100％。张拉工序是非常重要的工作，监理人员必须全过程旁站，认真复查，做好各项数据记录。T梁负弯矩筋的张拉槽必须在架梁中保护好，禁止运梁过程中损坏预埋的波纹管，影响钢绞线穿插及孔道的压浆。注浆施工中应采取的措施：
①灌浆用的水泥应是新出厂的，标号不低于42．5#的硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥。
②灰浆的配合比，必须结合施工季节，使用材料、现场条件等灵活选取，并通过试配试验确定。
③灌注前应检查灌注通道是否畅通，对孔道应在灌注前用压力水冲洗：张拉后应一次灌成，中途不应停顿。施工单位的技术主管，驻地监理工程师必须加强对压浆过程的旁站监督，重点检查压浆的充实度和饱满度。
5．盖梁
盖梁砼施工特别是高墩盖梁，由于普遍采用无支架施工，所以作为支承砼、钢模、钢板使用的工字钢横梁，应作施工挠度验算，应充分考虑因施工临时荷载和永久荷载作用下产生的挠度而引起盖梁顶面的支座标高的变化。
三、针对桥梁施工中出现的质量问题应采取的对策
在桥梁施工过程中出现的质量问题以及存在的现象，应根据具体情况和标准要求，采取相应有效的措施，进行如下控制：
1.对原材料的组织和选用。为了避免在施工中出现质量问题，施工单位应严格依照国家建材标准组织采购材料，并自始至终地保证材料的质量稳定，不变质。对于钢筋种类的选用，应严格按照标准进行组织和加工，在搭接时的焊接要以标准要求来进行焊接，并防止焊接技术不过关的现象出现。
2.混凝土的配合比。在施工时，对混凝土的配合比必须按照标准进行配比，即根据强度等级、抗渗等级、耐久性和工作性等进行配合比设计。
3.在进行浇筑时，应根据不同构件采取不同的浇筑方法，对于桥墩柱的浇筑，应该分层来进行浇注。在对浇筑的混凝土进行振捣时，应力求整体得到振捣，受振均匀，但不能过久、过重。以保证混凝土结构密实、不出现气泡、不使粗骨料下沉、防止浆液渗出混凝土表面或流失，从而避免蜂窝，气泡现象的形成。
4.在混凝土膜撤除后，应及时给予保湿养护，根据不同季节、气候采取相应有效的措施进行养护，以确保因混凝土干缩而不发生干裂现象。
5.在设计和制作模板时，应尽量减少错台和漏缝现象，并要求模板必须具有足够的刚度和光洁度，同时要求单元面积大、接缝少、接缝严密平顺。
四、结束语
总之，建立健全质量管理体系，实施全过程的质量管理，确保工程质量的提高。加强公路桥梁施工质量的管理控制，有助于提升工程质量，保证整个交通运输网络的安全性和稳定性，既可以更好的实现路桥工程的经济效益，保障施工单位的利益，又可以很大程度的推进我国交通运输事业的健康快速发展，加快区域间经济文化的交流合作，为实现经济的稳定快速发展，注入强大的动力。
参考文献:
[1]聂立志.公路桥梁施工质量控制与管理[J].商品与质量•学术观察，2011，(1).
[2]李幼兰.高速公路桥梁施工质量管理与控制[J].中国水运（下半月），2010，10，(6).